多倫多皮爾遜國際機場

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多伦多皮尔逊国际机场
Toronto Pearson International Airport （英文）
Aéroport international Pearson de Toronto （法文）
TorontoPearsonArptAerial.jpg
机场概览
机场类型 商业国际
服務城市 加拿大多伦多
管理机构 大多伦多机场管理局
啟用日期 1939年
市區距離 32公里
机场代码
IATA：YYZ – ICAO：CYYZ
地理位置
经纬度 43°40′38″N 79°37′50″W / 43.67722°N 79.63056°W / 43.67722; -79.63056
海拔高度 173米
跑道
方向 长度 表面
英尺 米 
05/23 11,120 3,389 混合
06R/24L 9,000 2,743 沥青
06L/24R 9,697 2,956 沥青
15R/33L 9,088 2,770 沥青
15L/33R 11,050 3,368 沥青
统计数据 （2011）
客运量 33,435,580
起降架次 428,477
資料來源：加拿大飛行副刊
加拿大環境部[1]
加拿大交通部[2]
航班升降次數來自加拿大統計局[3]
乘客量及航班升降次數來自Airports Council International[4]

多倫多皮爾遜國際機場（英语：Toronto Pearson International Airport；ICAO：CYYZ，IATA：YYZ），簡稱皮爾遜機場，是加拿大安大略省多倫多市以至其都會區（大多倫多地區）及廣域都市帶（金馬蹄地區）的主要機場。皮爾遜機場離多倫多市中心西北約22.5千米（14.0英里），其大部分土地實際坐落密西沙加市[5]。皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場[3][6]，2011年客流量達3340萬人次[4]，航班升降量則達428,477架次[3]。以總客流量計算，皮爾遜機場在世界最繁忙機場中排第38位；以國際航班客流量計算排第23位；以航班升降量計算則排第18位。

皮爾遜機場是加拿大航空的最大樞紐，亦令其成為星空聯盟的主要樞紐之一[7][8][9][10]。此外，皮爾遜機場亦是加拿大航空Express、加拿大越洋航空、加捷航空（CanJet）、阳翼航空、西捷航空以及聯邦快遞的樞紐機場。

機場的運作曾由加拿大交通部負責，現時則由非牟利的大多倫多機場管理局負責，但仍隸屬於加拿大國家機場系統[11]。皮爾遜機場是全加拿大八座设有美國境外入境審查的机场之一。

目录

歷史 [编辑]

機場於1939年啟用，當時以機場位處的马爾頓（Malton）命名為马爾頓機場。於1960年改名為多倫多國際機場，其後於1984年改名為皮爾遜國際機場（Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA），以紀念加拿大第14任總理萊斯特·皮爾遜。於1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局（Greater Toronto Airports Authority）負責，以成為“國土機場政策”其中一個項目。根據大多倫多機場管理局，機場的全名是「多倫多皮爾遜國際機場」或「多倫多皮爾遜」。

於1972年，加拿大政府徵用了多倫多東面的地皮，並計畫興建第二個主要機場──皮克靈機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計畫於1975年被擱置，但期後政府又於2001年重提新機場的計畫。

自九一一襲擊事件之後，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了19班緊急降落的航班。

2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為「2006年度全球最佳機場」。[12] Institute of Transport Management是一個於1977年成立於英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。

客運大樓 [编辑]

多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓。現有的一號客運大樓於2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則於同日關閉，並進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，並可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。於2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，並成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。

多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位於一號及三號客運大樓內。

機場的旅客捷運系統於2006年7月啓用，連接一號客運大樓、三號客運大樓及位於子爵路（Viscount Road）的折扣停車場。系統全長1.5公里，行駛全程需時約4分鐘[13]。

現有客運大樓 [编辑]

一號客運大樓 [编辑]

一號客運大樓外圍
一號客運大樓內部

一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。於2007年1月30日開幕的F段是主要處理過境及國際航班的。

以下的航空公司使用一號客運大樓：
  • 加拿大航空（安提瓜島、阿魯巴、亞特蘭大、巴貝多、北京、百慕達、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯、卡加里、坎昆、卡拉卡斯、科科島、Cayo Largo del Sur、查洛頓（季節性）、芝加哥、Cozumel、達拉斯-沃斯堡國際機場、鹿湖（紐芬蘭與拉布拉多省）、丹佛、都柏林（季節性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort McMurray、Fort Myers、法蘭克福、大開曼、哈利法克斯、哈瓦那、Holguin、香港、休士頓-洲際機場、Ixtapa-Zihuatanejo機場、基隆那、京士頓、La Romana, 拉斯維加斯、賴比瑞亞（哥斯達黎加）（季節性）、利馬、倫敦希斯路機場、洛杉磯、Los Cabos、曼徹斯特（季節性）、墨西哥城、邁阿密、Montego Bay、蒙特婁、慕尼黑、拿騷、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）、奧蘭多、渥太華、巴黎-戴高樂機場、鳳凰城、西班牙港、Providenciales、Puerto Plata、巴亞爾塔港、Punta Cana、羅馬-李奧納多·達文西國際機場、 聖迭戈、三藩市、聖荷西（哥斯達黎加）、San José del Cabo、聖胡安（阿根廷）（季節性）、聖地牙哥、聖保羅-Guarulhos、西雅圖/塔科馬機場、首爾-仁川、上海-浦東、聖約翰（紐芬蘭與拉布拉多省）、聖馬丁島（季節性）、聖露西亞、坦帕（佛羅里達州）、特拉維夫、東京-成田機場、溫哥華、Varadero、維多利亞、華盛頓-列根機場、西棕櫚灘、溫尼伯、蘇黎世）
    • 加拿大航空（由Air Georgian營運）（Albany、Allentown/伯利恆（紐約州）/Easton、哈里斯堡、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、京士頓（安大略省）、曼徹斯特（新罕布夏州）、普洛威頓斯（羅德島州）、羅徹斯特(紐約州）、Sarnia、White Plains）
    • 加航Jazz（亞特蘭大、巴爾的摩/華盛頓機場、波士頓、辛辛那堤、查洛頓（愛德華王子島）（季節性）、芝加哥、克里夫蘭、哥倫布、底特律、弗雷德里克頓（紐賓士域省）、哈里法斯、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、印第安納波利斯、堪薩斯城、倫敦（安大略省）、密爾沃基、明尼阿波利斯/聖保羅機場、蒙克頓、蒙特婁、納許維爾（田納西州）、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）、北灣、渥太華、費城、匹茲堡、魁北克市、羅利（北卡羅來納州）/德罕機場、利載拿、聖約翰斯（紐芬蘭與拉布拉多省）、Sarasota/Bradenton（季節性）、薩斯卡通、蘇聖瑪麗、聖路易、Sudbury、雷灣、Timmins、華盛頓-列根機場、溫莎、溫尼伯）
  • 牙買加航空（京士頓）
  • 意大利航空（米蘭、羅馬（季節性））
  • 奧地利航空（維也納）
  • 神鹰航空（法蘭克福）
  • 阿聯酋航空（杜拜）
  • 阿聯聯合航空（阿布扎比）
  • 印度噴射航空（布魯塞爾、德里）
  • LOT波蘭航空（華沙）
  • 德國漢莎航空（法蘭克福、杜塞道夫）
  • 墨西哥航空（墨西哥城）
  • 阳翼航空（阿卡普爾科、坎昆、科苏梅尔、科科島、Camaguey、Holguin、Huatulco、賴比瑞亞（哥斯達黎加）、Montego Bay、奧蘭多、Punta Cana、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Santiago de Cuba、Varadero （全季節性））
  • 聯合航空（芝加哥、三藩市）
  • 全美航空（Charlotte、費城）

場內客運大樓 [编辑]

於2001年至2002年興建，並於2003年4月6日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由於一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位於機場的禁區內，而且並沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續，於一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。

東面停機坪 [编辑]

東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，於1990年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由於東面停機坪並非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。

三號客運大樓 [编辑]

三號客運大樓

三號客運大樓於1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用量。於2006年6月東面處理新翼(East Processor Extension)正式啟用，並提供40個登機登記櫃位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。已完成的第一期工程包括：已更新的加拿大邊境服務和更開放的抵港大堂。第二期工程預計2007年完成，項目包括：更大的保安檢查區域和國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，預計2008年上半年完工。[1]

以下航空公司使用三號客運大樓：

  • 烏克蘭Aerosvit航空（基輔-Boryspil機場）
  • 法國航空（巴黎-戴高樂機場）
  • 印度航空（Amritsar、伯明罕（英國）、德里、孟買）
  • 越洋航空
    • 全年航點：格拉斯哥、倫敦-吉域、滿地可
    • 夏季航點：阿姆斯特丹、雅典、伯明罕（英國）、都柏林、愛丁堡、艾希特、法蘭克福、紐卡素、漢堡、里昂、馬德里、慕尼黑、巴黎-戴高樂機場、Ponta Delgada、Shannon、圖盧茲、維也納（全部季節性）
    • 冬季航點：Acapulco、Camaguey、坎昆、科科島、Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、拉斯維加斯、里斯本、曼徹斯特（英國）、Manzanillo、Montego Bay、奧蘭多、巴拿馬城、波拉马尔、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、St.Lucia、聖馬丁島、Samana、聖安德魯、聖荷西（哥斯大黎加）、San Salvador、聖塔克拉拉、Varadero（全部季節性）
  • 美國航空（芝加哥-O'Hare機場、達拉斯/Fort Worth、洛杉磯、邁阿密、紐約-拉瓜地亞機場）
    • 美鷹航空（波士頓、紐約-甘迺迪機場、紐約-拉瓜地亞機場）
  • 英國航空（倫敦-希斯路機場）
  • 加勒比航空（西班牙港）
  • CanJet（Cozumel、Montego Bay、拿騷、Punta Cana、Varadero）[2]
  • 國泰航空（香港）
  • Conquest Vacations（聖彼德堡/Clearwater）（季節性）
  • 美國大陸航空（休斯頓-洲際機場、紐華克（新澤西州））
  • Cubana de Aviación（科科島、Camaguey、Cienfuegos、哈瓦那、Holguin、Santiago de Cuba、Varadero）
  • 達美航空（亞特蘭大）
  • 以色列航空（特拉維夫）
  • 長榮航空（台北）
  • 芬蘭航空（赫爾辛基）（季節性）
  • 冰島航空（雷克雅維克-Keflavik機場）
  • 荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹）
  • 大韓航空（首爾-仁川機場）
  • 中西航空
  • MyTravel Airways（倫敦-吉域機場）
  • 巴基斯坦國際航空（伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾）
  • SATA International（法鲁、里斯本、Ponta Delgada、Porto、Terceira、）
  • Sol Dominicana Airlines（La Romana）
  • 阳翼航空（聖彼德堡/Clearwater）（季節性）
  • Skyservice
    • 全年航點：（橋鎮、Holguin、拉斯維加斯、Montego Bay、拿騷、橘城、奧蘭多、西班牙港、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、San Jose Del Cabo、Varadero）
    • 夏季航點：（貝爾格萊德、卡加里、坎昆、科科島、都柏林、愛民頓、勞德代爾堡、甘德、京士頓（牙買加）、Lajes、Lamezia、里斯本、佩斯卡拉、Ponta Delgada、Porto、羅馬-Fiumicino機場、St. George's、聖約翰斯、聖彼德堡、Stephenville、第里雅斯特、溫哥華、Varadero、威尼斯）（全部季節性）
    • 冬季航點：（Acapulco、阿雷西費、Bahias de Huatulco、貝里斯、Camaguey、坎昆、科科島、Cienfuegos、Cozumel、法魯、勞德代爾堡、Ixtapa/Zihuatanejo、La Ceiba（洪都拉斯）、La Romana、Liberia （CR）、Manzanillo、Margarita、Mazatlan、Merida、c、Samana、聖塔克拉拉/Cayo Santa Maria、Santiago de Cuba、聖約翰斯、St. Kitts、St. Lucia、聖彼德堡、荷屬安地列斯、薩格勒布）（全部季節性）
  • TACA
    • TACA（由Lacsa營運）（聖薩爾瓦多、聖荷西（哥斯大黎加））
  • 湯馬斯庫克航空（伯明罕（英國）、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、曼徹斯特（英國）、紐卡素）（全部季節性）
  • 俄羅斯洲際航空（莫斯科-Domodedovo機場）
  • 西捷航空（阿博斯福、卡加里、查洛頓、鹿湖（季節性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort Myers、哈利法克斯、基隆那、拉斯維加斯、洛杉磯、蒙克頓、Montego Bay（季節性）、蒙特婁、拿騷、奧蘭多、渥太華、Puerto Plata（季節性）、Punta Cana（季節性）、Saint John（季節性）、薩斯卡通、聖約翰斯、坦帕（佛羅里達州）、雷灣、溫哥華、維多利亞、西棕櫚灘（季節性）、溫尼泊）
  • 海南航空（北京首都国际机场）

以前的客運大樓 [编辑]

马爾敦機場大樓 [编辑]

多倫多機場的第一個客運大樓（Malton Airport Terminal（是由當時的多倫多港口局於1938年出資興建，大樓是由一座前身是農庄的建築物改建而成。機場原大420英畝，設施包括完整的導航燈、電台通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。

機場其後於1940年售序多倫多市政府，用作軍事訓練用途。航空交通控制塔於1942年加建。

第二座客運大樓建於1949年，並設計與現時位於多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。其後於1960年代後期清拆，以謄出空間興建於2004年已拆卸的舊一號客運大樓。於1958年加拿大運輸署由市政府接管多倫多機場。

马爾敦機場的跑道包括：

  • 14-32：全長11,050呎，用以測試加拿大製的Avro Arrow戰機，現存部份已成為現時05/23跑道旁的滑行道。
  • 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道-現由15L-33R跑道取代
  • 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道

一號客運大樓（舊） [编辑]

原有的一號客運大樓是一座約樓高10層的建築物，其中兩層是處理客運，其餘為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區範圍，可飽覽整個機場。客運大樓由設計師John Burnett Parkin設計，於1957年至1964年間興建。其後於1970年代初期因接近飽和，導致二號客運大樓的興建。於客運大樓的東南方地底設有一條通往二號客運大樓的隧道。

舊一號客運大樓資料統計：

  • 曾使用之航空公司：10間（於1967年），100間（由開幕至關閉）
  • 每小時客流量：1400人次
  • 每小時客流量：3500萬人次（於1967年），1000萬人次（由1988至1989年）
  • 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次
  • 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC）

曾使用舊一號客運大樓的航空公司：

  • 加拿大航空（前稱：楓葉航空）
  • Air Jazz / Air Alliance
  • 越洋航空
  • BWIA
  • 加航
  • 達美航空
  • 芬蘭航空
  • Jaro International
  • 德國漢莎航空
  • 馬田航空
  • 墨西哥Mexicana航空
  • 中西航空
  • 西北航空
  • 奧林匹克航空
  • Royal Airlines
  • Skyservice
  • TAP Air Portugal
  • Trans World Airlines
  • 全美航空

二號客運大樓 [编辑]

同樣由John B. Parkin設計的二號客運大樓，是於1960年代後期建成的，當時是一個貨運大樓。當局的皮克靈機場計劃泡湯後，迫使皮爾遜機場把大樓改建成擁有兩層，共26個登機閘口的客運大樓，並於1972年6月15日開幕及命名為二號客運大樓。起初，該大樓只有包機公司使用，期後於1973年4月29日成為當時的楓葉航空的主客運大樓。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號客運大樓相連。

二號客運大樓的位置，原本是用作興建另外兩座興舊一號客運大樓一樣的圓形建築，並計劃命名為Aeroquays二及三。但後來由於該設計對廣體客機的處理很無效率，日益增加的廣體客機令該計畫於1960年代後期擱置了。二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美利堅航空、英國海外航空及加拿大太平洋航空。

交通配套 [编辑]

多倫多公車局、密西沙加公車局、賓頓公車局與GO運輸公司皆營運巴士線連接皮爾遜機場與大多倫多地區數處。機場現時並沒有聯外鐵路線，但GO運輸的母公司都市連通（Metrolinx）從2011年起耗資約4億5600萬加元[14]興建聯合車站－皮爾遜機場快線；此鐵路線預定於2015年泛美運動會開幕前通車[15]，屆時將連接皮爾遜機場與多倫多市中心的聯合車站。

陸路交通方面，皮爾遜機場毗鄰427號公路和409號公路，後者並駁上401號公路。

事故 [编辑]

主条目：法國航空358號班機

2005年，法國航空公司的358號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道後焚毀，機上309人全數成功逃脫，無人死亡。

鄰近主要機場 [编辑]

鄰近主要機場
年旅客量30.37百萬 (2009)YYZ
年旅客量64.16百萬 (2009)ORD (702 km)
年旅客量45.92百萬 (2009)JFK (589 km)
年旅客量34.54百萬 (2009)CLT (946 km)
年旅客量33.40百萬 (2009)EWR
年旅客量31.36百萬 (2009)DTW (345 km)
年旅客量30.67百萬 (2009)PHL (558 km)
年旅客量25.51百萬 (2009)BOS (718 km)
年旅客量23.07百萬 (2009)IAD (556 km)
年旅客量22.14百萬 (2009)LGA
年旅客量20.96百萬 (2009)BWI
年旅客量17.57百萬 (2009)DCA
年旅客量12.22百萬 (2009)YUL (508 km)
年旅客量10.62百萬 (2009)CVG (664 km)
年旅客量9.72百萬 (2009)CLE (311 km)
年旅客量8.97百萬 (2009)RDU (869 km)
年旅客量8.03百萬 (2009)PIT (357 km)
年旅客量7.95百萬 (2009)MKE (675 km)
年旅客量7.47百萬 (2009)IND (708 km)
年旅客量6.24百萬 (2009)CMH (490 km)
年旅客量5.33百萬 (2009)BDL (600 km)
年旅客量4.23百萬 (2009)YOW (364 km)
年旅客量3.31百萬 (2009)RIC (713 km)
年旅客量3.18百萬 (2009)MHT (670 km)
年旅客量2.63百萬 (2009)ALB (485 km)
年旅客量2.57百萬 (2009)ROC (170 km)
年旅客量2.05百萬 (2009)SYR (292 km)
年旅客量1.77百萬 (2009)GRR (486 km)
年旅客量1.24百萬 (2009)MDT (454 km)
年旅客量1.04百萬 (2009)YQB (733 km)


參見 [编辑]

参考文献 [编辑]

  1. ^ Synoptic/Metstat Station Information. [2011-05-15]. 
  2. ^ Airport Divestiture Status Report. Tc.gc.ca. January 12, 2011 [2011-02-19]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Total aircraft movements by class of operation — NAV CANADA towers. Statcan.gc.ca. [2011-05-28]. 
  4. ^ 4.0 4.1 Airport Traffic Reports
  5. ^ Chapter 14: Land Use. The Airport Master Plan (2000-2020). Greater Toronto Airports Authority. [2012-01-26]. 
  6. ^ GTAA – Toronto Pearson today. Gtaa.com. [2011-02-19]. 
  7. ^ Toronto Pearson ON (YYZ). Staralliance.com. [2011-02-19]. 
  8. ^ Vancouver BC (YVR). Staralliance.com. [2011-02-19]. 
  9. ^ Montreal Trudeau QC (YUL). Staralliance.com. [2011-02-19]. 
  10. ^ Calgary AB (YYC). Staralliance.com. [2011-02-19]. 
  11. ^ National Airports Policy - Transport Canada. Transport Canada. [2012-12-09]. 
  12. ^ Greater Toronto Airport Authority - Toronto Pearson Voted "Best Global Airport 2006" by the Institute of Transport Management - Oct 30, 2006
  13. ^ Kalinowski, Tess. Pearson's cable-propelled transit LINK is TTC rider's dream. Toronto Star. 2012-05-21 [2012-12-06]. 
  14. ^ Metrolinx Union Pearson Express. Metrolinx. [2012-12-06]. 
  15. ^ Georgetown South Project. GO運輸. [7 August 2011]. 

外部連結 [编辑]

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