基隆客運
| 基隆汽車客運股份有限公司 Keelung Bus Company, Ltd. |
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|---|---|
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| 公司類型 | 股份有限公司 |
| 股票代號 | 非上市公司 |
| 成立 | 1952年3月 |
| 總部 |  中華民國基隆市安樂區樂利三街213號 |
| 邮政编码 | 204-47 |
| 電話號碼 | 總機：+886 2 2433-6111 免費服務專線：0800-588-010（限台灣） |
| 業務地區 | 基隆市：全部 台北市：南港區、松山區、公館、士林區 新北市：板橋區、三重區、中和區、永和區、土城區、淡水區、金山區、萬里區、瑞芳區、平溪區、貢寮區 |
| 代表人物 | 負責人：呂奇峯 |
| 產業 | 大眾運輸業 |
| 服務 | 新北市轄市區公車 公路客運路線 國道客運路線 |
| 母公司 | 中興巴士集團 |
| 網址 | http://passwd.sg1008.myweb.hinet.net/1.htm |
基隆汽車客運股份有限公司，簡稱基隆客運，為一家位於台灣基隆市的公路客運業者。主要服務範圍以基隆市及瑞芳為中心，涵蓋基隆北海岸地區及台北市、新北市部分區域。
基隆客運曾經在1992年5月1日為大有巴士所購倂，1996年起隸屬於中興巴士集團旗下。但中興巴士集團僅持有基隆客運53%的股權。因此雖然基隆客運自1997年後所有營運車輛的車身塗裝都和中興巴士集團其他成員公司相同，但仍保留基隆客運原有的標誌（除了從中興巴士集團其他成員公司接收的車輛仍會保持原有標誌，包含同集團旗下製造廠的新車）；而且基隆客運有獨立的總部與官方網站，不與中興巴士集團其他成員公司共用總部與官方網站。
目录 |
[编辑] 歷史
1952年3月，彰化客運董事長呂世明看上台北縣瑞芳鎮（今新北市瑞芳區）公路客運業的發展潛力，創立基隆客運最初的前身「台北汽車客運股份有限公司」[1]，向台灣省公路局申請經營「瑞芳－台北」路線；當時台灣省公路局不願其經營之「八堵－台北」路線的豐厚利潤被瓜分，只核准該公司行駛「瑞芳－八堵」、「瑞芳－雙溪」與「瑞芳－貢寮」；台北汽車客運股份有限公司以三輛舊車掛牌上路。此三條路線路程短、人口少、產業不豐，碎石子路的路面顛簸使許多乘客遂改搭火車到各地，乘客大量流失導致台北汽車客運股份有限公司長期虧損。1954年6月，台北汽車客運股份有限公司宣告倒閉。1954年6月，台北汽車客運股份有限公司改組，改由瑞芳地方人士接辦，更名為「瑞芳汽車客運股份有限公司」，簡稱「瑞芳客運」，以瑞芳市區為營運中心，但公車老舊未曾汰換；1957年，瑞芳客運勉強營運3年之後，宣告倒閉。[2]
1957年9月，瑞芳客運改組為基隆客運，新竹名醫何禮棟擔任基隆客運董事長；但基隆客運營運路線仍舊惡劣，無法改善負債累累的情況。1962年，前台灣省議員李建和發起籌募新股，充實資金進行基隆客運改組，當選基隆客運董事長。李建和任內大力整頓基隆客運內部人事、陸續添購新車，李建和、台灣省政府與台北縣政府（今新北市政府）分別出資新台幣120萬元整建瑞八公路鋪設柏油路面，基隆客運開闢新營運路線，使基隆客運數年之間營運好轉。1971年，李建和長子李儒謙繼任基隆客運董事長，基隆客運繼續增加路線；但因車輛、人事成本增加及採礦業沒落，班次減少，車輛老舊，加重基隆客運財務負擔。1982年，基隆客運改組，李建和四子李儒將接任董事長，財務狀況未好轉。1992年5月1日，大有巴士董事長吳東瀛接手經營基隆客運，吳東瀛接任基隆客運董事長，李建和家族退出基隆客運，基隆客運被納入大有巴士旗下。[2]
1994年9月12日，基隆客運決定於該月21日將總部從台北縣瑞芳鎮遷入基隆市；當時基隆客運表示，基隆客運總部過去40多年一直設在台北縣瑞芳鎮，但目前基隆客運的業務營運70%是在基隆市。[3]1996年，吳東瀛把基隆客運賣給淡水客運董事長呂良宗[4]，呂良宗接任基隆客運董事長[2]，基隆客運遂成為中興巴士集團成員公司。呂良宗任內的基隆客運持續推動精簡人事、提高管理效能，並增加經營國道高速公路客運路線，成效顯著，1996年度服務評鑑中曾獲得北區優等及全國第三名，1998年度服務評鑑中曾獲得北區優等。[2] 目前基隆客運總發車站及總公司位於基隆市安樂區的國家新城社區。
- 1962年2月28日17時10分至19時40分，位於台北縣瑞芳鎮（今新北市瑞芳區）明燈路531號的基隆客運汽油倉庫發生火災，附近瑞龍戲院、瑞隆當鋪等三間房屋被焚燬，損失約新台幣八十萬元，參加救火的居民五人受輕傷。[5]
- 1966年7月14日，基隆市汽車客運公會召開理監事會，基隆客運經理黃廷安當選理事長，遞補原任理事長原紹曾調任台灣省公路局台北東站站長所留下的職缺。[6]
- 1980年1月21日，中華民國交通部部長林金生在部務會報中指示道安會報及路政司，要求監理單位迅速查明並依法處理基隆客運連續三次肇事事件，同時詳加檢討基隆客運的人事管理制度及公司結構與組織是否健全；當時外傳基隆客運連續發生車禍是與薪獎制度有關，基隆客運駕駛員底薪為新台幣一千八百元，導致駕駛員為了爭取里程獎金與載客獎金而喜歡開快車。[7]
- 1987年7月1日，福和客運副總經理徐榮華表示，基隆客運自該年6月5日起擅自以「子平號」冷氣車在中和、永和行駛「中和－基隆」線，每天往返60餘車次，違反福和客運與基隆客運於1980年9月訂立的協議（內容為福和客運同意基隆客運每日對開「中和－新茂」36班次），台灣省公路局北區監理所兩度發文制止無效，嚴重影響福和客運合法權益；基隆客運板橋站站長陳金泉說，基隆客運已自該年6月15日起將每日對開班次減為30班，子平號冷氣車的行駛也是福和客運與基隆客運協調過的。[8]
- 1992年6月2日上午9時整，基隆客運產業工會舉行會員大會，投票通過從1992年6月4日16時整開始罷工，由「七人決策小組」決定罷工時間長短。[9] 此次罷工間接促成工人立法行動委員會（工委會）的成立。
- 1992年6月19日，針對長達半個多月的基隆客運罷工，台北縣政府勞工局（今新北市政府勞工局）發出交付仲裁的公文給基隆客運勞資雙方，宣布仲裁於該年6月22日起生效，仲裁開始後勞資雙方不得再有任何爭議行為，勞方不得繼續罷工，資方不得解僱勞方。[10] 同日，基隆客運以信函通知解僱146名參加罷工的員工，並稱此次解僱合乎《勞動基準法》；基隆客運產業工會不予理會，揚言抗爭到底；在此之前，基隆客運產業工會控告基隆客運董事長吳東瀛誹謗，理由是資方指責勞方罷駛為非法罷工。[11]
- 1992年7月24日下午，基隆客運勞資爭議仲裁委員會召開第一次委員會，邀請基隆客運董事長吳東瀛、總經理呂金正列席說明，決定請勞方立刻停止自行開車、資方則應儘速恢復營運；吳東瀛強調，基隆客運不可能在威脅下答應任何條件，在威脅下寧可結束營業也不願加給一毛錢。[12]
- 1992年7月25日上午，基隆客運副總經理汪錦元指示業務主任陳英雄等人到基隆客運瑞芳站拆站內公車車牌；同日12時40分，拆牌行動被基隆客運產業工會與全國自主勞工聯盟（自主工聯）人員阻止，雙方有拉扯；陳英雄控告自主工聯人士吳錦明「傷害罪」和「妨害自由罪」，吳錦明指控陳英雄「準強盜罪」；基隆客運產業工會常務理事王耀梓涉嫌拆除汪錦元轎車車牌，汪錦元控告王耀梓「竊盜罪」。[13]
- 1992年7月28日上午，基隆客運勞資爭議仲裁委員會作成三點仲裁決議：①7日內全面恢復營運；②仲裁期間，資方應依法給付勞方工資；③有關勞方所提三項調整事項，由於勞資雙方所提資料不完整，應於三個月內補齊資料，以供仲裁。[14]
- 1992年7月29日，吳東瀛發表聲明指出，基隆客運勞資爭議仲裁委員會決議規定資方7日內全面恢復營運及仲裁期間之工資應依法給付等兩項決議已明顯違反《勞資爭議處理法》，「實在是強人所難，很難接受」。[15]
- 1992年7月30日晚間，吳東瀛宣布，基隆客運瑞芳站於同月31日復工，基隆客運基隆站近日內也會復工。[16]
- 1992年8月6日12時，王耀梓率領基隆客運被解僱員工20餘人以自行印製的報到單向基隆客運報到並提出三項要求，資方認為他們報到無效。[17]
- 1992年8月7日12時，基隆客運產業工會到台北地方法院民事執行處遞狀聲請強制執行基隆客運勞資雙方兩點仲裁決議：①7日內全面恢復營運；②仲裁期間，資方應依法給付勞方工資。[18]
- 1992年8月11日，基隆客運基隆站與瑞芳站分別在該日5點25分與5點50分開出罷工後第一班車，基隆客運產業工會未阻擋；但王耀梓強調，資方並未全面恢復營運，工會已向法院聲請強制執行仲裁決議，工會會抗爭到底。[19]
- 1992年11月12日下午，工委會等工運團體組成「三法一案行動委員會」發起「1112工人鬥陣大遊行」，鄭村棋擔任遊行總指揮，表達關切「勞動三法」（《勞動基準法》、《工會法》、《勞資爭議處理法》）修法進度與基隆客運罷工案（簡稱「三法一案」）；遊行至位於台北縣土城市青雲路的大有巴士總部時，指揮人員指揮群眾向大有巴士總部丟擲雞蛋，抗議吳東瀛漠視基隆客運勞工權益。[20]
- 1993年6月28日，基隆客運產業工會發表聲明〈從去年基客合法罷工到今年北市民營公車非法罷市——依然不變的是吳東瀛董事長的強悍態度〉，譴責吳東瀛在1993年6月22日台北市民營公車業者聯合罷駛事件中的角色及事後發表將裁員的態度。[21]
- 1995年6月4日，基隆客運產業工會認為中華民國最高法院的基隆客運罷工案判決對工會不公，故在司法大廈靜坐抗議「司法已死」，並要求中華民國司法院院長施啟揚公開道歉。[22]
- 1997年8月，基隆客運與台北客運獲准聯營國道客運「基隆車站－中山高－板橋」線。
- 1997年12月，基隆客運與光華巴士獲准聯營國道客運「基隆車站－中山高－士林」線。
- 2009年初，基隆客運啟用第二代「K」字形商標，主要用於國道客運用車車身塗裝與該年換發的駕駛員服務證。
- 2009年8月15日，基隆客運配合政府鼓勵乘客使用電子票證乘車，全面停止發售各式回數票，改為設置悠遊卡驗票機給乘客刷卡付款，但繼續設置投錢箱。
- 2011年5月23日，基隆客運啟用新版網站（www.klbus.tw），但因為種種問題，曾更換網址（klbus.f1918.com）。
- 2012年5月，實際開始日期不明，官網重整中，僅瑞芳站網站（passwd.sg1008.myweb.hinet.net/1.htm）正常運作。
[编辑] 使用車種
[编辑] 日本豐田汽車 (Toyota)
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台灣好行862皇冠北海岸線
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台灣好行891金水浪漫號
- 原裝進口車 Toyota Coaster
- 引擎 TOYOTA NO4C-TQ
- 最大馬力 150ps
- 車長 6,990mm
- 車寬 2,025mm
- 車高 2,630mm
- 軸距 3,935mm
- 變速 手排(前5後1)
- 領牌年度 2012
- 光華、淡水有同型車
- 歐盟四期環保中型巴士
- 目前配於 862皇冠北海岸線、891金水浪漫號
[编辑] 日本日野汽車 (HINO)
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HINO LRG2KRB右前方外觀
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HINO LRG2KRB右後方外觀
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HINO LRG2KRB內裝
- 車體廠 豐榮鐵工廠
- 引擎 日野 (HINO) K13D
- 最大馬力 240ps
- 變速 手排
- 領牌年度 1997
- 分類：甲類大客車
- 單門遊覽車
- 此款車常被車迷稱為子彈頭，而業者內部稱為高巴
- 已於2012年5月10日標出，並於同日向監理站完成報廢手續
- 車體廠 豐榮鐵工廠
- 引擎 日野 (HINO) K13D
- 最大馬力 200ps
- 變速 手排
- 領牌年度 1997
- 分類：甲類大客車
- 單門遊覽車
- 僅有一台，車號為FK-797
- 此款車常被車迷稱為子彈頭，而業者內部稱為高巴
- 已於2012年5月10日標出，並於同日向監理站完成報廢手續
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2003 HINO ERK2JML車頭上方外觀
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2003 HINO ERK2JML左前方外觀
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2003 HINO ERL2JML 海洋塗裝 (本車目前為1070線之配車)
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- 車體廠 豐榮鐵工廠
- 引擎 日野 (HINO)
- 最大馬力 203ps
- 變速 手排
- 領牌年度 2003
- 領牌範圍 309-FB至330-FB
- 分類：甲類大客車
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2004 HINO ERK2JML勝祥版車頭
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2004 HINO ERK2JML豐榮版車體左前方外觀
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2004 HINO ERK2JML豐榮版車體右後方外觀
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2004 HINO ERK2JML豐榮版車體內裝
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- 車體廠 勝祥車體（車號為597-FB至600-FB）、豐榮鐵工廠（車號為425-FD至437-FD）
- 引擎 日野 (HINO)
- 最大馬力 203ps
- 變速 手排
- 領牌年度 2004
- 599-FB與600-FB已轉賣給淡水客運
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- 車體廠 豐榮鐵工廠
- 引擎 日野 (HINO)
- 最大馬力 203ps
- 變速 手排
- 領牌年度 2005
- 分類：甲類大客車
- 單門遊覽車
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- 車體廠 勝祥車體
- 引擎 日野 (HINO)
- 最大馬力 203ps
- 變速 手排
- 領牌年度 2007
- 分類：甲類大客車
- 單門遊覽車
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- 車體廠 匯慶汽車
- 引擎 日野 (HINO) EK100
- 最大馬力 200ps
- 變速 手排
- 領牌年度 2009
- 分類：甲類大客車
- 原光華巴士車輛
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HINO LRK2JMB車頭
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HINO LRK2JMB右後方外觀
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- 車體廠 匯慶汽車
- 引擎 日野(HINO)三期環保引擎
- 最大馬力 200ps
- 變速 艾力生自動排檔系統
- 領牌年度 2009
- 分類：甲類大客車
- 原光華巴士車輛
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HINO RN8JRSA海洋塗裝車右前方外觀
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HINO RN8JRSA海洋塗裝車右側外觀
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HINO RN8JRSA海洋塗裝車車尾
- 車體廠 三坤車體
- 引擎 日野 (HINO) J08E-TB
- 最大馬力 263HP
- 全長 11,620mm
- 軸距 5,800mm
- 變速 前6後1手排
- 領牌年份 2008
- 領牌範圍 417-432FN 238-249FL
1070路線的配車: (417FN.418FN.419FN.429FN.247FL.248FL.249FL)
只有 313FB (非三坤車體的車)
9006路線的配車: (420FN.421FN.422FN.423FN.425FN.426FN.427FN.428FN.239FL.240FL.241FL.242FL.243FL.)
1061路線的配車: (431FN.432FN.)
- 分類：甲類大客車
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HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車左前方日間外觀
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HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車右前方日間外觀
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HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車車頭夜間外觀
- 車體廠 三坤車體
- 引擎 日野 (HINO) J08E-TE
- 最大馬力 233HP
- 全長 11,620mm
- 軸距 5,800mm
- 變速 前5後1手排
- 領牌年份 2010
- 領牌範圍 5XX-FU、2XX-FQ
- 分類：甲類大客車
- 前期試作光雕為固定色彩後期正式光雕為變化色彩
[编辑] 日本五十鈴汽車 (ISUZU)
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ISUZU LT134LNK左前方外觀
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ISUZU LT134LNK第二代塗裝右前方外觀
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ISUZU LT134LNK第二代塗裝右後方外觀
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ISUZU LT134LNK第二代塗裝左後方俯瞰圖
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- 車體廠 豐榮鐵工廠
- 引擎 五十鈴 (ISUZU)
- 最大馬力 230ps
- 變速 手排
- 領牌年度 2001
- 分類：甲類大客車
[编辑] 臺灣金龍汽車製造
[编辑] 經營路線
[编辑] 新北市區公車
- 一般路線
| 路線編碼 | 營運區間 | 備註 |
|---|---|---|
| 787 | 基隆－八堵－瑞芳 | 原1012 副線（原1041）經瑞芳工業區 公路總局於2012年3月21日移撥 新北市交通局於2012年7月前劃歸 |
| 788 | 基隆－瑞芳－九份－金瓜石 | 原1013 公路總局於2012年3月21日移撥 新北市交通局於2012年7月前劃歸 |
| 789 | 國家新城－北基新村－崁腳 | 原1021 公路總局於2012年3月21日移撥 新北市交通局於2012年7月前劃歸 |
| 790 | 基隆－金山 | 原1022 公路總局於2012年3月21日移撥 新北市交通局於2012年7月前劃歸 |
| 791 | 國家新城－福隆 | 原1052 公路總局於2012年3月21日移撥 新北市交通局於2012年7月前劃歸 |
| 808 | 瑞芳－侯硐 | |
| 825 | 瑞芳－金瓜石 | |
| 826 | 侯硐－水湳洞 | |
| 827 | 瑞芳－福山宮 | |
| 828 | 金山醫院－法鼓山 | 經金山三界壇路 |
| 829 | 金山醫院－法鼓山 | 經金山清水路 |
| 846 | 瑞芳－平溪 | |
| 856黃金福隆線 | 瑞芳－福隆 | 臺灣好行系列路線 |
| 862 | 基隆－淡水 | 原1262 與淡水客運聯營，基隆客運配有兩輛低底盤 mark(S).jpg){kind=small} 公車服務2012年7月1日移撥新北市交通局 八段票收費 |
| 862皇冠北海岸線 | 基隆火車站(旅服中心)－北海岸各景點－捷運淡水站 | 公路總局編號1262副線 臺灣好行系列路線 與淡水客運聯營 |
| 886 | 瑞芳－龍洞灣公園 | 原1001 |
| 887 | 福隆－和美 | 原1002 |
| 888 | 萬里－圳頭 | 原1004 |
| 891金水浪漫號 | 金瓜石－保民堂 | 驚豔水金九系列路線 2012年5月28日正式通車 |
- 捷運接駁公車
| 路線編碼 | 營運區間 | 備註 |
|---|---|---|
| 藍41 | 捷運海山站－雙和醫院 | 配置五輛低底盤公車服務。 |
[编辑] 新北市新巴士
| 路線編碼 | 營運區間 | 備註 |
|---|---|---|
| 萬里區公所─金山醫院(海線) | 萬里區公所-金山醫院 | 經龜吼漁村 暫訂6/8-6/10實施[24] |
| 萬里區公所─金山醫院(山海線) | 萬里區公所-金山醫院 | 經鏡湖、大坪 暫訂6/8-6/10實施[25] |
[编辑] 基隆市區公車
- 預計2012年中下旬上路
[编辑] 公路客運路線、國道客運路線
- 公路客運
| 路線編碼 | 營運區間 | 備註 |
|---|---|---|
| 1003 | 瑞芳－八堵－六堵工業區 | |
| 1011 | 台北e-go社區－基隆－四腳亭 | |
| 1031 | 國家新城－新台五線－樟樹灣 | |
| 1032 | 板橋－縱貫線－基隆 | |
| 1051 | 國家新城－八斗子－瑞芳 |
- 國道客運
| 路線編碼 | 營運區間 | 備註 |
|---|---|---|
| 1061 | 捷運忠孝復興站－中山高－瑞芳 | 副線經暖暖區公所 |
| 1062 | 捷運忠孝復興站－中山高－瑞芳－九份－金瓜石 | 假日往金瓜石不停瑞芳火車站停瑞芳警分局 |
| 1070 | 國家新城－基隆車站－中山高－板橋 | 與台北客運聯營 |
| 9006 | 國家新城－基隆車站－中山高－士林 | 與光華巴士聯營 |
[编辑] 場站資訊
- 基隆站
- 1031 國家新城─汐止樟樹灣
- 1051 國家新城─八斗子─瑞芳
- 1052 國家新城─福隆
- 9006 基隆─中山高─士林
- 1070 基隆─板橋（中山高）
- 八堵站
- 1011 基隆（臺北e-go社區）─四腳亭
- 1032 板橋─基隆（縱貫線）
- 1262 基隆─淡水
- 1021 國家新城─北基新村─崁腳
- 888 萬里─圳頭(原1004號)
- 1012 基隆─八堵─瑞芳
- 金山站
- 828 金山醫院─法鼓山
- 829 金山醫院─法鼓山
- 1022 基隆─金山
- 瑞芳站
- 808 瑞芳─猴硐
- 825 瑞芳─金瓜石
- 826 猴硐─水湳洞
- 827 瑞芳─福山宮
- 846 瑞芳─平溪
- 886 瑞芳─龍洞灣公園(原1001號)
- 887 福隆─和美(原1002號)
- 1003 瑞芳─六堵工業區
- 1013 基隆─瑞芳─九份─金瓜石
- 1061 臺北（中崙）─瑞芳
- 1062 臺北（中崙）─瑞芳─九份─金瓜石
- 土城站
- 藍41 捷運海山站─駕訓中心
- 1032 板橋─基隆（縱貫線）
[编辑] 相關條目
中興巴士集團以中興巴士為母公司，結合基隆客運（中興巴士集團僅持有53%股權）及下列數家子公司或家族企業：
[编辑] 注釋
- ^ 當時雖然名叫「台北汽車客運股份有限公司」，但是和今日的「台北客運」沒有任何關係，也和創辦台北客運的基隆顏家沒有任何關係，兩家公司只是在不同的年代用了相同的名字。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 蔡鴻濱，〈基客輪轉40年 坦途才開始〉，《聯合報》1999年7月10日39版。
- ^ 萬中一 基隆報導，〈基客總公司將遷基隆〉，《經濟日報》1994年9月13日10版。
- ^ 周維新，〈吳東瀛 因緣際會投入運輸業〉，《聯合報》1998年11月22日6版。
- ^ 本報瑞芳廿八日電，〈火燒當舖洗衣店 燬房焚衣又傷人〉，《聯合報》1962年3月1日3版。
- ^ 《聯合報》1966年7月15日6版簡訊。
- ^ 台北訊，〈基隆客運連續翻車 交長指示查明真相〉，《聯合報》1980年1月22日3版。
- ^ 北縣訊，〈福和客運指控基隆客運搶中和基隆乘客〉，《經濟日報》1987年7月2日10版。
- ^ 國立政治大學歷史學系，《行政院國家科學委員會專題研究計畫成果報告：戰後台灣勞動基本權歷史發展之研究》，2004年12月23日。
- ^ 曾伯加、邵冰如、李孟蒨 連線報導，〈22日開始進入仲裁 基客下週一應復工通車〉，《聯合晚報》1992年6月19日4版。
- ^ 萬中一 基隆報導，〈基客運解僱146名罷駛員工〉，《經濟日報》1992年6月20日9版。
- ^ 孫蓉華 板橋報導，〈基客勞資糾紛 仲裁委員希望：勞方停止自行開車 資方儘速恢復營運〉，《聯合報》1992年7月25日3版。
- ^ 瑞芳訊，〈資方拆牌 警方認為有理〉，《聯合報》1992年7月26日7版。
- ^ 鍾延威、李孟蒨 連線報導，〈基客勞資爭議 作成三點仲裁〉，《聯合晚報》1992年7月28日4版。
- ^ 萬中一 基隆報導，〈吳東瀛：強人所難 很難接受〉，《經濟日報》1992年7月30日9版。
- ^ 萬中一 瑞芳報導，〈基隆客運勞資爭議劃句點〉，《經濟日報》1992年7月31日9版。
- ^ 楊迪文 瑞芳報導，〈基客126員工依規定報到〉，《聯合報》1992年8月7日7版。
- ^ 鍾沛東 台北報導，〈資方未履行兩仲裁決議 基客工會聲請強制執行〉，《聯合報》1992年8月8日7版。
- ^ 楊迪文、萬中一 連線報導，〈恢復通車 勞方雖未阻擋 基客工會:將續抗爭到底〉，《聯合晚報》1992年8月11日4版。
- ^ 台北訊，〈「三法一案」遊行 噴油漆丟雞蛋抗議〉，《聯合報》1992年11月13日6版。
- ^ 胡寶璉 台北報導，〈裁員？基隆客工會譴責吳東瀛〉，《聯合報》1993年6月29日14版。
- ^ 陳金章 台北報導，〈基客工會幹部 絕食靜坐〉，《聯合報》1995年6月5日6版。
- ^ ARTC柴油汽車車型排氣審驗合格證明清冊
- ^ 新北市公車動態
- ^ 新北市公車動態
[编辑] 外部連結
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