中山高速公路

中華民國（台灣）國道
國道一號
路線圖
基本資料
別稱	中山高速公路、南北高速公路
最近通車日	1978年10月31日
通車長度	372.7公里
速限	大安溪橋以北：100km/h 大安溪橋至楠梓交流道：110km/h 楠梓交流道至高雄端：100km/h
起點	基隆市中興、大業隧道北端
終點	高雄市中山四路、漁港路口
舊編號	省道台5甲線（麥克阿瑟公路）（1964年－1977年）
相關設施
交流道	69個（列表）
服務區	中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德
收費站	汐止、泰山、楊梅、造橋、后里、月眉、員林、斗南、新營、新市、岡山
職責單位
交通部臺灣區國道高速公路局
台灣公路：國、省、縣、鄉、專、俗名

中山高速公路（又稱一高、南北高速公路，簡稱中山高；編號為中華民國國道一號）是台灣省第一條高速公路，連接了台灣西部各重要都市及基隆港、高雄港兩大港口，為台灣西部走廊、乃至台灣陸上交通最重要的大動脈。該公路是時任行政院院長蔣經國推動的十大建設之一，以紀念中華民國國父孫中山為名。

概要

中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為華人地區第一條汽車專用公路。中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。2006年2月10日，全線電子收費（ETC）系統正式啟用。

中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長372.7公里（早期為373.3公里，扣除基隆端前700公尺聯絡道），起於基隆市孝二路、忠四路口（台2線，實際上起點為中興、大業隧道口），沿途經過新北市、台北市、桃園縣、新竹縣、新竹市、苗栗縣、台中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市，最後止於高雄市中山路、漁港路口（台17線），並經漁港路可直通高雄港及旗津過港隧道，通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生，目前已拓寬部分路段，更有五楊高架的出現，希望能夠藉此而改善車流擁塞的狀況。

中山高速公路大安溪橋（泰安服務區北端）以北速限100公里，大安溪橋（泰安服務區北端）至楠梓交流道速限110公里，楠梓交流道至高雄端速限100公里，匝道限速40公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下）。另外於員林、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急降落之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除。

歷史

• 1961年5月 - 北基新路開工。
• 1964年5月2日 - 北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
• 1971年8月14日，中山高速公路動工。
• 1974年7月29日，三重至中壢通車。
• 1975年11月10日，中壢至楊梅通車。
• 1976年10月10日，台北至三重通車。
• 1977年：
  • 7月1日，內湖至圓山橋、台南至鳳山通車。
  • 7月10日，由麥帥公路改建之基隆＝內湖段通車。麥帥公路大部併入中山高速公路。
  • 12月31日，圓山橋至台北、楊梅至新竹、豐原到台中通車。
• 1978年：
  • 5月19日，林口至機場交流道（今機場系統交流道）拓寬工程動工。
  • 7月1日，新竹至王田通車。
  • 9月1日，嘉義至台南通車。
  • 10月31日，王田至嘉義通車、林口至機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，全線通車。
• 1979年4月19日，行政院核定將台灣區國道高速公路命名為中山高速公路。
• 1981年8月10日，三重至林口拓寬為雙向八線道。
• 1984年9月17日，林口至機場交流道拓寬為雙向八線道。
• 1987年4月，林口至楊梅段拓寬完成。
• 1989年9月11日中山高速公路水上、新營路段間坍塌，造成通車以來最大災害。
• 1995年7月，汐五高架—環河北路至五股通車。
• 1996年：
  • 8月3日，汐五高架—堤頂至環河北路通車。
  • 9月1日至年底，試辦小型車回數票專用道。
• 1997年，汐五高架全線通車。
• 1998年1月1日，因地方民眾反彈，汐止收費站南下停止收費。
• 1999年12月，楊梅至新竹段拓寬工程完工。
• 2003年：
  • 4月，取消下坡路段降速規定，全線速限統一為100公里。
  • 12月，新竹至員林段拓寬工程完工。
• 2006年：
  • 2月10日，實施電子收費（ETC）。
  • 9月29日，鼎金系統交流道至高雄交流道拓寬工程完工。
• 2008年：
  • 3月16日：大安溪橋（泰安服務區北端）至楠梓交流道路段，速限調高至時速110公里。
  • 9月：員林至高雄段拓寬工程完工。（除西螺至斗南之部分路段為臨時性之三線通車，係於既有道路寬度內配置雙向六車道，且路肩寬度未符合標準，配合動工中的虎尾交流道一起拓寬）
  • 9月14日：因為辛樂克風災，故而配合台13線后豐大橋斷裂修復工程，后里和月眉收費站暫停收費。
  • 10月22日：汐止收費站南下車道票亭已發包拆除，全部拆除工程於11月30日前完工。
• 2009年：
  • 3月1日：后里收費站正式恢復收費，月眉收費站等待后豐大橋修建完成後，再評估是否繼續收費
  • 3月3日：高科交流道（342公里處），上午11點開放通車
  • 11月21日，五股楊梅高架橋動工。
• 2011年:
  • 1月13日：南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右，發生土石坍方，土石滑落路面，只剩 1個車道可通行，所幸無人傷亡，高速公路局表示，是連續降雨造成的邊坡落石，外線車道受阻超過3小時，南下只有內車道可通行，直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺。
  • 7月31日：連接台62線快速公路的大華系統交流道，下午3點開放通車。
  • 10月2日：連接台84線快速公路的下營系統交流道，於晚上6點開放通車。
  • 12月23日：連接縣道164號的民雄交流道，於中午12點通車。
• 2012年：
  • 4月21日：銜接斗六聯絡道路以聯絡高鐵雲林站的虎尾交流道，於下午3點通車。

隧道

中山高速公路唯二的隧道俱位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長440公尺）。

大業（左）與中興（右）隧道

• 車道數：隧道為各自單向雙線車道設計。
• 速限：
  • 大業隧道：60公里／小時
  • 中興隧道：70公里／小時
• 興建單位：
  • 中興隧道：臺灣省公路局（今交通部公路總局）。
  • 大業隧道：交通部高速公路工程局（今國道高速公路局）。
• 維護單位：交通部台灣區國道高速公路局。

沿革

• 1961年5月2日中興隧道開工。
• 1963年8月中旬中興隧道完工。（麥帥公路時代，雙向兩線道）
• 1971年8月14日大業隧道開工。
• 1979年4月15日大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入中山高速公路穿越獅球嶺的隧道。

相關資訊

• 隧道：
  • 大業隧道（北上，全長約560公尺）和中興隧道（南下，全長約396公尺）。
• 車道數（主線）：
  • 雙向四車道：基隆端─大華系統、汐止─圓山。
  • 雙向六車道：大華系統─汐止、圓山─台北、機場系統─彰化系統、彰化─斗南、雲林系統主線、斗南收費站─台南系統、鹽水溪橋─楠梓、五甲系統─高雄端。
  • 雙向八車道：台北─機場系統、彰化系統─彰化、斗南─雲林系統、雲林系統─斗南收費站、台南系統─鹽水溪橋、楠梓─鼎金系統、高雄─五甲系統。
  • 雙向十車道：鼎金系統─高雄交流道（九如建國路出口）。
• 收費站：汐止（僅北上收費）、泰山、楊梅、造橋、后里、月眉（僅供后里交流道南出北入匝道收費）、員林、斗南、新營、新市、岡山。
• 服務區：中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德。
• 設置戰備跑道路段：中壢（已解除）、花壇、民雄、麻豆、仁德。
• 速限：除了收費站與施工路段外，大安溪橋以北、楠梓交流道以南速限100公里／小時，大安溪橋以南─楠梓交流道路段速限110公里／小時。
• 興建單位：交通部高速公路工程局（今國道高速公路局）
• 維護單位：交通部臺灣區國道高速公路局
• 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
• 備註：
  • 汐止收費站南下不收費，僅北上收費。
  • 月眉收費站為主線外收費站，僅收取使用后里交流道南出北入用路人過路費，此設計主要避免南下車輛經由該交流道或福高北上車輛經由大甲交流道利用連接其中的縣道132號（甲后路）來規避收費。

• 

  基隆端

• 

  五股交流道南下出口，旁為汐五高架橋

• 

  泰山收費站，亦為國道上最大的收費站

• 

  三義路段，設有爬坡車道供慢速車通行

• 

  台中系統北上出口，連接國道四號

• 

  中沙大橋，係紀念沙烏地阿拉伯出資協助建橋

• 

  台南交流道，兩側預留興建高架橋之空間

• 

  高雄交流道

後續工程

• 新增交流道
  • 銅鑼交流道：預定位置在中山高140公里75公尺處，設計為單點鑽石型交流道，利用銅鑼科學園區基地北側的聯外道路，高架跨越中山高及縱貫鐵路，再往東側延伸銜接至自強路及新興路，並設置全轉向的單點式交流道提供銅鑼基地及區域交通車流連結至中山高，現為發包動工階段，預定完工時程為2012年4月，施工工期25個月。
  • 頭屋交流道：預定位於國道一號與台13線之交會處（里程約125K+800）增設交流道，現為規劃及設計作業，預定完工時程為2013年6月前完工。
  • 大灣交流道：預定位於180縣道交叉路段，為改善台南交流道與永康交流道及地區聯絡道182縣道與省道台1線交通瓶頸問題。2010年7月底獲交通部核定，預計2015年5月份通車。
• 道路拓寬路段
  • 五股至楊梅段拓寬工程（五股楊梅高架橋）：北起五股交流道，南迄楊梅交流道，全長40公里。2009年11月21日開始動工，採高架方式，預計3年內通車，中壢戰備道以北至泰山收費站間為雙向各3車道，泰山收費站以北及中壢戰備道以南為雙向各2車道，總工程經費為882億元。設置機場系統交流道、泰山收費站轉接道及中壢戰備道平面高架轉接道，並增設蘆竹鄉中正北路北上入口與南下出口匝道、中壢市中豐北路及楊梅市校前路交流道，整體工程預估將在2012年底完工。
  • 台南市段拓寬工程：北起台南系統交流道南端，南迄仁德系統交流道北端，全長15公里。目前尚未規劃施工，但於員林高雄段拓寬工程施工時已預留興建匝道之空間。

參見

• 中山高速公路交流道列表
• 台2線
• 台26線
• 台9線
• 中華民國國道
• 麥克阿瑟公路

參考資料

• 陳俊，1987，臺灣道路發展史，交通部運輸研究所出版
• 中山高速公路
• 中華民國93年高速公路年報
• 中華民國94年高速公路年報
• 中華民國95年高速公路年報
• 中華民國96年高速公路年報
• 中華民國97年高速公路年報
• 中華民國98年高速公路年報
• 中華民國99年高速公路年報
• 中華民國100年高速公路年報

外部連結

维基文库中相关的原始文献：

中央政府興建臺灣區高速公路第二期工程建設公債發行條例

http://zh.wikisource.org/wiki/中央政府興建臺灣區高速公路第二期工程建設公債發行條例

• 國道高速公路局

中華民國國道1號（中山高速公路、汐止五股高架橋）交流道列表

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