圖-154

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圖波列夫 圖-154
Kras Air Tu-154 RA-85702.jpg
克拉斯航空的圖-154客機(摄于法兰克福机场)
類型 幹線客機
生產公司 圖波列夫
首次飛行 1968年10月4日
服役 1972年
使用狀態 在役
主要用戶 民用航空總局 (俄羅斯)
生產年份 1968-2006
生產數量 共1015架

圖波列夫 圖-154俄语Ту-154北約代號:Careless)是俄羅斯(前苏联)中长途的三引擎噴射機。直到今天,它依然是俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國的主要內陸客機。另外,東歐各国,伊朗亦有航线使用该机。中国则在2002年因为安全性能的考虑,停止使用该机型执行民航班次。[1] 開發圖-154的目的是作爲新一代的蘇聯噴射運輸機以取代噴射機圖-104An-10伊爾-18這類舊式螺旋槳式運輸機飛機。

圖-154於1968年10月4日首次飛行,於1972年2月起開始有定期民用航班,並於2006年停產。[2]

設計特點[编辑]

圖154的結構穩固,3個加大號轉向起落架收藏於機翼和T-型尾翼之内。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上,它有3個後置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎,擺置位置與波音727相似,但是圖154比727的推重比要高,這賦予了圖154更優良的性能表現;不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。圖-154一共生產了大約900架,當中約500架仍在服役。

論到安全統計,圖-154的紀錄卻比較差,但意外事故的原因通常是由於在惡劣或極端氣候下運作,或低素質的維修和人為失誤所引起,而並非飛機設計上的瑕疵。[3]

由西方所研發的同級機種是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能較好但圖-154有較好的負載性(圖-154:17-19噸,波音727:31-33噸)。習慣波音空中巴士客機的乘客來說,圖-154的機艙好像比較狹窄。這是因為它的機艙內部呈橢圓形而且天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙的艙門也比西方同類機種要小,而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。

型號[编辑]

高麗航空TU 154B-2
駕駛艙
客艙
俄羅斯圖-154
一架Tu154於2009年出廠的機身

圖-154這種多功能的客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外,圖-154亦有利用不同燃料的所衍生的不同型號。如西方同類機種,波音727一樣,很多圖-154都裝上降噪裝置,還有一些被改裝成貨運機。

圖-154[编辑]

圖-154於1972年開始為俄羅斯民用航空總局服役。這種型號以庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪扇發動機作為動力系統,可載客167人。

圖-154A[编辑]

這是第一個圖-154的升級版本,引擎升級為庫茲涅佐夫NK-8-2U型。為此,機身中部加設燃料箱並加裝更多緊急出口。這型號亦在航空電子系統上作出了強化。

圖-154B[编辑]

此類客機是可載客180人的型號。由於前兩种型號的圖154的機翼容易出現裂縫,所以這一型號的機型有著新的更可靠的機翼。圖154B增加了更現代化的飛行控制、和154A一樣,增加了緊急出口並使用了新的擾流器。之前製造的154和154A之後都被改進成這一型號。

圖-154B-1[编辑]

這個型號強化了引擎並升級了操控儀器。

圖-154B-2[编辑]

這個型號引入了西方的飛行控制和導航系統,包括一個側風降落系統和新雷達系統。這型號以出口為主。

圖-154S[编辑]

圖-154S是圖-154B的全貨運或貨機型號,用上強化的地面,於機身泊位的一面加裝一個貨用前門

圖-155/圖-156[编辑]

圖-155圖-156都是使用天然氣作燃料的型號。圖-155的中央引擎可使用天然氣或甲烷,並於1980年代後期作出處女航。而圖-156的全部3個引擎都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程亦引入了低溫物理學的技術。

圖-154M[编辑]

原稱為圖-164圖-154M是現今的製作標準,於1982年開始服役。它配備更高效的索洛維耶夫D-30KU渦輪扇發動機。遠比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%,足可媲美現今西方的航機。

圖-154M-LK-1[编辑]

接載重要人物的型號。

圖-154M2[编辑]

建設的雙引擎型號,配備兩個PS-90A渦輪風扇引擎。

圖-154-100[编辑]

更新了駕駛艙及重新設計了客艙。

圖-154MD[编辑]

95年初解放軍空軍將兩架圖-154M客機改進為電子戰空中平台​​。這架電子戰型號從外​​觀上看加裝了合成孔徑雷達,多個雷達罩,天線和電子戰設備,滯空時間長,性能非常先進。傳聞開始均以北京南苑機場為基地,之後圖-154MD的數量增加至6架,部署在南京軍區。2013年11月16日和17日,一架中國圖-154電子偵察機連續兩天飛抵釣魚島以北約150公里的空域,在該地巡航、執行多樣化任務。[4]

現役機[编辑]

(截止2013年12月)

企業 機數
朝鲜民主主义人民共和国 高麗航空 2
俄羅斯 阿尔罗莎米尔内航空 7
阿塞拜疆 阿塞拜疆航空 2
白俄罗斯 白俄罗斯航空 4
俄羅斯 加兹普罗姆航空 4
哈薩克 卡兹航空运输 1
哈薩克 Kazaviaspas 1
俄羅斯 科斯莫斯航空 3
俄羅斯 俄罗斯国家航空 6
塔吉克斯坦 塔吉克航空 2
俄羅斯 鞑靼斯坦航空 3
總計: 39

規格 (圖-154M)[编辑]

基本信息

  • 乘員: 3-4人
  • 載客量: 150-180人
  • 長度: 48.0米(157呎)
  • 翼展: 37.55米(123呎3吋)
  • 高度: 11.40米(37呎5吋)
  • 翼面積: 201.5平方米(2,168平方呎)

性能

  • 最高速度: 950公里每小時 (510 kt, 590英哩每小時)
  • 航程
    • 最大淨載重時: 3,900公里(2,100 nm, 2,400英哩)
    • 滿載燃料時: 6,600公里 (3,600 nm, 4,100英哩)
  • 實用升限: 12,100米(39,700呎)


使用圖-154的民航組織[编辑]

使用圖-154的軍事組織[编辑]

波蘭第三十六特別空中運輸團接載軍事重要人物的圖-154M,攝於華沙Frederic Chopin機場,華沙
  • 阿塞拜疆
  • 捷克
  • 德國
  • 哈薩克斯坦
  • 朝鲜
  • 波蘭 (两架圖-154M)
  • 俄羅斯
  • 烏克蘭
  • 斯洛伐克
  • 中華人民共和國

圖-154的北約代号大意(Careless)。

意外事故[编辑]

圖-154服役以來一共有63架因意外而損失,均和飛機本身的設計無關。

在這63架失事的圖-154中,有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所導致。當中亦有一些明顯是由於在惡劣的跑道下升降,包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。而其他則是直接基於低劣的航空交通管制,例如於2002年7月1日,因為瑞士航空管制中心有人疏忽,導致巴什克利安航空2937號班機與DHL快遞公司611号班机(波音757貨機)在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。

参考文献[编辑]

  1. ^ 图—154机型涉30起空难 中国已经停用7年
  2. ^ "Aviakor ends Tupolev Tu-154M production after fulfilling last order." Zaitsev, T. Flight International. 2006年6月30日
  3. ^ Tu-154: The backbone of Russian fleets. BBC News Europe. [2011-2-27].  "The Tu-154 operates in regions with not very good air traffic control and navigation equipment, and in very difficult weather conditions. The Tu-154 accidents include a number that have little relation to the aircraft."
  4. ^ 性能非常先进
  5. ^ 原數據為10,600 kgf.
  6. ^ 温州“2·24”空难纪实(1999-2-24)
  7. ^ 俄確認波蘭總統專機失事共96人遇難,新華網俄羅斯斯摩棱斯克4月11日電
  8. ^ Tu-154B Incident - Aviation Safety (英文)
  9. ^ Plane that nearly crashed at Chkalovsky airfield was OK before flight - interfax.com (英文)

外部链接[编辑]

英文[编辑]

参见[编辑]


相关开发

类似型号

相关列表