城巴機場快線

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一輛屬於城巴機場快線車隊並裝配都普金屬部分車身的丹尼士三鋒巴士

城巴機場快線（英文：Cityflyer）是城巴有限公司於1998年香港國際機場開幕後，所提供的往來市區及機場的一個巴士服務品牌。

目录

[编辑] 車隊

城巴機場快線車隊約有72輛巴士，其中51輛是都普車身的丹尼士三叉戟三型三軸巴士（車隊編號2100及2112-2161，內部稱為Trident A型），[1] 10輛為亞歷山大ALX500車身三叉戟（車隊編號2101-2110，內部稱為Trident B型[2]）。由2006年3月起，為配合A10線投入服務，10輛猛獅NL262/R單層巴士被改裝成為城巴機場快線的巴士。

城巴機場快線車隊的車身顏色為紅色和黃色。所有都普車身及部分亞歷山大車身的城巴機場快線巴士在上層車頭擋風玻璃上均貼有「City 市中心←→Airport 機場」字樣貼紙。而城巴機場快線的標誌及車身顏色均委託跨國公關公司哲基駱華（Citigate Lloyd Northover）設計。[3]

城巴機場快線的巴士配備有大型行李架。在雙層的機場巴士的行李架上設有閉路電視，連接至上層的電視屏幕。所有機場巴士皆設有LED報站機，廣播下一站名稱、前往市中心/機場的大約時間、城巴服務資訊及途經景點介紹等。另外，車內座椅是由西班牙Fainsa公司製造的高背飛機座椅，椅背設有腳踏。[4]

新創建交通服務有限公司在2008年為城巴購入了18輛12米版本的丹尼士Enviro 500巴士，原訂用於取代行走已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士，所以油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並改用曲梯設計，以便加設行李架，不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代城巴專利一部部份已經有16年車齡的巴士。城巴機場快線引入新車的計劃因此無疾而終，而城巴後期的訂單亦沒有為城巴機場快線提供新車。

2011年1月，鑑於專利二部兩輛巴士（車隊編號2111和1560）因意外而退役，車源變得緊張，城巴決定把兩部Enviro500巴士（車隊編號8203／PR7978、8204／PR8372）編入小蠔灣廠，並用於行走E21A線。後來因應城巴機場快線A29線於2011年9月25日起投入服務，而城巴機場快線亦出現車隊數目不足，該兩輛Enviro500巴士的下層被安裝行李架、安裝Wi-Fi設施以及增加行李架閉路電視，並派往該線服役，成為城巴機場快線車隊中，兩輛僅有的Enviro 500巴士。

2011年12月，有消息指，新創建集團將為城巴機場快線引入60輛丹尼士Enviro 500型巴士，並會使用客車版規格。若消息屬實，相信會取代大部份行走已超過13-14年的丹尼士三叉戟型巴士#2100-2161，以及2輛臨時改裝成半客車規格的丹尼士Enviro 500型（8203/PR7978、8204/PR8372），另外亦會解決現時城巴機場快線車隊嚴重車荒的情況。[來源請求]

[编辑] 車隊列表

以下是城巴機場快線現役車隊的概況：

型號 編號 現役量 服役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註
猛獅NL262/R 11.7米 空調巴士 1561-1569 9 2006年 - MAN L33+S18 MAN D2866LUH Volth DIWA851.3
Voith DIWA864.3（1565、1568）		 1998年首先以市區版身份投入服務，改裝後主要行走A10線；1560於2011年發生交通意外，經已除牌。
丹尼士三叉戟 12米 空調巴士（第1代） 2100、2112-2161 51 1997年 - Duple Metsec U49/L25+S31 Cummins M11-305E ZF 5HP590 2100為樣辦車，也是城巴首輛低地台雙層巴士。[5]
丹尼士三叉戟 12米 空調巴士（第3代） 2101-2110 10 1997- Walter Alexander ALX500 U51/L21+S31 Cummins M11-305E Voith DIWA863.3 2106因為於2007年12月的一宗交通意外後，路線牌改為配置橙色顯示屏（LiteVision）；2111已於2010年因火警退役。
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 空調巴士（歐盟五型引擎） 8203-8204 2 2011- Alexander Dennis Enviro500 Mk II U55/L23+S43 Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） ZF 6HP604C 8203及8204原本不設行李架，因城巴機場快線A29線開辦，下層改裝並加設行李架，下層座位數目由31個減至23個。

[编辑] 路線

城巴機場快線營辦A10、A11、A12、A21、A22及A29六條機場路線。其品牌持有者城巴亦營運E11、E21、E22、E22A、E22P、E23線對外線，服務赤鱲角與東涌。

在2005年11月28日，香港特區政府運輸署公開招標營辦商經營全新來往南區 （經堅尼地城及摩星嶺道）的機場巴士路線。由於摩星嶺道路窄多彎的關係，運輸署要求營辦商派出長度少於11米的巴士行走該線。在2006年1月23日，運輸署宣布由城巴投得該路線的專營權，以A10作為編號，全程車費定為48港元，打破了香港車費最高的巴士路線記錄（原為A12線）。為配合A10線投入服務，城巴大手斥資港幣逾100萬將10輛猛獅NL262/R單層巴士改裝成為城巴機場快線的巴士。此路線已於2006年3月26日投入服務。

於《2010-2011年度巴士路線發展計劃》，運輸署及城巴建議重組將軍澳及東九龍的機場巴士網絡，其中建議開辦全新城巴機場快線A29線，原計劃2010年7月開辦[6]，但由於西貢區議會指車費過高，運輸署決定公開招標。經過一年多的招標及遴選，此路線最終由城巴取得專營權，並定於2011年9月25日起投入服務[7][8]。

城巴機場快線主要競爭對手為龍運巴士，其服務僅限於新界新市鎮，而城巴的主要服務範圍是九龍市區、將軍澳和港島區，因此城巴機場快線所開辦路線較龍運巴士為多。 同時由於城巴機場快線的車費較其他公共交通工具（如：機場快綫（港鐵）、的士、酒店穿梭巴士等）為低，而且城巴機場快線於大部份港島市區和九龍市區區域均設有車站，因此平日及假日亦經常吸引到大量市民選乘往返機場以及周邊區域。

[编辑] 直達機場路線及博覽館路線

[编辑] 機場、博覽館、北大嶼山路線

編號 路線 備註 空調車資
A10 鴨脷洲邨總站 ↔ 機場地面運輸中心 $48
A11 北角碼頭總站 ↔ 機場地面運輸中心 $40
A12 小西灣（藍灣半島） ↔ 機場地面運輸中心 繁忙時間設特別車經國泰城、港龍大廈 $45
A21 紅磡站總站 ↔ 機場地面運輸中心 $33
A22 藍田站 ↔ 機場地面運輸中心 早上繁忙時間設特別車經國泰城 $39
A29 將軍澳（寶琳） ↔ 機場地面運輸中心 2011年9月25日起投入服務。 $42

[编辑] 注意事項

A10、A11、A12、A21、A22及A29號線往機場方向將會經機場二號客運大樓

A12號線星期一至五早上0650，0710，0730之開出班次將會經國泰城及港龍／中航大廈

A22號線早上0700-0745之開出往機場班次將會經國泰城

[编辑] 城巴對外巴士路線

這些路線主要由城巴經營，但有時會以城巴機場快線車輛行走。

大嶼山或機場巴士
E11 天后站 ↔ 機場博覽館
E21 大角咀（維港灣） ↔ 機場博覽館
E21A 何文田（愛民邨） ↔ 東涌（逸東邨）
E21X 東涌（逸東邨） → 紅磡站 只限平日早上繁忙時間服務
E22 藍田（北） ↔ 機場博覽館
E22A 將軍澳（康盛花園） ↔ 機場博覽館
E22P 油塘 ↔ 機場博覽館 只限平日繁忙時間服務
E22S 東涌（逸東邨） → 將軍澳（寶琳） 只限平日早上繁忙時間服務
E23 慈雲山（南） ↔ 機場（地面運輸中心）
N11 中環（港澳碼頭） ↔ 機場（地面運輸中心） 通宵服務
N21 尖沙咀（天星碼頭） ↔ 機場（地面運輸中心） 通宵服務
N21A 尖沙咀（天星碼頭） ↔ 機場（地面運輸中心） 通宵服務
N23 慈雲山（北） ↔ 東涌站（經機場） 通宵服務
N26 油塘 ↔ 東涌站（經機場） 通宵服務
N29 將軍澳（康盛花園） ↔ 東涌站（經機場） 通宵服務

[编辑] 相片集

  • 翻新後的都普三叉戟巴士的座椅

[编辑] 參考資料及註釋

  1. ^ 城巴內部把車隊中的丹尼士三叉戟巴士分為5類 (A-E型)，以A型的設備最為豪華。
  2. ^ 同上
  3. ^ 《香港巴士年鑑1999》（第97頁），陳自瑜編著，香港北嶺國際有限公司出版
  4. ^ 《香港丹尼士巴士全集》，陳自瑜編著，香港北嶺國際有限公司出版
  5. ^ 城巴 - 城巴車隊: 2100/2112-2161
  6. ^ 2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃全文
  7. ^ 開辦機場巴士第A29號線，西貢區議會交通及運輸委員會會議（26/8/2011）會上呈閱（文件二）
  8. ^ 城巴機場快線A29宣傳海報，新巴／城巴網站

[编辑] 參見

城巴機場快線，是港鐵機場快線的競爭者

[编辑] 外部連結

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