嘉南大圳

原嘉南大圳組合事務所

嘉南大圳，原稱官佃溪埤圳，為日治時期最重要水利工程之一，由總督府工程師八田與一設計，工程包括當時東南亞第一大的烏山頭水庫。

大圳興工於1920年(大正9年)9月，以灌溉區域涵蓋當時嘉義廳、台南廳得名（今雲林、嘉義、臺南等縣市），首先先建造烏山頭水庫，之後開鑿水路溝通曾文溪和濁水溪兩大河流系統。1930年4月峻工，耗費5,414萬日圓，嘉南平原水田亦大幅增加30倍，而4年後稻獲量亦增加為4倍。

主要設施

烏山頭水庫與嘉南大圳的主要灌溉水道地圖。

烏山頭水庫

烏山頭水庫

烏山頭水庫位於曾文溪支流官田溪上游，集水區有58平方公里，水庫容積約1.5億立方公尺，水深可達32公尺。壩體最大高度為56公尺，壩頂標高為66.66公尺，滿水位標高58.18公尺，壩頂長1,273公尺，壩頂寬9公尺，壩底寬約303公尺。此水庫利用利用臺南市官田區、六甲區、大內區、東山區間的低窪谷地為集水區，水源取自曾文溪上游大埔溪，為一個離槽水庫，進水隧道穿越烏山嶺至官田溪上游，長三千多公尺。

濁水溪進水口

除了烏山頭水庫，嘉南大圳也於濁水溪設立三處進水口，分別為林內第一進水口、林內第二進水口與中圍子第三進水口。

南幹線與北幹線

水源自烏山頭水庫流出後，分為北幹線與南幹線。北幹線自烏山頭北行，跨急水溪、八掌溪、朴子溪到北港溪南岸，南幹線向南跨越官田溪、曾文溪至台南市善化區連接南幹支線。

濁幹線

來自濁水溪水的灌溉線路為濁幹線，自林內第一進水口沿舊虎尾溪左岸南行至北港溪與北幹線相連。

排水路、防潮與防水設備

排水路46條，防水堤防228公里，防潮堤104公里。

工事用鐵道

• 自西元1920年初起工，歷經10個寒暑，後於1930年夏季告竣，由當時日籍技師八田與一規劃設計，工事所及範圍甚廣，北起濁水溪流域，南至二層行溪流域，無論古今都是一項相當浩大的水利工程。而為了完成這項工事，當年的施工單位也配合工事需要修建工事用鐵道，先後路線數量達13條之多。由於這些鐵路是配合工事需要興建鋪設，因此起迄點也隨著工程需要而改變，並無一定的地點，當然拆建時間也隨著工事完工而拆除，唯有其中的番子田線存在時間最長。

起點位於隆田站後方的番子田線，終點設置於烏山頭水庫，全長7.2公里，1934年拆掉部分路段，剩下6.2公里一直存活到1960年代，改由當時的新營糖廠代管，是工事時期聯絡縱貫鐵路的聯絡線，由於工事鐵道有762mm及1067mm兩種軌距，因此番子田線採用三軌區間設計，方便列車運用。

• 根據《台灣總督府鐵道部年報》記載，嘉南大圳專用鐵道最早出現在1920年，當年有番子田線、曾文溪線，與新庄線等3者開築，翌年的資料則顯示番子田線﹝4.5哩﹞起迄點分別是番子田、烏山頭；曾文溪線﹝10.2哩﹞以官田、曾文溪為兩端點；新庄線﹝2.4哩﹞起自林內而終於新庄子。除了曾文溪線尚未完工，其餘兩者皆已告竣，惟番子田線較原定計劃縮短5.2哩，曾文溪線則增築5.4哩。新庄線是短命的路線，早在1923年即已撤廢，故當年僅剩番子田線與甫築成之曾文溪線。1924─1926年間則逐歲增修1線，包括：三塊厝線﹝「官田─三塊厝」區間，2哩﹞、龜重溪線﹝「大腳腿─龜重溪」區間，0.9哩﹞，以及八掌溪線﹝「山子頂─八掌溪」區間，0.8哩﹞先後築成。1927年係路線快速擴展期，有3線竣工，分別是：急水溪線﹝「烏樹林─下秀店」區間，0.9哩﹞、鹿草聯絡線﹝「施厝寮─東勢厝」區間，1.1哩﹞，以及起迄點均為山上的山上線﹝0.3哩﹞等。此外，尚有番子田以西之麻豆線﹝0.7哩﹞於1927年起築，翌年開通，此乃嘉南大圳專用鐵路全盛時期的規模。除了展築新線，既有路線區間亦進行局部調整：曾文溪線起迄點分別改為烏山頭及大門﹝應是「大內」，原始資料可能有筆誤﹞，龜重溪線迄點改在山子腳，八掌溪線起迄點皆為外溪州。即使如此，它們仍維持原始哩程總數，可能是場站名稱變更，或係兩端點場站稍作改易，故相對增減路線所及範圍始然，其詳細原因尚待查證。其次，鹿草連絡線和山上線於1928年分別延長0.1哩，但起迄點依舊。 除了前述10線，《嘉南大圳新設事業概要》且增列3線，即：二重溪線、大內庄連絡線，以及王萊宅線。耐人尋味之處是它們未被鐵道部列作私設鐵道，故可能係手押台車線，再參照隨書附錄的地圖，則確定王萊宅線乃台南製糖會社玉井工場之台車線，自玉井沿著曾文溪上延至珊瑚潭東面的烏山嶺，然另兩線性質與所及區間仍需考證。這13條專用線之中，除了曾文溪線與二重溪線屬1067mm軌距者，其餘皆為762mm軌幅的輕便鐵道﹝輕鐵﹞或台車線，番子田線則是這兩種標準並用的三軌式區間。

相關項目

• 八田與一