城門隧道
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孖指徑隧道 |
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 9 號幹線的一部份  |
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| 港鐵行車隧道 | |
 城門隧道收費廣場 |
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| 隧道總長度： | 1公里 |
| 車速限制： | 70公里/小時 |
| 管道數量： | 二個管道 |
| 行車線數量： | 雙程 每個管道二線單程 |
| 軌道數目： | {{{軌道數目}}} |
| 所在地區： | 穿越孖指徑 |
| 起點： | 荃灣區梨木樹象鼻山路 |
| 終點： | 沙田區城門峽 |
| 坐標： | {{{緯度}}}°N {{{經度}}}°E / 表达式错误：未预料的<操作符 表达式错误：未预料的<操作符表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{” |
| 收費： | 劃一收費HK$5 |
| 收費廣場位置： | 葵青區葵涌（荃灣區梨木樹和和宜合之間） |
| 隧道舊名資料： | |
| 隧道動工日期： | 1987年2月 |
| 隧道興建計劃： | |
| 通車日期： | 1990年4月20日 |
| 興建模式： |
政府投資興建 |
| 擁有人： | 香港特別行政區政府 |
| 管理機構： | 越運亨（香港）有限公司 |
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針山隧道 |
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|---|---|
| 9 號幹線的一部份 |
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| 港鐵行車隧道 | |
 城門隧道高架橋 |
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| 隧道總長度： | 1.6公里 |
| 車速限制： | 70公里/小時 |
| 管道數量： | 二個管道 |
| 行車線數量： | 雙程 每個管道二線單程 |
| 軌道數目： | {{{軌道數目}}} |
| 所在地區： | 穿越針山 |
| 起點： | 沙田區城門峽 |
| 終點： | 沙田區大圍城門隧道公路 |
| 坐標： | {{{緯度}}}°N {{{經度}}}°E / 表达式错误：未预料的<操作符 表达式错误：未预料的<操作符表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{” |
| 收費： | 劃一收費HK$5 |
| 收費廣場位置： | 葵青區葵涌（荃灣區梨木樹和和宜合之間） |
| 隧道舊名資料： | |
| 隧道動工日期： | 1987年2月 |
| 隧道興建計劃： | |
| 通車日期： | 1990年4月20日 |
| 興建模式： |
政府投資興建 |
| 擁有人： | 香港特別行政區政府 |
| 管理機構： | 越運亨（香港）有限公司 |
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城門隧道（英语：Shing Mun Tunnels，簡稱城隧），於1990年4月20日通車，是連接新界西與新界東的唯一隧道，也是9號幹線里程計算起始的路段。
目录 |
[编辑] 簡介
城門隧道連接新界西區荃灣梨木樹及東區沙田大圍，由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，分別為孖指徑隧道和針山隧道，兩組隧道分別穿越孖指徑和針山，孖指徑隧道長1公里；[1] 而針山隧道（屬沙田區 R19），則長1.6公里，總長度為2.6公里。全段車速限制均為70公里，單管雙程行車限制為50公里。兩組隧道之間均以高架橋連接跨越城門峽和下城門水塘。城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有13個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭，而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往市區隧道中唯一不在沙田區設立之收費廣場。
隧道的建築工程始於1987年2月，耗資超過10億港元隧道於1990年4月20日通車。隧道共由兩條管道組成，各有兩條行車線。於2007年，城門隧道平均每日行車量達53,800架次，全部劃一收費為HK$5，通車二十一年來從未加價，為往返沙田及市區收費隧道之中，收費最便宜的隧道，而此隧道亦是通往葵涌市區及通勤新界東部最直接的主要幹道，但是在2009年全面通車的八號幹線青沙公路已經取代此隧道成為由新界東通往大嶼山、美孚、青衣島及香港國際機場的最快幹道[2]。
[编辑] 城門隧道轉車站
城門隧道成為首個設置大型巴士轉車站的收費行車隧道，於1991年5月26日起啟用，當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組，並提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。由於城門隧道轉車站本身處於山上的封閉環境，一般行人不能直接步行進入或離開轉車站，乘客在城門隧道轉車站下車後必須換乘另一條巴士線方可離開轉車站，因此成為現時唯一無需使用八達通確認便可轉乘的巴士轉車站。但使用已逾二十年的轉車站日久失修，每逢大雨便成（水瓜棚），乘客狼狽左顧右擋，曾有人提出加建空調候車室，惜當局覺無必要性而擱置。
[编辑] 城門隧道巴士空調化計劃
城門隧道轉車站啟用後，由於提供了優惠的轉乘費用，因此巴士的用車受到了很大的限制。所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全空調，而且全部路線要同時盡快轉，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有原有巴士路線均曾只提供全非空調巴士服務。雖然市民對隧道的空氣質素的不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
不過，首條以空調巴士行走的城門隧道巴士線，卻不是當時全日行走的路線，而是一條於1991年6月30日開辦的263R線，往來沙田市中心至屯門市中心，祇於假日行走（2002年7月28日起改為每天全日服務的263線）。
1996至1997年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃，開辦了以下三條以空調巴士行走的晨早特別線：
其中278P因乘客量大增，最終於1998年11月1日提升至每天全日服務的的278X線，隨後空調巴士開始普及，最終令到城門隧道巴士空調化計劃全面上馬，在2000年9月開始實行，首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士線為73X線。
城門隧道巴士線由全非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，在2001年6月10日隨47X改為全空調服務而完成。
[编辑] 鄰近的港鐵車站
[编辑] 途經之公共交通服務
| 40X | 烏溪沙鐵路站 | ↔ | 葵涌邨 | |
| 43P | 荃灣西鐵路站 | ↔ | 香港科學園 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 43X | 耀安 | ↔ | 荃灣西鐵路站 | |
| 46P | 顯徑 | ↔ | 荔景（北） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 46S | 大圍鐵路站 | → | 荔景（北） | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| 46X | 顯徑 | ↔ | 美孚 | |
| 47X | 秦石 | ↔ | 葵盛（東） | |
| 48X | 禾輋 | ↔ | 灣景花園 | |
| 49P | 沙田市中心 | → | 青衣碼頭 | 只限平日傍晚繁忙時間服務 |
| 49X | 廣源 | ↔ | 青衣碼頭 | |
| 73X | 富善邨 | ↔ | 荃灣（如心廣場） | |
| 248P | 駿景園 | → | 荃灣西鐵路站 | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| 263 | 屯門鐵路站 | ↔ | 沙田鐵路站 | |
| 269D | 天富 | ↔ | 瀝源 | |
| 273C | 九龍坑 | → | 荃灣西鐵路站 | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| 273P | 太和 | → | 荃灣西鐵路站 | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| 278P | 聯和墟 | → | 荃灣（如心廣場） | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| 278X | 上水 | ↔ | 荃灣（如心廣場） | |
| 848 | 沙田馬場 | → | 葵芳鐵路站 | 只限沙田馬場賽馬日服務 |
| 868 | 沙田馬場 | ↔ | 屯門市中心 | 只限沙田馬場賽馬日服務 |
| N48 | 愉翠苑 | ↔ | 灣景花園 | 只在聖誕、新年前夕行駛 |
- 往沙田、大埔、馬鞍山、北區：
- 轉乘46P、46X、47X、48X、49X、263、269D：免費轉乘
- 轉乘40X、43X、43P：須繳付HK$0.9 轉車費
- 轉乘73X：只需繳付HK$1.8 轉車費
- 轉乘278X：只需繳付HK$4.6 轉車費
- 轉乘868：只需繳付HK$19.2 轉車費
- 往荃灣、葵涌、青衣、屯門、天水圍：
[编辑] 參見
- 博雅山莊（渭濱城）
[编辑] 參考資料
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| 香港9號幹線 |
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| 城門隧道 - 城門隧道公路 - 大埔公路──沙田段 - 吐露港公路 - 粉嶺公路 - 新田公路 - 青朗公路 - 元朗公路 藍地交匯處 - 屯門公路 - 青山公路──荃灣段 - 象鼻山路 |
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