堤岸站

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堤岸站
Embankment 伦敦地铁
Embankment station.jpg
維利耶大街入口處
堤岸站在倫敦市中心的位置
堤岸站
堤岸站
 堤岸站在倫敦市中心的位置
所在地 維多利亞堤道英语Victoria Embankment
行政區劃 西敏市
管理單位 倫敦地鐵
站台數 6
收費區 1英语List of stations in London fare zone 1
轉乘 國鐵查令十字[1]
滑鐵盧東
國鐵滑鐵盧

倫敦地鐵各年度乘客量
2009年 19.830 百萬[2]
2010年 20.210 百萬[2]
車站列表 地鐵國家鐵路英语List of London railway stations

坐标51°30′25″N 0°07′19″W / 51.507°N 0.122°W / 51.507; -0.122

堤岸地鐵站(英文:Embankment tube station)是一座位於大倫敦西敏市倫敦地鐵站,有環線區域線北線貝克魯線在此交會。位於倫敦旅遊卡第1收費區內。

堤岸站擁有兩處入口,一處在維多利亞堤道英语Victoria Embankment,另一處在維利耶街英语Villiers Street

車站分為兩部分:其中淺層月台於1870年開放,是大都會區域鐵路公司(MDR)內環線東擴工程(從西敏站向東延伸至黑修士站英语Blackfriars station)的一部分。深層月台分別在1906年及1914年由貝克街及滑鐵盧鐵路(BS&WR,貝克魯線前身)、查令十字尤斯頓暨漢普斯特鐵路(CCE&HR,北線前身之一)開放。

歷史[编辑]

淺層站體[编辑]

堤岸站淺層站體(環線、區域線月台)於1870年5月30日隨著大都會區域鐵路(MDR;今區域線)西敏站黑修士站英语Blackfriars station延伸段[3]的通車而啟用。該段工程與泰晤士河北岸維多利亞堤道的鋪設同時進行,以明挖回填法開挖站體和行車隧道。通車後由於鄰近查令十字火車站,因此本站的第一個站名取為「查令十字站[4]

1867年6月本站施工剖面圖。當時使用蒸氣機車營運

本站通車後,由於大都會區域鐵路與其競爭業者—大都會鐵路(MR;今大都會線)的經營路線在南肯辛頓站英语South Kensington tube station銜接,因此兩者的列車可互通彼此的軌道,在本站亦共用相同月台。這條聯營客運鐵道被稱為「內環線」(Inner Circle)。當1872年2月1日,大都會區域線連絡伯爵宮站英语Earl's Court tube station至西倫敦延伸聯營鐵路(WLEJR,今西倫敦線)的北延支線完工後,由北倫敦鐵路英语North London RailwayNLR)經營、包含今北倫敦線、西倫敦線的外環線英语Outer Circle (London)列車(寬街站英语Broad Street railway station (London)威爾斯登交匯站英语Willesden Junction station艾迪森路站市長官邸站英语Mansion House tube station[5])也開始沿內環線路軌行經、停靠本站。

1872年8月1日後,由漢默史密斯及城市鐵路H&CR)、大都會區域鐵路聯營的中環線英语Middle Circle列車(沼澤門站英语Moorgate station帕丁頓站-市長官邸站[5])開始停靠本站。

1908年12月31日起,外環線列車全數撤出區域線軌道,不再停靠本站。1949年後,隨著由大都會線經營的內環線獨立為環線[3],本站成為了環線的停靠站之一。

深層站體[编辑]

1897年,大都會區域鐵路獲英國國會許可,在現有地鐵下方建造一條由格洛斯特路英语Gloucester Road tube station至市長官邸的電氣化深層鐵路,開行快車服務以紓解淺層地鐵的壅擠人潮。兩站中間僅在查令十字站靠站,並於其之下63英尺(19米)處設置停靠月台[6]。然而該線遲遲未付諸行動,而在20世紀後由新成立的倫敦地下電鐵公司英语Underground Electric Railways Company of LondonUERL)接收,而大都會區域鐵路於1903年至1905年間進行的電氣化及號誌改善工程,更一舉解決了現有路線的服務瓶頸,使得該深層鐵路不再有執行的必要,而於1908年作廢[7]

1906年3月10日,隸屬於倫敦地下電鐵的貝克街及滑鐵盧鐵路(BS&WR,今貝克魯線)在本站的月台啟用,與大都會區域線現有月台走向垂直[6]。儘管兩者間設置了通道以供轉乘,但貝克街滑鐵盧線車站的站名並未與前者一致,而是另行命名為「堤岸站[4]

1914年堤岸、查令十字站地下剖面圖。上方隧道為淺層站體(今環線、區域線月台),圖左深層月台為今貝克魯線月台、圖右深層月台為北線月台。

1914年4月6日,同屬倫敦地下電鐵的查令十字尤斯頓暨漢普斯特鐵路英语Charing Cross, Euston and Hampstead RailwayCCE&HR,今北線的一段)由查令十字站向南延了一站至堤岸站,以改善其與貝克街-滑鐵盧線間的轉乘[3][8]。在此之前,由查令十字站欲轉乘貝克街-滑鐵盧線,僅能出站徒步至該線的「特拉法加廣場站」(今已更名且併入地鐵查令十字站)。當時查令十字尤斯頓暨漢普斯特線的堤岸南延段只有單線軌道,在泰晤士河下方成為一環形迴車道,而該線的堤岸站單側側式月台設於調頭後的北向軌道上[8]。兩線的深層月台與淺層站體間均設有電扶梯,使換乘時間由3分15秒縮減至1分45秒[9]。隨著該延伸段的通車,本站兩線的深層站體被名為「查令十字站(堤岸)」(Charing Cross (Embankment)),但淺層站體站名依舊為「查令十字」[4]。1915年後,本站的淺層、深層月台一致命名為「查令十字站[4],而查令十字尤斯頓暨漢普斯特線位於查令十字火車站以北的地鐵站同時更名為「河岸站」(Strand[10]

本站的新車站建築啟用後,被詩人約翰·貝傑曼英语John Betjeman爵士形容為「所有愛德華風、新喬治風的車站建築中最迷人的一座」 [11]

1920年代,隨著查令十字尤斯頓暨漢普斯特線經滑鐵盧站、至肯辛頓站英语Kennington tube station以與城市與南倫敦鐵路英语City & South London Railway銜接的過河南延段在1926年9月13日[3]通車後,車站南邊的環形迴車道便不再作為營運之用,而另外鑽挖了兩條過河的隧道[12],結束了本站做為終點站的日子。

倫敦地鐵路線圖顯示堤岸站週邊站名於1970年代的更易、及與現況的比較

堤岸站南邊的環形迴車道依然存在。儘管於二戰時的倫敦大轟炸期間因德國空軍炸彈而使河水滲入,但由於該隧道在更早之前已被封住,而未造成整個系統的淹水[13]。1938年9月,當歐洲隨著蘇台德地區被割讓而使局勢升級後,貝克魯線與北線在堤岸地區的隧道為了因應國防需要,而暫以水泥封住。但在蘇台德事件過後,封印工事又被拆卸[14]。1939年9月戰勢爆發,該段隧道在電動逃生門裝設之後又再度被封,直至同年12月為止[15]

1974年8月4日,本站再度更名為查令十字堤岸站Charing Cross Embankment[4]。1976年9月12日改為今名,以使北邊的「河岸站」和「特拉法加廣場站」得以合併改名為查令十字地鐵站[10]

事故[编辑]

營運概況[编辑]

本站各線列車班距隨尖、離時段而有不同,但大致而言,區域線東向列車(清晨5:30至半夜00:40間)、西向列車(5:50至00:35間)約2-6分鐘一班,穿插於其間的環線列車,順時針方向列車(5:35至00:20間)及逆時針方向列車(5:50至00:25間)約8-12分鐘一班;北線南下列車(05:40至00:40間)及北上列車(05:40至00:40間)約2-5分鐘一班;貝克魯線南下列車(06:00至00:35間)及北上列車(05:40至00:30間)約2-5分鐘一班[16][17]

車站週邊[编辑]

景點[编辑]

站外交通[编辑]

倫敦巴士388路及夜班車N550路於本站外設有站牌[18][18]

鄰近車站[编辑]

上行車站 Underground.svg 倫敦地鐵 下行車站
(經維多利亞站 環線


(經塔丘
區域線


貝克魯線


北線


註釋及參考來源[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ Out of Station Interchanges (Microsoft Excel). Transport for London. 2011-05 [2011-08-07]. 
  2. ^ 2.0 2.1 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003-2010 [2011-05-08]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Rose 1999.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Harris 2006, p. 25.
  5. ^ 5.0 5.1 Horne 2006, p. 15.
  6. ^ 6.0 6.1 Badsey-Ellis 2005, pp. 70–71.
  7. ^ Badsey-Ellis 2005, p. 220.
  8. ^ 8.0 8.1 Badsey-Ellis 2005, p. 271.
  9. ^ Wolmar 2005, p. 206.
  10. ^ 10.0 10.1 Harris 2006, p. 17.
  11. ^ Betjeman, John. London's Historic Railway Stations. John Murray. 1972.  – quoted in Wolmar 2005,第206–207页.
  12. ^ Day & Reed 2008, p. 97.
  13. ^ Northern Line, History. Clive's Underground Line Guides. [7 April 2010]. 
  14. ^ Horne 2001, p. 52.
  15. ^ Bakerloo Line, History. Clive's Underground Line Guides. [7 April 2010]. 
  16. ^ Timetables. Transport for London. [7 April 2010]. 
  17. ^ First and last Tube. Transport for London. [7 April 2010]. 
  18. ^ 18.0 18.1 Central London Night Bus Map. Transport for London. [7 April 2010]. 

參考書目[编辑]

  • Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3. 
  • Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground. Capital Transport. 2008 [1963]. ISBN 1-85414-316-6. 
  • Harris, Cyril M. What's in a name?. Capital Transport. 2006 [1977]. ISBN 1-85414-241-0. 
  • Horne, Mike. The Bakerloo Line. Capital Transport. 2001. ISBN 1-85414-248-8. 
  • Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5. 
  • Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 1-85414-219-4. 
  • Woodhouse, Lt Col E. Accident near Charing Cross. Ministry of Transport. 1938 [7 April 2010]. 

外部連結[编辑]