大畑站
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| 大畑站 | |
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| 大畑 – おこば – Okoba | |
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◄人吉 (10.4km)
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| 所在地 | 熊本縣人吉市大畑麓町 |
| 所屬公司 | ■九州旅客鐵道（JR九州） |
| 所屬路線 | ■肥薩線 |
| 距離 | 62.2km（起點站：八代） |
| 電報略號 | オコ |
| 車站構造 | 地面站 |
| 月台配置 | 1面2線 |
| 啟用年月日 | 1909年12月26日 |
| 備註 | 無人車站 |
大畑站位於熊本縣人吉市大畑麓町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。也是日本唯一具有折返式與迂迴線等特殊鐵路景觀的車站。
目录 |
[编辑] 車站構造
肥薩線人吉 - 吉松間又被稱為「山線」，而在大畑附近其地勢尤為陡峭，迫使肥薩線在此必須以折返式與迂迴線的方式上山。 由於折返式鐵路其構造不允許列車直接通過，因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於大畑站。 大畑站目前為島式月台1面2線的配置，站房與月台間無天橋或地下道，必須越過鐵軌。 在觀光列車「伊三郎」、「新平」開始行駛後，將站房改造，力求還原通車時最初的站房外觀，目前站內有放置留言簿。
[编辑] 車站周邊
「畑」（こば）正如其字「火田」的組合，「大畑」地名的由來是據說在此曾經進行一場大規模的火耕行為。
- 人吉梅園（徒步5分）
- 大野溪谷（徒步約30分）
- 熊本縣道189號大畑停車場線
[编辑] 歴史
車站周圍沒有任何住宅，離最近的聚落「大畑」也要徒步將近一小時。從人吉到大畑這段路程若以D51型蒸汽機車行駛為例，據說需耗費1噸燃煤，每分鐘須給水250公升，且路程大多為隧道，密閉空間與排放的煤煙讓司機與乘客往往成為「黑臉」，故在此設立中繼站整備蒸汽機車，作為水源供應與號誌控制之用。（目前月台殘留的洗手台正是為了讓司機與乘客洗去臉上碳粒） 僅管路況與效率不佳，但在1927年鹿兒島海岸線通車前這裡是唯一中南九州連絡的要道，大多貨物列車亦行經於此。
- 1909年（明治42年）12月26日 設立
- 1927年（昭和2年）10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車，八代 - 人吉 - 鹿兒島間分離出成為肥薩線。
- 1986年（昭和61年）11月1日 導入電子閉塞裝置，車站無人化
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。
- 2007年（平成19年）11月30日 大畑站與其附屬的鐵道設施（石造給水塔、朝顔型噴水）被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目
[编辑] 鄰近車站
[编辑] 參考文獻
- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州, 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
[编辑] 關連項目
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