土耳其航空981號班機空難

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土耳其航空981號班機空難

空中爆炸減壓的土耳其航空981
摘要
日期 1974年3月3日
事故類型 貨艙門設計不良
地點  法国埃爾芒翁維爾
死亡 346
受傷(非致命) 0
涉事航機
機型 麥道DC-10-10
承運人 土耳其航空
註冊編號 TC-JAV
航機名稱 Ankara
起飛地  土耳其阿塔图尔克国际机场
最後经停地  法国巴黎奧利機場
目的地  英國倫敦希斯洛機場
乘客人數 333
機組人員人數 13
生還人數 0

土耳其航空981號班機指的是於1974年3月3日墜毀的一架土耳其航空機身編號TC-JAV的麥道DC-10-10客機,機上全部346人在這次事故中均無一倖存。

經過[编辑]

TK981號班機乘員國籍統計
國籍 乘客 機組人員 合計
 阿根廷 3 0 3
 澳大利亚 2 0 2
 比利时 1 0 1
 巴西 5 0 5
 塞浦路斯 1 0 1
 法国 16 0 16
 西德 1 0 1
 印度 2 0 2
 爱尔兰 1 0 1
 日本 48 0 48
 摩洛哥 1 0 1
 紐西蘭 1 0 1
 巴基斯坦 1 0 1
 塞内加尔 1 0 1
 西班牙 1 0 1
 瑞典 1 0 1
 瑞士 1 0 1
 土耳其 44 11 55
 英國 176 0 176
 美國 25 0 25
 南越 1 0 1
不明 2 0 2
合計 335 11 346
1973年,失事的DC-10在倫敦希斯路機場

981號班機於當天早上11時從土耳其伊斯坦堡抵達,降落在巴黎奧利機場。該架DC-10客機於首段航程載著167名乘客及13名機員,其中50名乘客於巴黎下機。第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機場,這段航程又有216名乘客登機,當中有包括17名英國橄欖球球隊隊員,他們出席完前一天的一場對法國的比賽後回國;另有4名英國模特兒,及48名前往美國的日本的銀行管理實習生。其餘147人則是來自其他12個國家。通常從法國前往倫敦的航班都不會爆滿,但由於當時英國歐洲航空罷工影響旅客,令所有來往英法的航班需要激增。

下午12時30分,飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場,之後轉向北面飛行以避開巴黎上空。當981號班機飛過莫城(Meaux)時,航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話;而飛機亦發生失壓,機上以土耳其文播出飛機超速警告,並記錄了包括副機長的通話:「機身爆開了!」(the fuselage has burst)。981號班機隨即消失於航管員的雷達屏幕內,稍後981號班機的殘骸於埃爾芒翁維爾(Ermenonville)一處森林內被發現。

調查[编辑]

調查人員檢查過黑盒子的飛行資料記錄器及駕駛艙錄音器,發現飛機在飛過莫特丰丹時,機上發出警號提示機員飛機發生爆炸減壓。爆炸發生後,飛機稍微向上升起後隨即下降並左轉,機長Nejat Berköz及副機長Oral Ulusman努力地控制客機,可是他們發現沒有可用以控制升降舵及方向舵液壓,飛機以近乎垂直的姿態往地面直插。雖然飛機墜毀前開始拉平機身,但已失去了太多高度。最後爆炸發生後72秒以時速800公里高速撞向森林。機上的346人中,只有40具屍體可以從外觀被辨認,最後有9人永遠無法確認身份。至於飛機殘骸即已成為一堆碎片,調查人員根本無法找出飛機失去了那個部份。後來,在飛機墜毀處以南15公里的一處蕪菁田上,發現了一道飛機尾部的貨艙艙門,上面仍連著六張客椅,椅上仍有乘客的屍體。

於是法國調查人員斷定,是貨艙的艙門於半空發生爆炸減壓,造成了這次空難。其餘客機的客艙艙門的開啟方法是要往內推,艙門亦比門框稍大,這種設計是避免飛機高空失壓時,艙門被壓力打開。可是DC-10的貨艙艙門卻設計成往外打開,目的是騰出機艙內的空間,以增加貨艙容量。他們發現貨艙門本身設計有問題,貨艙門從外面看起來是關上的,但實際上並不一定鎖緊。該艙門的鎖設計既複雜,鎖勾位置亦可能有偏差,假如關門不當,飛機會於半空爆開,偏偏這種艙門的關門方式卻是十分困難,地勤人員需要花上九牛二虎之力才可將壓力栓壓緊。而即使關門後艙門明明沒有鎖緊,但位於駕駛艙的艙門顯示燈卻依然會關掉,示意艙門已關上。而導致飛機失去液壓是因為貨艙門脫落後,大量空氣被吸出機外,令同樣設計有問題的客艙地板向下榻,壓毀了連接機尾的電線及液壓管。這種貨艙門原本早就應該被指示需要作出改良。因為在1972年6月12日,美國航空96號班機亦發生完全一樣的事故,該次飛機的艙門亦發生爆炸減壓,所幸飛機的液壓沒有完全損毀,最後更能成功迫降。該次事故發生後,美國國家運輸安全委員會(NTSB)立即對麥道公司做出兩項修正建議,包括需要更改貨艙門的設計,以及在客艙地板增加排氣孔等。不過,當時的NTSB對航空公司的建議,並無實質上的強制約束力。不過麥道仍對有關設計做了修改,包括加長座艙門的鎖針長度、以及在艙門內側加裝金屬板以確保艙門確實上鎖等,並再在生產線上繼續生產了兩架DC-10,其中的一架,就是土耳其航空肇事的DC-10(NTSB亦參與了此次空難事故的調查)。但即便如此,該起空難出事原因仍與兩年前的事故幾乎如出一轍。

981號班機是當時有史以來死亡人數最慘烈的一次空難,直至1977年3月27日發生的特內里費空難才被打破;而單一飛機失事最嚴重事故,則於1985年8月12日被日本航空123號班機打破。可是981號班機仍是史上十大民航空難之一[1],而由於這次事故是因為DC-10的設計問題而引發,因此亦被視為20世紀十大技術災難。[2]

麥道公司於此次空難事件後才亡羊補牢,徹底改良有關艙門設計,令DC-10再沒有發生過類似空難,可是當時該空難卻深深震撼整個航空界,亦因此打擊了大眾對DC-10的信心。乘客花了一段時間才恢復對搭乘DC-10的信心,而麥道公司亦因為這次空難導致其DC-10銷量遠不如預期。在1979年美國航空191號班機的空難,一度令全球DC-10需要停飛,最終導致麥道公司出現財政困難,從而於1997年被波音收購。

類似事故[编辑]

相關紀錄片[编辑]

空難將連同美國航空96號班機被輯製成空中浩劫第五季的「Behind Closed Doors」。

其他[编辑]

註釋[编辑]

參考及外部連結[编辑]

坐标49°8.5′N 2°38′E / 49.1417°N 2.633°E / 49.1417; 2.633