地下街

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
台北的地下商店街。

地下街,指設置於地下,並設有供不特定民眾通行的通道的商店街。除此之外,有的地下街也會同時設立停車場

地下街的出現,可以分擔當地地面上人車爭路的人流。 地下街令繁華的城市立體化發展,它跟路面商場間的行人天橋建設,有近似的效果。

世界各地的地下街[编辑]

台灣的地下街[编辑]

台北市[编辑]

一般提到台北市的地下街,大多是指因建設捷運系統台北市鐵路地下化所生之空間,經由一定的規畫、分區之後對外正式營業的地下商店街。

目前除西門地下街未對外營運之外,其他的地下街皆已營運。

高雄市[编辑]

高雄市原有一座「高雄地下街」,位在高雄市中正四路與愛河交會處,今仁愛公園位置,在1989年12月18日的一場空前大火中燒毀。高雄地下街佔地37,046平方公尺,是高雄市區進入最繁榮的鹽埕商業區的門戶,於1978年10月地下街第一層正式營運,開幕之初即造成轟動。高雄地下街是台灣首座大型地下商場,在亞洲尚屬罕見,主要經營項目包括綜合百貨商店、超級市場、書城、大型遊藝場、電影院、歌劇院、餐廳、展覽館、兒童遊藝場、保齡球館、溜冰場、冰宮。高雄市政府在1987年3月實施過全面調查,共有358家商號。

台南市[编辑]

台南市海安路亦有地下街空間,於1993年開始興建;惟工程與後續政策延宕、直至2012年12月底,為紓解海安路地面車位不足窘境,地下停車場才開始營運;而商業空間則尚未啟用。

香港的地下街[编辑]

2006年11月21日,灣仔區議會討論在銅鑼灣興建香港首座地下商業城,以紓緩路面行人路的擠塞情況(參見銅鑼灣地下城)。但是運輸署於2010年1月22日在立法會會議上表示,銅鑼灣的地勢複雜和路面狹窄,加上地面有很多樓宇及地底亦有鐵路站,導致不能夠設置商店,只能夠作為普通地下行人道,但是將會設立自動櫃員機商品販賣機等。

2010年5月10日,市區重建局在《市區更新地區願景研究》計劃中提出,仿效日本福岡市天神地下街的構思在觀塘開源道闢建地下購物街,連接觀塘站的行人天橋,以解決人車爭路問題及為公眾提供一個消閒好去處。[1]

2014年,發展局建議參考日本及歐洲等外國經驗,發掘香港具潛力發展地下空間的地區,以增加香港市區內可用空間及優化市區的連接性,初步揀選了4個具策略性的地區,籌劃先導研究在尖沙咀九龍公園、銅鑼灣維多利亞公園跑馬地整區以及金鐘灣仔一帶的香港公園、斜坡及皇后大道東一帶建構地下街,用以發展餐飲、娛樂及辦公室等商業設施[2]

中國大陸的地下街[编辑]

广州的地下街[编辑]

深圳的地下街[编辑]

武漢的地下街[编辑]

珠海的地下街[编辑]

限制[编辑]

因地下街位於地下,衍生不少問題。

避開地下設施[编辑]

城市不少地下設施建於馬路下,因此在選址時需詳細勘探地下設施。

污水處理[编辑]

城市的污水管道大多設於地底,地下街污水渠的水平或會和城市的污水管道相若,甚至比城市的污水管道更低。因此在興建污水渠時需投入額外資源,亦需防止污水倒湧。

地下水[编辑]

在地下水資源豐富的城市,興建地下街需處理地下水問題,如興建期間地下水的處理、建築物防漏等問題。

消防及人流疏散[编辑]

發生火警時,如何撲滅及疏散人流是一個重要問題。不少城市要求建築物需符合和消防和安全有關的條例,例如在香港,根據消防安全(建築物)條例,建築物負責人需提供逃生途徑[3],這在寸金尺土的已發展區(如銅鑼灣)來說是一個極大的挑戰。

抽風[编辑]

地下街為密閉空間,為保持空氣流通,除了安裝空氣調節外,亦需在地面安裝吸氣及排氣口,以保持地下街的空氣質素。

連接性[编辑]

在已發展地區興建地下街,需徵收土地為地下街興建出入口和緊急通道。

參考資料[编辑]

  1. ^ 「天神地下街」將現身觀塘 《太陽報》 2010年5月10日
  2. ^ 建商用地下街 選定四區 《東方日報》 2014年1月16日
  3. ^ 香港特別行政區屋宇署 消防安全(建築物)條例簡介

參見[编辑]

外部參考[编辑]