城巴
| 城巴有限公司 | |
|---|---|
 |
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| 成立 | 1979年 |
| 總部 |  香港 |
| 標語口號 | 城巴 你的巴士（2000年） |
| 產業 | 巴士 |
| 母公司 | 新創建集團 |
| 網址 | https://www.nwstbus.com.hk/ |
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城巴有限公司是香港的一家巴士公司，同時提供專利巴士和非專利巴士服務，經營多條香港島、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園觀光線、香港國際機場及深圳灣口岸的巴士路線，並有巴士租賃服務。該公司現為新創建集團及其最終控股公司周大福企業的成員公司，新世界第一巴士與城巴一樣，同是上述公司成員。
目录 |
[编辑] 歷史
1977年，李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services (Asia) Limited，在香港提供公共交通管理顧問服務。及後於1979年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改為現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。Passenger Transport Services (Asia)於1983年改稱為現時的城巴有限公司。
在1981年開辦香港首條非專利居民巴士（一般稱為屋邨巴士）路線602線（現稱62R線），來往沙田第一城與九龍塘站，此路線到現時仍提供服務，它更是香港首條以全空調巴士行走的路線[1]。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園收費穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安空調巴士，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。
1987年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於1991年收購英國Ensignbus（城巴成立初期的二手車輛提供者）於倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士路線營運部門，隨後改稱首都城巴（Capital Citybus，於1998年被第一集團收購）。
隨著港島巴士公司——中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。同時城巴跟港府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年、行走香港島中半山的12A巴士路線予城巴，這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，史稱Network 26 新里程；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。
當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。
除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了十多條由港九往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西區往來港島巴士路線的營運權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。
1999年，城巴被英國第二大巴士公司——捷達集團（Stagecoach）收購，但於2003年6月9日，Stagecoach因該年的沙士疫情及香港政府以鐵路為主的政策而無意繼續在香港市場投資，宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士激烈競爭同時宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並進行後勤人手編制、管理及資源合併等，以節省資源，而城巴、新渡輪和新巴已於2005年7月1日時同為新世界發展旗下運輸業務。
2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目，其後更進一步擴展至新世界第一巴士。
城巴與新巴於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。
城巴亦為首家使用全球定位系統提供自動報站的巴士公司，在1998年起於城巴機場快線的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客透過手提電話向城巴發送短訊，然後預計到站時間的短訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的MAN單層巴士上試用，該批巴士上設置了使用全球定位系統報站的報站機。城巴更於2008年起於旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並在2009年起於旗下大部分路綫啟用。
於2007年7月1日深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。
2007年12月，為配合兩鐵合併，城巴更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為xx站。
2011年2月，城巴按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期八週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每兩程減兩元」，創出本港專營巴士服務的紀錄。
[编辑] 車隊
城巴的雙層非空調巴士幾乎全數是非專利用途，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等。而無獨有偶，這些非空調巴士都是二手車。至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴新巴士才有雙車門版本。城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計（車隊編號9041及9042除外），這與九巴及中巴的巴士當時採用窄門設計有所不同。
截至2011年6月24日，城巴專利一部（即除機場及北大嶼山巴士路線外的其他專利路線）擁有服役中的載客巴士數目為881部，當中可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士（包括單層及雙層巴士）佔整體車隊總數僅為22.4%，原因是城巴大部份空調巴士均在1993-1998年購入，而當時雙層特低地台巴士的製造及發展尚未成熟。
- 特低地台雙層空調巴士：134部
- 特低地台單層空調巴士：64部
- 非特低地台雙層空調巴士：549部
而城巴專利二部（即機場及北大嶼山專利巴士路線）擁有服役中的載客巴士數目為170部，當中可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士（包括單層及雙層巴士）更曾達100%，成為香港第二個以全特低地台服務的專營權。但於2007年4月起，城巴因應行走機場S1線的單層巴士已經不能再應付乘客量，而把原屬非專利車隊中的富豪奧林比安12米巴士（車隊編號315、427至429）調往專利二部，而427至429更裝有行李架，亦使特低地台巴士佔整體車隊總數下降至97.7%。這是自1998年以來，城巴專利二部再度擁有非特低地台巴士。
- 特低地台雙層空調巴士：147部（其中51部為城巴機場快線Cityflyer巴士）
- 特低地台單層空調巴士：19部（其中9部為城巴機場快線Cityflyer巴士）
- 非特低地台雙層空調巴士：4部
而城巴非專利巴士總數為49部，當中可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士（包括單層及雙層巴士）佔整體車隊總數2%。
- 開篷/下層非空調巴士：3部（#1、20、21）
- 開篷/下層空調巴士：5部（#190-192、205、221）
- 雙層空調巴士：37部
- 單層空調巴士：4部（其中1部為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士）
2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在2012年，提升其車隊（包括新巴及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。
新創建交通服務有限公司已於2007年初向Alexander Dennis Limited訂購28部符合歐盟四型規格的Enviro 500環保巴士。這批巴士當中的10部被撥入城巴車隊。因應和新巴的資源整合，這批新巴士的車隊編號由8100開始。首批巴士底盤於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由Alexander Dennis Limited派出的專家負責裝嵌車身，城巴的10部新巴士設有行李架，於2007年12月至2008年1月期間全數加盟「深西快線」車隊，行走B3、B3A及B3X路線。[2]
2008年，新創建交通服務有限公司再購買38輛Enviro 500巴士，其中18輛巴士為城巴12米版本，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並改用曲梯設計，以便加設行李架，原訂用於取代行走Cityflyer已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士（21XX），不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代部份車齡已經有16年的利蘭奧林比安巴士。由於Alexander Dennis Limited已於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議，故連同新巴所訂購的20輛11米版本同型號巴士一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。
另外，城巴與九巴亦分別訂購了一輛Enviro 400巴士，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為7000。該輛Enviro 400巴士已於2010年2月1日出牌，車牌號碼為PC 6795，於2010年2月8日起首航過海隧道巴士117線，成為首輛在香港投入服務的Enviro 400巴士，目前主要行走城巴260線；而城巴另外亦購買1輛E400，車隊編號定為7001，機器組件作出更改，如減少冷氣泵一個及減低引擎馬力，已於2010年7月2日出牌，車牌號碼為PH 4891，目前主要行走城巴260線。
2009年3月上旬，是批首輛Enviro 500巴士已經到港。由於是批巴士採用曲樓梯關係，因此載客量與之前一批巴士（編號：8100-8109）有所不同，車隊編號定為8110-8127。這批Enviro 500 12米巴士已於2009年全數出牌及投入服務，主要行走市區或過海路線。
2010年，新創建集團為城巴購買77輛配置歐盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士，巴士的規格與#8110-8127相同，沿用曲梯設計及兩個油缸，但新車車門改用Ventura，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，全面取代因年事已高而退役的12米的利蘭奧林比安巴士及富豪奧林比安巴士，巴士於2010年4月起到港，並於同年5月起陸續出牌，車隊編號為8128-8202，主要行走市區或過海路線，其中2輛（8203-8204）派往專利二部。
2010年，城巴購入一部10.6米B9TL 2軸樣板巴士作測試，配Wright Eclipse Gemini 2車身，已於2010年8月到港。同年10月21日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位經已被拆除，以及換上合金車軨。該車現已交予城巴，並已被編為#7500及入籍黃竹坑車廠。及於2010年11月26日出牌，車牌號碼為PN8018。目前主要行走城巴690線。
2010年，新創建集團為城巴購買1輛歐盟5型引擎的 Scania 特低地台雙層巴士，型號為K280UD6X2EB，成為城巴繼Scania K94UB後的另一款Scania雙層特低地台巴士，巴士已於2011年3月21日到港。該車現已交予城巴，並已被編為#8900及入籍柴灣車廠。已於2011年6月28日出牌，車牌號碼為PX3555，並已於2011年7月14日傍晚首航788線。
2010年11月4日，於英國伯明翰舉行的Euro Bus Expo 2010展覽中，Alexander Dennis公司在記者招待會上證實，收到新創建加訂38部Enviro 400 10.5米巴士的訂單，車隊編號定為7002-7039，由珠海廣通客車負責組裝車身。用於取代因年事已高而退役的10.4米的利蘭奧林比安，富豪奧林比安及部份10.3米的丹尼士巨龍，這批巴士已於2012年頭已全數出牌及投入服務。
2011年，城巴引入16部青年單層特低地台巴士、116部Enviro 500巴士，預計2012-2013年到港。
2012年1月，城巴訂購30部Enviro 400 10.5米巴士(7040-7069)，預計2013年到港。
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城巴利蘭奧林比安 10.4 米巴士
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城巴富豪奧林比安 10.4 米巴士
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城巴富豪奧林比安 11.3 米巴士
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城巴富豪奧林比安 12 米巴士
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城巴丹尼士巨龍 10.3 米巴士
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城巴丹尼士巨龍 12 米巴士
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城巴丹尼士三叉戟 10.6 米巴士
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城巴丹尼士三叉戟 12 米巴士
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城巴亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米巴士（歐盟四型）
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城巴亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米巴士（歐盟五型）
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城巴亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米巴士
[编辑] 車隊列表
以下是城巴現役車隊（包括中電員工巴士）的概況：
| 型號 | 編號 | 現役量 | 服役年份 | 車身 | 載客量 | 引擎 | 波箱 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AEC Routemaster | 1-4 | 1 | （1960年代出廠） 1989年 - |
Park Royal | U33/L28+S0（1）、 U28/L26+S0（2）、 U36/L28+S0（3） |
Leyland O.680（1）/ AEC AV590（2、3） |
A.E.C.（4前速半自動） | 二手車，原於英國服務，no.4從未投入服務；現時只有no.1仍在服役。 |
| 利蘭奧林比安非空調巴士 | 7、12、14-19 | 1 | 1987年（12、14-18）/ 1988年（7）/ 1991年（19）- |
ECW（7、19）/ ROE（12、14-18） |
U44/L32（7）、 U47/L29（12、 14-18） |
Gardner 6LXB（7、12、14-18）/ Cummins LT10（19） |
Voith DIWA851（7）/ Leyland Hydracyclic（12、14-18）/ ZF 4HP500（19） |
二手車。7原為空調巴士，編號101；19由新加坡購入；7、12、14-18已退役（7的車牌EB1030現被套用在一部跨境旅遊車上），現時只有19仍在服役。 |
| 丹尼士禿鷹非空調巴士 | 20、21 | 2 | （1990年出廠） 2004年 - |
Duple Metsec | U57/L41+S32 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | 原為中巴及新巴巴士，現為開頂巴士。 |
| 利蘭奧林比安11米空調（第2代） | 118-204 | 28 | 1990年 - | Alexander RX | U53/L41+S19 | Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 內分3批；123、130-170、173-176、204於2003-04年轉售英國；120、124、129於1992年因火警退役；122已加長至12米，編號341；190-192現為開頂巴士。118-179原本車尾不設牌箱（部分在行走12A時已加設，後來被取消），後來才加設。屬非專利部，此批車原不設企位，後來才加設。 |
| 利蘭奧林比安10.4米空調巴士 | 205-238 | 6 | 1992年 - | Alexander RX | U49/L37+S0 （205）、 U49/L37+S28 |
Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 205、221-225屬非專利部，205、221現為開頂巴士，其餘已全數退役。同時205取消車內企位；206、207、227於2004年轉售英國。220及226於退役後改裝為訓練巴士，編號為T12及T13。 |
| 利蘭奧林比安12米空調巴士（單門版D） | 330-340 | 11 | 1992年- | Alexander RX | U57/L45+S15 | Cummins LT10 | ZF 5HP500 | 屬非專利部，此批車原不設企位，後來才加設。 |
| 利蘭奧林比安12米空調巴士（雙門版） | 341-395 | 8 | 1993年- | Alexander RX | U57/L42+S38 | Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 341是由122加長而成，341、345、378、381、385-387於2005年12月轉售英國，其餘已全數自專利部退役，其中344、353、357、383、384、388、391、393已轉往非專利部服務。350現為訓練巴士。 |
| 富豪奧林比安10.4米空調巴士 | 239-248 | 0 | 1994年-2012年 | Alexander RX | U49/L36+S29 | Volvo TD102KF（Euro 1） | ZF 4HP500 | 241已改用藍色扶手柱, 塑膠頭枕座椅及Litevision數字牌. 全數已於2012年2月內退役. |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（單門版） | 315-316 | 1 | 1994年 - | Alexander RX | U57/L45+S23 | Cummins LTA10（Euro 1） | ZF 4HP500 | 原為中電巴士；316已於2005年轉售英國 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第1代） | 396-426 | 8 | 1994年- | Alexander RX | U57/L42+S37 | Volvo TD102KF（396）/ Cummins LTA10 （397-426）（Euro 1） | ZF 4HP500 | 內分2批，部分已退役 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第2代） | 427-484 | 57 | 1995年 - | Alexander RX | U57/L38+S36 （427-429）、 U57/L42+S36 （430-484） |
Volvo TD102KF（Euro 1） | Voith DIWA863 | 427-429於2007年加裝行李架，以行走S1 434、439分別於2011年7月及2010年5月因交通意外而提早退役 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第3代） | 485-504 | 20 | 1996年 - | Plaxton | U57/L42+S33 | Volvo TD102KF（Euro 1） | Voith DIWA863 | |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第4代） | 505-510 | 6 | 1996年 - | Alexander RX | U57/L42+S37 | Volvo TD102KF（Euro 1） | ZF 4HP500 | 原為香港Stagecoach車隊 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第5代） | 511-585、621-635 | 90 | 1997年- | Alexander RX | U57/L28+S55 （511-535）、 U57/L42+S36 （536-585、621-635） |
Volvo D10A-245（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 536-585座椅上方設手提行李架；511-555曾與655-699交換座椅；511-535於2001-02年下層座位由42人減至28人，並將企位增加至55人 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第6代） | 586-620 | 35 | 1997年 - | Plaxton | U57/L42+S33 | Volvo D10A-245（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 首批配置紅色扶手柱的巴士 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第7代） | 636-699、324-329 | 70 | 1998年- | Alexander RX | U57/L42+S36 | Volvo D10A-245（Euro 2） | ZF 5HP590 | 主要行走新界過海路線如962、969等，655-699曾與511-555交換座椅 |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第1代） | 901-950 | 49 | 1996年- | Alexander RX | U53/L38+S33 | Volvo TD102KF（Euro 1） | Voith DIWA863 | 919已於2006年因火警退役；901及946曾經配置Amplus電子牌；916曾經配置Gorba電子牌 |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第2代） | 951-999、9000 | 50 | 1998年 - | Alexander RX | U53/L38+S33 | Volvo D10A-245（Euro 2） | Voith DIWA863.3（951-980） ZF 5HP590（981-999、9000） |
952、953配置Litevision綠色電子牌；954、968、970-973配置Amplus電子牌；969配置LiteVision橙色電子牌；9000原稱1000 |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第3代） | 9001-9040 | 40 | 1998年 - | Alexander RX | U53/L38+S33 | Volvo D10A-245（Euro 2） | ZF 5HP590 | 原稱1001-1040 |
| 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第4代） | 9041、9042 | 2 | （1998年出廠） 2001年- |
Alexander RX | U53/L39+S33 | Volvo D10A-245（Euro 2） | ZF 4HP500 | 原隸屬中巴車隊（前VA62、VA64）；原稱1041及1042, 車廂採用綠色扶手柱 |
| 丹尼士巨龍10.3米空調巴士（第2代） | 721-730 | 10 | 1996年 - | Duple Metsec | U50/L37+S29 | Cummins LTA10（Euro 1） | Voith DIWA863 | |
| 丹尼士巨龍10.3米空調巴士（第3代） | 731-740 | 10 | 1997年 - | Duple Metsec | U49/L37+S29 | Cummins LTA10（Euro 1） | Voith DIWA863 | 車尾經改良。731已改用連續式光管及藍色扶手柱；735由於燒燬車尾，所以被更換舊款車尾及分體式Denso冷氣機；此批車輛只剩下731使用手動牌布及沒頭枕座椅. |
| 丹尼士巨龍12米空調巴士（第1代） | 801-830 | 29 | 1995年 - | Duple Metsec | U56/L42+S35 （801-810、 812-829）、 U56/L42+S32 （811、830） |
Cummins LTA10 | Voith DIWA863 | 811及830配置原裝2+2座位；801-810、812-829原配3+2座位，於2000-2001年改配2+2座位，但尾排座位仍然以3+2標準。823已退役 |
| 丹尼士巨龍12米空調巴士（第2代） | 831-860 | 30 | 1995年 - | Duple Metsec | U56/L42+S32 | Cummins LTA10（Euro 1） | Voith DIWA863 | 全部配置原裝2+2座位 |
| 丹尼士巨龍12米空調巴士（第3代） | 861-880 | 20 | 1997年 - | Duple Metsec | U55/L42+S32 | Cummins LTA10（Euro 1） | Voith DIWA863 | 車尾及車廂經改良，座椅上方曾設手提行李架，已拆除 |
| 富豪B6LE空調巴士（第4代） | 1332-1361 | 23 | 1998年 - | Jit Luen | L34+S18 | Volvo D6A-210（Euro 2） | ZF 4HP500 | 1334、1349、1351屬非專利部，1335-1339、1350已轉售嶼巴；1355已轉售中巴 |
| 丹尼士飛鏢空調巴士（第3代） | 1481-1490 | 3 | （1991年出廠） 2003年 - |
Carlyle | L43+S16 | Cummins 6BT | Allison AT545 | 原為中巴及新巴車輛，現只有1482、1483及1488仍在服役 |
| 猛獅NL262/R空調巴士 | 1501-1580 | 64 | 1998年 - | MAN | L31+S38 （1501-1513、 1515、1516、 1518-1533、 1535-1559）、 L33+S18 （1560-1569） |
MAN D2866LUH（Euro 2） | Volth DIWA851.3 Voith DIWA864.3(1565、1568) |
1512於2008年發生火警，已於2009年5月8日除牌；1514、1517、1534已轉售機場海天客運碼頭，2009年底陸續被城巴購入及收回，但因本港法例所限而無法領牌行走；1560-1569已改裝為單門及機場巴士規格，行走A10線；1570-1574已轉售愉景灣巴士；1575已轉售新西蘭；1576-1580已轉售嶼巴；1560於2011年發生交通意外，經已除牌。 |
| 丹尼士三叉戟空調巴士（第1代） | 2100、2112-2161 | 51 | 1997年 - | Duple Metsec | U49/L25+S31 | Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | 城巴機場快線車輛；2100為豪華版本樣辦車，也是城巴首輛特低地台雙層巴士[3] |
| 丹尼士三叉戟空調巴士（第2代A） | 2200 | 1 | 1997年 - | Alexander ALX500 | U57/L35+S32 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 為城巴首部ALX500車身樣辦車 |
| 丹尼士三叉戟空調巴士（第2代B） | 2201 | 1 | 1997年 - | Duple Metsec | U57/L34+S34 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 原本為前中巴所訂購的樣辦車，但因未能即時交付及專營權屈滿而放棄接收。然後由城巴購入。 |
| 丹尼士三叉戟空調巴士（第3代） | 2101-2111 | 10 | 1997年 - | Alexander ALX500 | U51/L21+S36 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 2106因為於2007年12月的一宗交通意外後，路線牌改為配置橙色顯示屏（LiteVision）；2111已於2010年因火警退役。 |
| 丹尼士三叉戟空調巴士（第4代） | 2202-2261 | 59 | 1998年 - | Duple Metsec | U55/L27+S31 （2202-2231）、 U55/L32+S23 （2232-2261） |
Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | 2202-2231為雙門，2232-2261為單門；有關車輛於2001-02年加裝行李架 2259於2011年5月因交通意外而提早退役 |
| 丹尼士三叉戟空調巴士（第5代） | 2262-2301 | 40 | 1999年 - | Duple Metsec | U59/L27+S37 （2262-2287）、 U59/L28+S37 （2288-2301） |
Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | 2262-2280及2281-2287分別於2003年及2006-07年加裝行李架，行走北大嶼山路線 |
| 丹尼士三叉戟空調巴士（第6代） | 2302-2310 | 9 | （2002年出廠） 2004年- |
Alexander ALX500 | U57/L31+S39 | Cummins ISMe335（Euro 3） | Voith DIWA864.3E | 原為新巴車輛，有關車輛於2007年加裝行李架，以用作行走往返深圳灣口岸的B3系路線 |
| 猛獅24.350空調巴士 | 2500 | 1 | 1997年- | Volgren CR221LD | U59/L36+S25 | MAN D2866LOH（Euro 2） | ZF 5HP600 | |
| 丹尼士三叉戟空調巴士（10.6米） | 2700 | 1 | 1999年- | Duple Metsec | U47/L27+S28 | Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | 單門，此車初時不設輪椅使用位，及後於2008年7月補回。 |
| 斯堪尼亞K94UB空調巴士 | 2800 | 1 | 2001年- | Volgren CR223LD | U59/L31+S37 | Scania DC9-02（Euro 3） | ZF 5HP592C | 斯堪尼亞（Scania）前稱世冠 |
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500空調巴士（第1代） | 8100-8109 | 10 | 2007/08年- | Alexander Dennis Enviro 500 | U53/L21+S44 | Cummins ISLe 340b（Euro 4） | Voith DIWA864.5D4／ ZF Ecomat-II 5HP602（8108/9） |
組裝時已配置LiteVision橙色顯示屏、直樓梯、單一油缸及行李架，行走往返深圳灣口岸的B3系路線 由於在組裝車身期間與新巴的兩條底盤調換了，因此8108/9配有新巴同批Enviro 500標準的ZF波箱 |
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500空調巴士（第2代A） | 8110-8127 | 18 | 2009年- | Alexander Dennis Enviro 500 | U55/L31+S43 | Cummins ISLe 340b（Euro 4） | ZF Ecomat 6HP604C | 由五洲龍組裝，配置Hanover橙色顯示屏、曲樓梯、2個容積較少的油缸，是批首輛巴士已於2009年3月中旬到港。PA1162（8124）是首輛在香港登記的P字頭車牌巴士。 |
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500空調巴士（第2代A） | 317-321 | 5 | 2009年 - | Alexander Dennis Enviro 500 | U55/L33+S0 | Cummins ISLe 340b（Euro 4） | ZF Ecomat 6HP604C | 由五洲龍組裝，車頭配置捲動布牌，車尾及車側放有中電牌，不設企位及輪椅使用位。用於取代300、303、305、307、309，成為中電員工非專利巴士。 |
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500空調巴士（第2代B） | 8128-8204 | 77 | 2010/11年- | Alexander Dennis Enviro 500 | U55/L31+S43（8128-8202）、 U55/L23+S43（8203-8204） |
Cummins ISL8.9 E5 340b（Euro 5） | ZF Ecomat 6HP604C | 由五洲龍組裝，改配新式電視螢幕。8170改用退役非專利巴士(127)的EM6616車牌 8203-8204於2011年9月加裝行李架，以行走A29 |
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500空調巴士（第2代C） | 8205-8320 | 116 | 2012年 - | Alexander Dennis Enviro 500 | U55/L31+S43 | Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 6HP604C | 由珠海廣通組裝，取消了上層車頭電視組件，加設電子路線圖及TelarGo報站系統 |
| 亞歷山大丹尼士Enviro 400空調巴士 (第1代) | 7000-7001 | 2 | 2010年- | Alexander Dennis Enviro 400 | U41/L23+S24 | Cummins ISL8.9E5320b（Euro 5） | ZF EcoLife 6AP1403B8 | 於英國組裝，為全港首批為數三部的Enviro 400（餘下一部則為九巴所有），為樣辦車。 |
| 富豪B9TL空調巴士 | 7500 | 1 | 2010年- | Wright Eclipse Gemini 2 | U42/L23+S20 | Volvo D9B310（Euro 5） | ZF EcoLife 6AP1403B8 | 於英國組裝，為全港首批為數兩部的B9TL（餘下一部則為九巴所有），為樣辦車。 |
| 斯堪尼亞K280UD空調巴士 | 8900 | 1 | 2011年- | Salvador Caetano | U57/L29+S42 | Scania DC9-18-280（Euro 5） | ZF EcoLife 6HP602CN | 斯堪尼亞（Scania）前稱世冠 |
| 亞歷山大丹尼士Enviro 400空調巴士 (第2代) | 7002-7039 | 38 | 2011年- | Alexander Dennis Enviro 400 | U47/L23+S20 | Cummins ISL8.9E5320b（Euro 5） | 由於五洲龍應付大量中國境內及境外訂單，改由珠海廣通客車負責組裝車身。 |
以下是城巴已退役車隊的概況：
| 型號 | 編號 | 現役量 | 服役年份 | 車身 | 載客量 | 引擎 | 波箱 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 利蘭勝利二型非空調巴士 | 36-45 | 10 | （1981年至1983年期間出廠） 1993年-1997年 |
Alexander | Gardner 6LXB | Volth DIWA851 | 購自嶼巴，部份改裝成為工程車 | |
| 利蘭奧林比安12米空調巴士（單門版A） | 102-104 | 3 | 1985年-1999年 | ECW | Gardner 6LXCT | Leyland | 102被英國一巴士迷收藏，104曾改為訓練巴士並換車牌為HA4659 | |
| 利蘭奧林比安12米空調巴士（單門版B） | 105 | 1 | 1987年-2003年 | ECW | Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 原採用Leyland TL11引擎、Leyland波箱及ECW車身，於1995年進行改裝；曾被九鐵租用，其後被英國一巴士迷收藏 | |
| 利蘭奧林比安11米空調（第1代） | 106-117 | 12 | 1989年 - 2006年 | Alexander RX | Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 111-117曾被九鐵租用，其後於2004年轉售英國 | |
| 利蘭亞特蘭大AN68非空調巴士 | 600-699 | 100 | （1970年代出廠） 1993年-1998年 |
Alexander | Leyland O.680 | SCG350 | 購自新加坡巴士公司；部份巴士已於1996年轉售南非，1997年起車隊編號前面新增一個A字，即A6xx
載客車輛採用Vultron電子數字牌 |
|
| 富豪B10M空調巴士（第1代） | 1266-1275 | 10 | 1990年-2005年 | Van Hool | Volvo THD101GD | ZF 5HP500 | 已聯同深圳航聯運輸公司轉售予廣通巴士（曾經出租予香港中旅汽車服務）或英國。而深圳航聯運輸公司現已轉售予永東直通巴士 | |
| 富豪B10M空調巴士（第2代） | 1276、1277 | 2 | 1997年-2002年 | 西沃客車 | Volvo DH10A | ZF 5HP590 | 左軑版，已聯同廣東粵旅惠州城巴客運有限公司轉售予永東直通巴士 | |
| 富豪B6R空調巴士 | 1301 | 1 | 1995年-2000年 | Alexander Dash | Volvo TD63ES | ZF 4HP500 | 已轉售英國 | |
| 富豪B6LE空調巴士（第1代） | 1302-1311 | 10 | 1996年-2003年 | Plaxton | Volvo TD63ES | ZF 4HP500 | 已轉售英國或新西蘭 | |
| 富豪B6LE空調巴士（第2代） | 1312-1321 | 10 | 1997年 - 2000年 | Alexander ALX200 | Volvo D6A-210 | ZF 4HP500 | 已轉售英國 | |
| 富豪B6LE空調巴士（第3代） | 1322-1331 | 10 | 1998年-2001年 | Plaxton | Volvo D6A-210 | ZF 4HP500 | 雙門版，已轉售新西蘭 | |
| 丹尼士飛鏢空調巴士（第1代） | 1401-1421 | 21 | 1995年-1999年 | Plaxton | Cummins 6BT | Allison AT545 | 已轉售英國 | |
| 丹尼士飛鏢SLF空調巴士（第2代） | 1422-1436 | 15 | 1997年-2000年 | Plaxton | Cummins 6BT | Allison AT545 | 特低地台巴士，已轉售英國 | |
| 利蘭奧林比安12米空調巴士（單門版C） | 300-314 | 15 | 1992年- | Alexander RX | U57/L45+S0 | Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 中電員工巴士。301、304、306、310、312曾於城巴服務，並已於2005-06年轉售英國；308於2001年轉售予風采旅運，後來於2006年1月轉售英國。314於2005年7月10日運往英國。302、313於2009年運往英國。300、303、305、307、309分別在2009年4、5月期間退役，並在2009年8月31日運往英國。現時311獲私人保留。 |
| 丹尼士巨龍10.3米空調巴士（第1代） | 701-720 | 20 | 1994年-2011年 | Duple Metsec | U50/L37+S29 | Cummins LTA10 | Voith DIWA863 | 701改裝成無軌電車，2010年初退役；713於2002年因火警而退役；其餘已於2011年8-12月期間全數退役 |
| 富豪B12空調巴士 | 2001-2005 | 5 | 1996年-2001年 | Jonckheere Monaco | Volvo TD123E | ZF 5HP700 | 當時行走過境線，全數已轉售新西蘭 |
[编辑] 車隊編號
早期的城巴車隊規模不大，巴士一般都以雙位數字識別。直到進軍港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：編號為100以內的為雙層非空調巴士（一般都是非專利用途）；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，一千系為單層空調巴士，而二千、七千及八千系為雙層特低地台空調巴士。最初有部份城巴的一千系為雙層空調巴士，因應和新巴的資源整合，這些和新巴部份巴士重複編號的巴士編號都被改為90xx。
[编辑] 架構
早期城巴只有非專利巴士[4] 業務，後來第1條專利路線12A投入服務，加上經營Network 26 新里程，便出現了專利部，負責經營專利路線。1997年，城巴開始經營北大嶼山及機場巴士服務，由於這批路線的專利權是與港島區的分開，所以便成立專利貳部，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為專利壹部。隨著城巴的業務續漸擴展，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運壹部及營運貳部（但是政府給予的專營權分界維持不變）。維修方面，可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別，卻有別於九巴根據此作車務調動，分區只是適用於車輛維修及車長管理時使用，日常收車的安排並不會受此限制。
[编辑] 營運壹部
營運壹部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線，超過90條路線，是城巴內最大的部門。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署側的巴士停車場及位於九龍灣啟興道的九龍灣停車場。
維修方面，主要分為：
[编辑] 東區（E）
東區設有柴灣車廠（代號CWD，簡稱柴廠），位於柴灣常安街38號，替東區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作，柴廠亦是城巴總部的所在地。
[编辑] 南區（S）
南區設有黃竹坑車廠（代號WCD，簡稱黃廠）及海洋公園車廠（代號OPD，簡稱海廠）。南區葉廠前身為黃竹坑車廠隔鄰的泊車場，於2006年投入服務，事因海洋公園車廠部份地方需要交還給海洋公園作擴建用途，而已停止運作的鴨脷洲車廠未能用作替代，便於新巴黃竹坑車廠隔鄰作臨時車廠，以供南區的巴士作日常收集錢箱、添補燃油及洗車等日常工作，而車輛維修則在新巴黃竹坑廠內與新巴車輛共同進行。海廠為1993年時，政府提供給城巴作日常運作之用，分為大場及細場，大場為於海洋公園道及黃竹坑道之間，香港仔運動場隔鄰，主要用作停泊車輛之用，亦有洗車機作日常之用，現在亦肩負南區編更部的地方。細場則位於海洋公園巴士總站旁，昔日為城巴的重要基地，是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方，現已停用。
[编辑] 營運貳部
營運貳部負責管理機場及北大嶼山專營路線、深圳灣口岸專營路線、來往港島對新界的過海專營路線及海洋公園629線，以及所有非專營巴士，超過30條路線。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
維修方面，主要分為：
[编辑] 北區（N）
北區設有火炭廠（代號FTD）和屯門廠（代號TMD），替北區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。
[编辑] 大嶼山（T）
大嶼山設有小蠔灣廠（代號SHD）及東涌廠（代號TCD）、九龍灣啟興道的九龍灣停車場作為泊車場。部份九龍灣停車場於2009年投入服務，事因啟興道車廠部份地方需要交還給政府作啟德新發展區用途，各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環海傍警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、海洋公園車廠及位於九龍灣啟興道的九龍灣停車場。如果營運貳部車輛收車時停泊在由營運壹部管理的車廠和停車場，收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作便會由營運壹部管理的車廠負責。
[编辑] 重大意外
- 1994年12月12日下午，一輛48號線利蘭亞特蘭大雙層城巴（車隊編號600）在石排灣道近田灣翻側，造成一名16歲少年死亡，另有40人受傷。（相關新聞片段）
- 1995年1月27日晚上，一輛行走62R線的利蘭奧林比安冷氣巴士（車隊編號123），由沙田第一城開往九龍塘站，於獅子山隧道九龍出口下坡時翻側，7人受傷。（相關新聞片段）
- 1996年11月6日上午，一輛開往深圳蛇口512號線過境雙層城巴（車隊編號202）在駛經深圳福田區一道路時，撞到一條因施工出錯而下墮至只有3.5米高的鋼纜，整個上層車頂幾乎被削去，造成2死9傷。（相關新聞片段）
- 1998年1月30日上午，一輛118號線雙層城巴（車隊編號870）在杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控翻側，造成5人死，另有57人受傷。（相關新聞片段）
- 1998年6月28日凌晨，一名17歲青年踏單車途經邊寧頓街與怡和街交界時，懷疑跣胎，連人帶車捲入尾隨城巴雙層巴士車底，友人拍打巴士車門，巴士司機立即停車。傷者幸未被巴士輾過，頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍，情況穩定；單車則被壓在巴士兩輪之間。[5]
- 1999年3月23日晚上，一輛由中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士，駛至跑馬地司徒拔道近東山台，車長見對面線一輛私家車失控，遂將巴士停下，豈料私家車隨後猛力撞向巴士右邊車頭，巴士上10名乘客無恙，車長則報稱受傷，而私家車上5人同告浴血，事件共造成1死5傷。[6]
- 1999年11月9日下午，一輛往柏道的12M線單層巴士（車隊編號1527）駛經堅道47號外燈位，撞倒一名67歲老婦，巴士車頭玻璃破裂，老婦頭部受傷，口鼻流血昏迷倒臥路上，隨行泰傭馬上攙扶並陪同送院。[7]
- 2001年8月27日下午，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121）在汲水門大橋剎車不及撞向前方的貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成1死11傷。
- 2006年8月21日上午，一輛A21線機場巴士（車隊編號2112）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，巴士車長死亡，另有25人受傷。
- 2007年7月21日下午，一輛85線巴士（車隊編號909）在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。
- 2007年12月14日晚上，一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟型12米巴士（車隊編號2106），駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時，與一輛往牛頭角站的796S線新巴（車隊編號5023）相撞，兩車車頭嚴重損毀。城巴上兩名香港及台灣乘客被拋出車外，再被捲入車底死亡，另17人受傷。（相關新聞片段）
- 2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262單層巴士（車隊編號1512）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙著火，結果全車被焚毀，全車燒剩車架。肇事巴士已於2009年5月8日除牌。
- 2009年12月6日下午，一輛5X線巴士（車隊編號588）在銅鑼灣摩頓台12號巴士站疑車長在不知情的情況下撞倒一位83歲老婦並將其捲入車底拖行再拋出到53米，老婦由救護車送院搶救，在下午4時01分該名老婦證實不治，而該名城巴司機因「涉嫌危險駕駛導致他人死亡」、「沒有向警方報告意外」及「在意外後沒有停車」等罪名拘捕。
- 2010年2月15日早上，一輛98線巴士（車隊編號215）在鴨脷洲疑「偷位」越線轉彎時失事，與一輛迎面往鴨脷洲的91線新巴（車隊編號DA90）相撞，兩車車頭半邊削去，而91線新巴司機傷勢較重，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。
- 2010年4月14日早上，一輛E22P線巴士（車隊編號2111）在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時，被尾隨的電單車相撞，並捲入巴士車底，事後電單車迅速著火並蔓延至肇事巴士，結果全車被焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，電單車司機受傷。肇事巴士已於2011年1月17日除牌。
- 2010年5月20日早上，一輛97線巴士（車隊編號439）在黃竹坑道近鴨脷洲橋道行駛期間被一塊水務署地盤的鋼板撞穿巴士車底的油缸和整部巴士彈起，車身底部及底盤嚴重損毀，肇事巴士已於同年5月25日除牌。
- 2011年1月18日，一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262單層巴士（車隊編號1560）在離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞，車頭嚴重損毀。肇事巴士已於同年2月24日除牌。
- 2011年5月21日晚上，一輛往藍田（北）方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2259），在赤鱲角南路近昂坪360轉向站，撞向慢線上一輛故障拋錨的中型密斗貨車，巴士車頭插入貨車車尾約一米深，車長重傷被困約兩小時才被救出，至翌日下午不治，另19人受傷；肇事巴士已於同年9月28日除牌。
[编辑] 參見
[编辑] 參考
- ^ 香港公共交通圖鑑. 香港: 共和媒體. 2007年4月: 第14頁. ISBN 9789889944940.
- ^ 城巴新巴全新歐盟4型環保雙層巴士啟行 城巴網站官方新聞稿（2007年12月7日）。
- ^ 城巴 - 城巴車隊: 2100/2112-2161
- ^ 香港巴士
- ^ 《蘋果日報》本港新聞 29-06-1998 單車發燒友險成輪下鬼 跣胎捲入城巴底 萬元「愛駒」報銷
- ^ 《明報》港聞 24-03-1999：私家車撼巴士一死五傷 女司機半年未嘗駕駛 借車肇禍
- ^ 《蘋果日報》本港新聞 09-11-1999：陪女傭換馬克 僱主輪下重傷
[编辑] 外部連結
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