国立站
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| 國立站 | |
|---|---|
 南口站舍（攝於2008年4月） |
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| 国立 – くにたち – Kunitachi | |
| 所在地 | 東京都國立市北一丁目14 |
| 所屬公司 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 電報略號 | クチ |
| 車站構造 | 高架車站 |
| 月台配置 | 2面2線 |
| 乘客人數 -統計年度- |
52,635[1]人/日（不含下車乘客） -2010年- |
| 啟用年月日 | 1926年（大正15年）4月1日 |
| 停站路線 2條 | |
| 所屬路線 | ■中央線快速（中央本線） |
| 距離 | 34.5km（起點站：東京） |
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◄西國分寺 (1.7km)
(3.0km) 立川►
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| 所屬路線 | ■武藏野線國立支線 （定期列車不停站） |
| 距離 | 5.0km（起點站：JR貨物新小平站） |
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◄新小平 (5.0km)
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| 備註 | 設有綠色窗口 中央線高架化工程進行中 |
國立站是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線的鐵路車站，位於東京都國立市北一丁目。
目录 |
[编辑] 車站構造
- 月台配置
| 月台編號 | 路線 | 行駛方向 |
|---|---|---|
| 1 | ■中央線（快速） | 立川、八王子、高尾方向 |
| 2 | ■中央線（快速） | 新宿、東京方向 |
- 清晨、深夜的中央線各站停車和直通中央、總武緩行線的各站停車班次均停此站。
[编辑] 舊站舍保留問題
國立站原有的南口站舍以木建成，是繼原宿站後東京都內第二老的木造站舍，具有高度歷史價值。這座木造站舍也令國立站獲選為關東車站百選（第二輪）之一。
可是，由於中央線需要高架化，而且舊站舍在工程範圍內，需要被拆毀。國立市政府曾要求JR東日本以鐵道遺產的名義保留此站舍，但遭到拒絕。此外，市政府也曾要求東京都政府動用高架化工程的撥款協助此站舍，但同樣遭到拒絕。結果，市政府需要自費保護這座站舍。市政府曾提出把整座站舍移動到別處的計劃，但因為計劃耗資龐大，其預算最終遭市議會否決。
最後，市政府妥協，以先解體後原地（或附近）重組的方式保留站舍。舊站舍在2006年10月8日最後一天服務後被封閉，同月10日以可重組的方式被拆卸，所有組件以國立市政府資金保存。此外，為了確保所有組件得到妥善保護和把重建站舍放在優先順位，市政府於同月26日把站舍列為文化財產。雖然市政府已計劃重建站舍，但由於車站用地需先確定車站廣場和附近南北通行道路後方能確定，而且市政府或有需要借用土地重建站舍，所以詳細的計畫尚未確定。
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舊南口站舍被拆卸當日
（2006年10月10日） -
遙望舊南口站舍
（2006年10月8日） -
舊南口站舍夜景
（2002年12月24日）
[编辑] 歷史
- 大約在1925年，箱根土地（太子酒店集團的前身）的堤康次郎計畫開發此區成為學園都市。計劃預定在車站南口鋪設網三個方向延伸的道路。
- 1926年（大正15年）
- 1928年（昭和3年）10月15日－中央線雙線化工程完成至本站。
- 1929年（昭和4年）
- 1951年（昭和26年）－車站所在地谷保村按法規被升格為町，町名也就按站名而命名為國立町。
- 1962年（昭和37年）10月25日－貨運服務停業。
- 1973年（昭和48年）4月1日－武藏野線貨物支線開業。
- 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。
- 1998年（平成13年）－當選關東車站百選（第二輪）。
- 2001年（平成13年）11月18日－IC智能卡系統Suica投入服務。
[编辑] 相鄰車站
- 東日本旅客鐵道
- ■中央線（快速）
- 武藏野線貨物支線（國立支線）
- 新小平－國立
- 按：快速「武藏野」號（季節臨時列車）班次均會利用武藏野線國立支線通過本站（新小平－本站（通過）－立川）。但由於車費計算系統並沒有此路段的數據（因為屬貨運路線），均會以途經西國分寺站的方式計算車資。
[编辑] 參考文獻
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
- JR東日本－國立站（日文）
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