圖-144

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Tu-144
Tu-144LL in flight.jpg
低空飛越過莫斯科近郊格羅莫夫飛行研究中心俄语Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова上空的Tu-144LL
類型 超音速客機
生產公司 圖波列夫 OKB
設計者 Alexey A. Tupolev
首次飛行 1968年12月31日
服役 1975年12月26日
退役 1978年7月1日
主要用戶 俄羅斯國際航空, NASA
生產數量 16
衍生機型 TU-144LL
正在起飛中的Tu-144LL

圖-144Tupolev Tu-144北約代號稱為戰馬(Charger)),是世界上第一款超音速客機,由前蘇聯圖波列夫公司製造。

歷史和特徵[编辑]

Tu-144的設計是源自法國和諧機,當時蘇聯的間諜成功偷取和諧機部份設計資料,使得在外觀與和諧機極為相似,但在設計上兩者有很大的不同。在某程度上,圖-144在技術上和和諧機有所分別,如圖-144的機頭兩側裝有細條狀的鴨翼,在起飛和著陸時使用,用作彌補雙三角翼在低速時的表現,而协和飞机則利用S形前緣三角翼作出同樣改善,並免除了鴨翼對飛機帶來的複雜化。兩款超音速客機在外觀上最大的分別是協和號採用的S形前緣三角翼,而圖-144採用的是雙三角翼。而且其原型產品於1968年12月31日在莫斯科附近首次試飛,時間方面比協和機的試飛早兩個月。圖-144於1969年6月5日突破音障,並於同年7月15日的營運中達到2馬赫的速度。

Tu-144的主起落架有較多的輪子,而且採用低壓輪胎。原型機CCCP-68001的主起落架由兩組六輪起落架組成,類似波音777圖-154的設計;量產型則改為以八個輪為一組的主起落架。

另一重大差別是發動機安裝位置。協和號的發動機在機翼下側中部,圖-144飛機在翼根之下。這種差別導致了兩架飛機的氣動特徵、發動機控制完全不同。在收起起落架時,Tu-144和協和號的方式也有所不同,協和號將起落架直接收在機腹中,Tu-144來得複雜得多,首先它需要將機輪組向上180度接起,之後再收入特長的引擎筒中。

圖-144飛機三視圖,可見發動機在翼根之下

Tu-144和協和機另一個不同之處,在於著陸時的制動方式。協和號和普通民航客機一樣,著陸後利用反推力和制動器減速,但Tu-144的引擎沒有配備反推器,需用減速傘協助減速,不利於商業運行,這也是世界上最後一款採用減速傘減速的客機。

由於其獨特的定位,Tu-144在登場後很快就成為蘇聯彰顯國家技術能力的工具。

服役[编辑]

Tu-144S型客機於1975年12月26日起開始服役,提供貨運及郵政服務,來往莫斯科哈薩克阿拉木圖之間。至1977年11月始提供載客服務,但在1978年5月23日的空難發生後,俄羅斯國際航空(Aeroflot)於6月1日把圖-144退出客運行列,其載客服務只歷時半年,以及共完成55次航班。

圖-144在退出客運後,貨運服務沒有終止,俄航使用新型的Tu-144D型飛機,配備更省油的RD-36-51引擎,其航線可以更長,可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機脫離商用服務以前,共完成了102次客運及貨運的正式航班。

Tu-144在1980年代仍有服役,提供額外及非正式的航班,已知的最後一班圖-144飛於1987年,由克里米亞飛往基輔

至1990年,美國太空總署(NASA)有意投入高速研究計畫(High Speed Research,HSR),作為發展次世代超音速運輸系統(Supersonic Transport,SST)的基礎。圖波列夫、NASA、麥道波音等等幾大機構合作把TU-144重生,發展出TU-144LL,作為HSR的研究用機。但1999年時,因成本及經濟效益問題,NASA終止HSR計劃,TU-144再一次回到被遺棄的停機坪。在2001年左右,一名美國人在網路拍賣購得了這架Tu-144LL,但由於它的引擎屬軍事設備,俄方不會向他提供零件,使得Tu-144LL只能擱置在地面上,形同廢鐵。

意外[编辑]

在1973年6月3日舉行的巴黎航空展中,協和飛機與圖-144——世界僅有的兩種超音速客機——同台進行飛行表演。一架編號77102的量產型Tu-144S在進行最後一次通場後在爬升過程中,突然轉為猛烈的俯衝,隨後在空中解體並波及15棟地面建築。機上6名機組人員與地面8人遇難,隨機表演的圖-144主任設計師弗拉基米爾·連杰羅夫也一同遇難。

生產[编辑]

圖波列夫設計局共製造出16架圖-144客機,計有1架原型機(編號:CCCP-68001)、1架預產型Tu-144S(CCCP-77101)、9架量產型Tu-144S(CCCP-77102至77110),以及5架Tu-144D型(CCCP-77111至77115)。在製造68001期間,另製造了至少1個機體,用作地面測試之用。在引擎方面,Tu-144S使用NK-144渦輪扇引擎,Tu-144D使用推力更大的RD-36-51引擎,比NK-144更省油,在超音速飛行時不需使用後燃器,以及續航距離更長。

Tu-144LL的機體和量產型Tu-144大致相同,但使用來自Tu-160超音速戰略轟炸機的NK-321引擎,每具推力超過50,000磅,是Tu-144所使用過之中推力最大的引擎。

收藏品[编辑]

圖-144一直不被視為是成功的機種,服役期間又短,導致市場上一直缺乏圖-144的收藏品。至2011年, 烏克蘭的 ICM (ICM Holding Company) 才推出1/144比例的Tu-144 及Tu-144D 的縮比模型。在之前,只有愛德美(Academy)與西方模型(Western Model)等少數幾家模型廠商曾推出過Tu-144的縮比模型產品,比例由1/700至1/200不等。直至2012年,德国Herpa推出了两款图-144的模型,比例为1/500,打破了图-144缺乏相关收藏品的尴尬。

性能諸元[编辑]

基本資料[编辑]

  • 機員: 3
  • 載客量: 最高載客量為120-140人,但通常只載70至80名乘客
  • 全長: 65.50 m (215.54 ft)
  • 翼展: 28.80 m (94.48 ft)
  • 全高: 10.50 m (34.42 ft)
  • 翼面積: 438.0 m² (4,715 ft²)
  • 空重: 85,000 kg (187,400 lb)
  • 載重: 120,000 kg (264,555 lb)
  • 最大起飛重量 180,000 kg (397,000 lb))
  • 發動機: 4× Kolesov RD-36-51 連後燃器渦輪噴氣發動機, 每個200 kN (44,122 lbf)
  • 內載燃油重: 70,000 kg (154,000 lb)

性能表現[编辑]

  • 極速: 2.35馬赫 (2878.75 km/h,1,358 mph)
  • 航程:
    • Tu-144LL: 6,500 km,當開啟後燃器後以全速飛行為2,920 km (3,500 nm, 4,000 mi)
  • 實用昇限: 18,000 m (59,100 ft)
  • 爬昇率:: 3,000 m/min (9,840 ft/min)
  • 翼負荷: 410.96 kg/m² (84.20 lb/ft²)
  • 推重比: 0.44

參考[编辑]

1. ^ 1.0 1.1 Gordon,Yefim & Rigmant, Vladimir. Tupolev 圖-144. Midland. Hinkley. 2005. ISBN(10) 1 85780 216 0 ISBN(13) 978 185780 216 0
2. http://www.afwing.com/intro/concorde/concorde-1.htm

外部連結[编辑]