基于EMD GP40的客用柴油机车
通用EMD的GP40柴油机车，在其“标准”配置中，主要是用于货运的。但是它的基本底盘，也很让人有兴致将其开发成能用于客运服务的改型。但是这需要额外的组件来提供蒸气或者车头尾部动力(HEP)来给旅客车厢提供暖气与照明。
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[编辑] GP40P
GP40P是基于EMD GP40机车的设计的。这些改型中的大部分都采用了和EMD SD45类似的喇叭状侧面散热器。编号为为3671-3683的十三台GP40P在1968年为新泽西中央铁路公司(CNJ)建造，并由新泽西州交通部出资。CNJ公司将这些机车用于瑞谷线以及北泽西海岸线的运营上。
CNJ公司在1976年被合并到Conrail公司。1983年，新州捷运系统开始在新泽西州提供旅客列车服务。不久之后，那些机车被重新送回工厂进行改装。占据了机车遮罩单元平端的蒸气发电机，被HEP柴油发电机所取代。而这批机车也被重新命名为GP40PH。它们在之后会被重新改为GP40PH-2型号。
[编辑] 重新编号
这些机车成为了CR/NJT 4100-4112。Conrail于1991-1992年间为NJT重新建造这批机车。它们中的全部，除了4101之外，都被赋予新的编号。
| NJT (1991) | Conrail/NJDOT (1976) | CNJ (1968) |
|---|---|---|
| 4100 | 4110 | 3681 |
| 4101 | 4101 | 3672 |
| 4102 | 4104 | 3674 |
| 4103 | 4105 | 3676 |
| 4104 | 4111 | 3682 |
| 4105 | 4108 | 3679 |
| 4106 | 4100 | 3671 |
| 4107 | 4109 | 3680 |
| 4108 | 4112 | 3683 |
| 4109 | 4106 | 3677 |
| 4110 | 4102 | 3673 |
| 4111 | 4103 | 3674 |
| 4112 | 4107 | 3678 |
[编辑] GP40P-2
南方太平洋铁路定购了三辆改型，称为GP40P-2。南方太平洋铁路将它们用于旧金山的公交服务。当南方太平洋铁路退出公交服务之后，这些机车又被用于货运服务，直至今日。两辆在太平洋联合铁路公司，另一辆在印第安纳港口带铁路公司。太平洋联合铁路公司重新将其中一辆涂成装甲黄，而另一辆被补缀而涂成以前南方太平洋铁路的灰色。
[编辑] GP40TC
GP40TC是为安大略省多伦多市市的安省公营客运(GO Transit)制造的（TC就代表'多伦多公交'）。在服务了Go Transit多年之后，这些GP40TC被几种其它型号所取代，包括GP40-2W以及更新的F59PH。退出的GP40TC被卖到美国铁路公司(Amtrak)，并放置在芝加哥用于短途列车。现时这些机车被用于MOW服务，并且被诺福克南方铁路（Norfolk Southern）重整为“GP38-H3”机车。
[编辑] GP40FH-2
1987年，新州捷运铁路和大都会北方铁路从摩里逊·洛特臣（Morrison-Knudsen）定购了一批机车。这些机车被称为GP40FH-2s，集合了GP40的标准车体以及位于车体后部的前伯灵顿北方公司F45上的通风帽（其中某些通风帽由摩里逊·洛特臣制造）。该型号一共生产了21辆：编号4130至4144的15辆，被送往新州捷运铁路；从4181到4189的6辆，是为大都会北方铁路制造的。
新州捷运铁路的GP40FH-2被拟定很快退出使用，取而代之的是阿尔斯通的新型机车PL42AC。GP40FH-2的4130-4134号车被送往原动力(MotivePower Industries)进行重整以改成转辙式机车。大都会北方铁路也开始将它们的GP40FH-2进行大修和升级。编号4188的机车已经完成检修并重新开始运营。
[编辑] GP40PH-2, GP40PH-2A, GP40PH-2B
1991年，新州捷运铁路将其GP40PH型号的机车进行改装。改装之后的机车称为GP40PH-2。除了4101号之外，其它的机车都被重新编号。在当时，这些机车被限制只能在纽瓦克分支行走，大部分都在霍伯肯分支。2000年，这些机车通常只在帕斯卡克谷线行走，因为当时只有它们具有该线路所需要的加速系统。在阿尔斯通的PL42AC机车供应之后，这些GP40-PH2就将若干年内逐渐退出使用。
新州捷运铁路晚些时候可能再定购两批GP40PH-2机车。这些机车是由宾州中央运输公司的GP40机车改装而成的，而不是以前第一批新州捷运铁路定购的那批GP40。第一张订单包括六台机车，编号4145-4150，是由摩里逊·洛特臣改装的。这些机车，除了编号为4148的一台之外，都被归类于GP40PH-2A。虽然在他们的标志上没有A字。而4148号被改造成GP40PH-2B，在一次撞车事故后又被重新编号。第二批订单是由Conrail负责的，从4200-4218的19台机车。这些机车被归类于GP40PH-B。第二十台机车，之前的4148号GP40PH-2A,也被改造成这一型号，并重编号为4219。
大都会北方铁路订购了一台单独的GP40PH-2机车，编号为4190，其正式的型号为GP40PH-2M。该台机车之后被Conrail公司所改造。
[编辑] GP40WH-2
在1990年代早期，摩里逊·洛特臣与马克列车(MARK Train)签订和约，用在GP40FH-2订单中剩下的GP40部件来制造一批新的GP40。这些机车被称为GP40WH-2并具有一个类似于早期美国铁路公司机车的红鼻子。后方敞篷部分是用在摩里逊·洛特臣的SP SD40M改造计划中所剩下的SD45的散热器部分制成。这些机车装配了Trans-Lite公司的回旋警告灯(Gyralites)，型号为# 20585。由于它们具有回旋警告灯的引擎在强制使用沟型灯之前就已经下了订单，联邦铁路管理局（FRA）豁免了马克列车一定要使用三角形灯的规定。 引擎被交付时配有Nathan Airchime的K5LAR3垫铁，并具有“雪锥”的碎屑罩。这些碎屑罩几乎已经完全消失了, 但许多装配圆环仍然附在垫铁响铃的口部。
[编辑] GP39H-2
在1980年代晚期，摩里逊·洛特臣为马克列车改造了六台GP40。它们的功率从3000马力降级到了2300马力，并装备了康明斯的车头尾部动力(HEP)发电机。其中，第73号机车是推动马克#P286发展的关键，因为前者在1996年2月16日与美国铁路公司的首都快线发生了一次激烈的碰撞。第73号机车被改造，并继续在马克列车服务。大约在1996年，该机车在其防攀金属网上装备了沟型灯。在90年代末期，它又在侧墙和防攀金属网周围装备了反光带。
[编辑] GP40MC
麻萨诸塞海湾交通管理处(MBTA)现时拥有一批名为GP40MC的GP40客用柴油机车。这些火车头可以在MBTA系统的北部看到。它们也具有位于机车工程师侧中央的梯级。
[编辑] 画廊
- 基于GP40的客用柴油机车的照片
