基隆港
| 基隆港 | |
 基隆港東岸碼頭 |
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| 区位 | |
|---|---|
| 国家 |  中華民國（台灣） |
| 位置 | 基隆市仁愛區、中正區、中山區 |
| 细节 | |
| 开放时间 | 1886年 |
| 运营机构 | 臺灣港務公司基隆港分公司 |
| 港口类型 | 商港、軍港、漁港 |
| 碼頭數 | 57座 |
| 统计数据 | |
基隆港是一座位於台灣基隆市的海港，為台灣地區四座國際港之一，也是台北的外港、與台灣北部首要的海運樞紐。其管理及營運單位為臺灣港務公司基隆港分公司。整個港區緊臨基隆市中心，運輸方面以貨櫃為主、散貨為輔，並有數條國際郵輪航線固定彎靠。至2010年止，基隆港為世界第54大貨櫃港。
目录 |
[编辑] 港區環境及設施
基隆港的港區總面積為572.17公頃，目前共有57座碼頭，一個入港航道。
基隆港的港灣形狀大致呈北寬南窄的漏斗狀，分為外港、內港及牛稠港三大區域。港區碼頭方面，可分為東岸碼頭和西岸碼頭兩大部分，其中以西岸運量較大。各碼頭設備如下：
- 貨櫃碼頭：15座
- 設有西岸貨櫃儲運場（北(舊稱第一)、南(舊稱第三)貨櫃中心）、東岸貨櫃儲運場（第二貨櫃中心），配置有35至40噸可裝卸13至18排貨櫃之高性能式貨櫃起重機，每年可裝卸200萬至300萬標準貨櫃箱（TEU）。
- 雜貨碼頭：24座
- 客運碼頭：2座
- 東岸及西岸各有一座，各設有一棟客運大廈。經常有國內外郵輪、客貨輪在此靠泊。
- 其他用途碼頭：16座
- 分別供港務局所有港勤船，及工程船、軍艦、海巡艦、緝私艦等特種船隻靠泊。
基隆港內各碼頭之中，東五碼頭為軍用碼頭（入口標示為「海軍碼頭」），碼頭入口對面設有海軍威海營區。此外，大沙灣以北，與和平島、八尺門鄰近的水域為漁港區，又名「正濱漁港」，為台灣重要遠洋漁業基地之一。
[编辑] 聯外交通
[编辑] 鐵路
[编辑] 高快速道路
[编辑] 一般幹道
[编辑] 營運航線
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[编辑] 發展歷程
基隆港在昔日稱為「雞籠港」或「雞籠灣」。雞籠港在十七世紀即有外人足跡，西班牙人佔領台灣時就曾對雞籠港進行調查，並進行了部分建設。清領時期後期，西方列強的東來，逐漸開啟了雞籠港的發展。在光緒12年(1886年)，基隆港以淡水附港的名義正式開放為商港。當時就任台灣巡撫的劉銘傳曾進行基隆港的建港規劃，並委由當時的台灣首富林維源總辦基隆港的建港事宜，也將當時興建中的縱貫鐵路分出支線至港區；但後來建港工程因劉銘傳的離職而未全面實行，主要設施中只完成一座陸海聯運碼頭。
日治時代，日本當局計劃將基隆建設成為台灣與日本本土的聯絡門戶，故基隆港正式開始進行大規模的建設，也就是從1899年到1944年間共五期的基隆港築港工程（第五期工程因二戰爆發而未全部完工），清除了原本密佈內港區內的礁石，並在外港陸續整建了大型造船廠及軍港、漁港區等設施，從碼頭貨棧到港區鐵路系統皆相當完備。這五期的築港工程，不但奠定了日後基隆港的發展基礎，也使基隆港在1970年代前穩坐台灣第一大港寶座。較特別的是，基隆港的築港工程並不由政府行政系統負責，而是由日本軍方主導，並被列為日本海軍列管軍港之一。
1941年，太平洋戰爭爆發，基隆港由於當時台灣主要物資吞吐港及海軍基地的地位，在大戰末期首當其衝，成為美軍轟炸的首要目標。港埠設施及港內停泊船隻皆毀損嚴重，港區幾成廢墟。
1945年，台灣歸屬中華民國，基隆港務局成立，隸屬於台灣省政府交通處。港務局成立時以打撈港內一百多艘沉船及復建碼頭、橋樑、船渠、船塢、運河、防波堤、修理場及倉庫等原有設施為主，1953年以後才開始增設港埠設施，如增建西29、30號碼頭、漁港區突堤碼頭、興建通棧倉庫等，並填築大沙灣海水浴場以興建船渠。
復建完成之後，基隆港開始快速發展。1961年至1974年間，港務局改建內港設施，並開始在外港及東岸興築碼頭。1974年至1981年間開始積極擴建外港，並先後興建兩座大型突堤碼頭，以消除內港瓶頸及島內成長的運輸需求；連接港區及高速公路的東岸、西岸高架橋也興建於同時期。1982年至1992年，為因應貨櫃運輸時代的來臨，以改建及增建貨櫃碼頭為主。基隆港的營運量在1980年代到達高峰，到了1984年，基隆港更成為世界第七大貨櫃港。
發展至今，基隆港的碼頭總數從日治時期全座落在西岸的18座，擴增為現在的57座（西岸37座、東岸20座）。民國95年（2006年）年度全中華民國關稅總收入之中，經基隆港之收入為新台幣821億餘元，佔總收入之60.54％[1]，足見基隆港在台灣經濟體系的重要地位。
因[來源請求]。
基隆港的營運機構為臺灣港務公司基隆港分公司。其前身為基隆港務局，最初為臺灣省政府附屬之事業機構，1999年精省後改隸中華民國交通部；2012年行政院組織再造實施後，中華民國交通部於同年3月1日起實施「政企分離」之航港管理作法，將各港務局公司化合併成立「臺灣港務公司」，原基隆港務局則改制為基隆港分公司。
[编辑] 發展瓶頸與對策
基隆港與基隆市唇齒相依，基隆市區的街廓即沿著港區發展，而早期基隆市民的生計更是與基隆港息息相關，昔日廣佈市區的「委託行」及酒吧就是一例。但進入1990年代之後，基隆港除了要面對國內外傳統港口的競爭，還要應付中國大陸東南各新興港口的快速崛起。而基隆港的港區規模已到達極限，卻因為港埠用地緊鄰市區及山區而無法擴建，港內大部分碼頭的吃水深度又無法停泊巨型貨櫃輪，導致許多船隻被迫彎靠高雄港與台中港。[來源請求]
基隆港於1980年代，正逢港埠營運的高峰期，當時港內船席不足的情形常常發生；基隆港務局於1980年代中期，為了解決基隆港的擁擠狀況，提出在基隆港西岸外海興建「基隆超級深水港」，即「基隆新港」的興建計畫，在基隆港營運狀況開始衰弱時，曾被認為是重振基隆港營運的最佳方法，但是之後一直無實際動作。在1997年，交通部以建設新港的難度過高、經費太過龐大等理由，否決了興建新港的提案，以在新北市八里區興建淡水新港（即今台北港）作為替代方案。此舉引起了基隆市各界的不滿，認為此舉將會封殺了基隆港，甚至基隆市的未來發展。雖然如此，基隆市各界目前仍繼續爭取興建新港。
近年來，為了提升競爭力，基隆港開始轉型為結合觀光、親水性之港口。港務局在2002年正式開放港區觀光，讓遊客可以搭船遊覽基隆的港埠風光。另外，為了吸引國際航運業者落腳，基隆港在2003年時設立了自由貿易港區[2]。
為了促進基隆市港兩方的發展，基隆市各界自1990年代開始積極推動「港市合一」。2001年6月28日，港市合一的專責機構「基隆港管理委員會」正式成立，由基隆市長（時任市長為李進勇）兼任主任委員。但交通部於2002年2月21日，函各港管理委員會暫行停止委員會運作[3]。
[编辑] 姐妹港
美国奧克蘭港（Port of Oakland）- 1970年6月10日締結
英國南安普敦港（Port of Southampton）- 1985年4月16日締結- 美国洛杉磯港（Port of Los Angeles）- 1988年7月28日締結
- 美国北臨海港（Port of Bellingham）- 1990年8月15日締結
- 美国舊金山港（Port of San Francisco）- 1992年9月15日締結
[编辑] 參見
[编辑] 參考資料
- 重修《基隆市志》- 交通篇，基隆市政府印行
- 《基隆外海新港區細部規劃及初步設計》研究報告，交通部運輸研究所發行
[编辑] 參考文獻
[编辑] 外部連結
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