御堂筋線

御堂筋線
路线编号	1
路線長度	24.5公里
軌距	1435毫米
電化模式	750 V 第三軌供電（直流）
最高速度限制	70公里/小时
車站・設施・接續路線
圖例 M08 千里中央 北大阪急行：南北線 0.0 M11 江坂 2.0 M12 東三國 JR西：東海道本線（JR京都線） JR西：北方貨運線 ←山陽／東海道新幹線→ 2.9 M13 新大阪 宮原綜合運轉所連絡線 阪急：寶塚本線 3.6 M14 西中島南方 南方阪急：京都本線→ ←阪急：神戶本線 淀川 阪神：北大阪線 中站（左：阪神 右：阪急） 5.4 M15 中津 北野車站 JR西：東海道本線 　　　（JR神戶、寶塚線） JR西：梅田貨運線 大阪 JR西：大阪環狀線 6.4 M16 梅田 ←阪神：本線／ 谷町線→ 東梅田 (T20) 西梅田 (Y11) 北新地 JR西：JR東西線 四橋線 堂島川 大江橋 京阪：中之島線 土佐堀川 京阪：京阪本線→ 7.7 M17 淀屋橋 肥後橋 8.6 M18 本町(Y13, C16) 中央線 9.6 M19 心齋橋(N15) 長堀鶴見綠地線 四橋 (Y14) 千日前線 10.5 M20 難波(Y15, S16) 大阪難波 近鐵：難波線→ ←阪神：阪神難波線 JR難波 JR西：關西本線（大和路線） JR西：大阪環狀線 11.7 M21 大國町(Y16) 四橋線 南海：南海本線、高野線 新今宮車站 南霞町 阪堺：阪堺線 堺筋線 12.9 M22 動物園前(K19) 南海：天王寺支線 阪堺：上町線 天王寺車站前 谷町線 (T27) 13.9 M23 天王寺 大阪阿部野橋 JR西：大阪環狀線 JR西：關西本線（大和路線） JR西：阪和線 近鐵：南大阪線 南海：平野線 文之里 (T29) 谷町線 15.7 M24 昭和站 17.0 M25 西田邊 長居保線基地 　（長居檢車場） 18.3 M26 長居 JR西：阪和線 19.5 M27 我孫子 JR西：阪和貨運線 我孫子檢車場-1987年 大和川 21.4 M28 北花田 23.0 M29 新金岡 中百舌鳥檢車場 24.5 M30 中百舌鳥 南海：高野線 泉北高速鐵道線

日語寫法
日語原文	御堂筋線
假名	みどうすじせん
平文式罗马字	Midōsuji-sen

御堂筋線是大阪府吹田市的江坂經由大阪市向堺市北區的中百舌鳥的大阪市營地下鐵的路線──御堂筋線，為大阪第一條地下鐵路線，亦是大阪最多人乘坐的地下鐵路線，是一條縱貫南北的大阪交通大動脈，為大阪最重要的路線。正式名稱是高速電氣軌道第1號線和大阪市交通局的大阪市高速鐵道第1號線，御堂筋線的站號的英文字母為「M」。

御堂筋線仕樣、21系（新大阪 - 西中島南方間攝影）

10系（北大阪急行千里中央 - 桃山台間攝影）

直通列車──北大阪急行8000形（新大阪 - 西中島南方間攝影）

路線名稱的由來是於大阪市的御堂筋的地下行走。都市之大動脈之顏色為紅色■。

路線資料

• 路線距離(km)：24.5 km
• 軌距：1435mm
• 車站數：20車站（含起終點之車站）
• 複線區間：全線
• 電氣化區間：全線電氣化（直流750V・第三軌供電方式）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：WS-ATC
• 最高速度：70 km/h
• 編成數目：10輛（1996年 - 現在）
• 月台可客納的最大編成數目：10輛
• 車內案內裝置設置率：80.48%〔33編成/41編成〕（10系:65.21%〔15編成/23編成〕21系:100%〔18編成/18編成〕）

概要

大阪首條地下鐵、於1933年（昭和8年）開業，為大阪市的交通之大動脈。與北大阪急行線連接的江坂站於淀川橫渡中津手前的高架區間的新御堂筋（國道423號）的中央部、梅田站 - 難波站間的御堂筋和天王寺站 - 我孫子間和我孫子 - 中百舌鳥站的堺市區間行走的地下鐵線。御堂筋線是公營地下鐵為日本全國最多收入額（2006年度決算大約370億日元）的大路線，為大阪市營地下鐵最多收益路線。

和東京一樣都心環狀路線的山手線為主要的都市交通機關，大阪的御堂筋線為大阪主要的都市交通機關。存在日本地下鐵最多利用者的區間（梅田站 - 淀屋橋站間。是國土交通省站間斷面交通量調查）。御堂筋線與關西私鐵各社的連接與同線的私鐵的連接，「私鐵王國之關西」許多路線網的私鐵的利用者很多。1963年4月的京阪電氣鐵道京阪本線、1970年3月的近畿日本鐵道奈良線（即難波線）向御堂筋線的車站延長。而御堂筋線亦在東海道新幹線・山陽新幹線的加上全部列車停車新大阪站，加上連接梅田站的阪急電鐵與阪神電氣鐵道、淀屋橋站的京阪電氣鐵道、難波站的南海電氣鐵道與近鐵、天王寺站的近鐵（南大阪線──大阪阿部野橋車站），連接大阪市內關西5大私鐵的本線和幹線之起終點車站（將會連接支線級的南海汐見橋線、阪急千里線、阪神難波線）。近年整備的地下鐵新路線的乘換極為不便。

連接千里新市鎮之北大阪急行線的利用客和中百舌鳥站的泉北高速鐵道於堺市南区的泉北新市鎮的和泉市之三綠和泉和泉北地域在住的利用客為多路線。最近，泉北高速鐵道和泉中央站的通勤、通學和一些岸和田市民與北大阪急行線千里中央車站的通勤、通學和一些箕面市民與豐能郡豐能町的町民利用本線。今後，本路線的乘降客數會更多。

運行形態

千里中央車站 - 中百舌鳥站間的直通（通稱為大運轉）與新大阪站（朝夕的一部與深夜以後的中津站） - 天王寺站（朝夕的一部我孫子站和新金岡車站）間折返的列車（通稱為小運轉）的2個運轉系統，早約4分，日中約7 - 8分、夕方約5分的間隔運行。原則是交互之走行，重複的新大阪車站（一部中津車站） - 天王寺車站間約半分之運転間隔運行，早上時2分間隔運行。起點為江坂站折返的列車限早朝、深夜。「繁忙時間的最混雜區間」是難波站→心齋橋站間為混雜率151%（2005年度）。關西地区的混雜緩和的目標是150%以下目標之達成。為混雜高企的路線，近年乘客的分散和車輛之增結等等，混雜開始緩和。

1970年的日本萬國博覽會的會場，同年的江坂站與北大阪急行電鐵東西線（會場線）的萬國博中央口車站的相互直通運轉開始。萬博終了後東西線被廢止，直通運轉區間為至千里中央車站。所以，運轉士與車掌在江坂站會與北大阪急行電鐵的社員交換運轉。

女性專用車輛

2004年9月6日開始，平日運行的全列車編成中的6號車為指定的女性專用車輛。6號車的車身廣告提示，遠看車輛都知是女性專用車輛。

車輛

自社車輛

• 10系（1976年 - 現在。量產車是1979年 - 現在）
• 21系（1991年 - 現在）

他社乘入車輛

• 北大阪急行電鐵
  • 8000型

過去的自社車輛

期間是本路線運用期間。型式是運用当時。

• 100型（初代）（1933年 - 1969年）
• 200型（初代）（1935年 - 1969年）
• 300型（1938年 - 1969年）
• 400型（1943年 - 1969年）
• 500型（1949年 - 1969年）
• 600型（1951年 - 1969年）
• 1000型（1953年 - 1969年）
• 1100型（1957年 - 1969年）
• 1200型（1958年 - 1969年）
• 5000型（1960年 - 1969年）
• 30系（1968年 - 1993年）

過去的乘入車輛

• 北大阪急行電鉄
  • 7000型、8000型（初代）（1969年 - 1970年）
  • 2000型（1969年 - 1993年）

導入予定的車輛

• 30000系（2011年12月導入予定）

歷史

• 1933年（昭和8年）5月20日：1號線 梅田（假） - 心齋橋間(3.1 km)開業。
• 1935年（昭和10年）
  • 10月6日：梅田車站本車站開業。(+0.1 km)
  • 10月30日：心齋橋 - 難波間(0.9 km)開業。
• 1938年（昭和13年）4月21日：難波 - 天王寺間(3.4 km)開業。
• 1945年（昭和20年）3月13日 - 3月14日：大阪大空襲。因為異例，所以開放・終夜運轉助市民避難，當初市內之防空壕利用，米軍1爆彈直擊地下構造，導致崩塌，空襲之時全面運休・決定封閉。
• 1951年（昭和26年）12月20日：天王寺 - 昭和町間(1.8 km)が開業。
• 1952年（昭和27年）10月5日：昭和町 - 西田邊間(1.3 km)開業。
• 1960年（昭和35年）7月1日：西田邊 - 我孫子間(2.5 km)開業。
• 1964年（昭和39年）9月24日：新大阪 - 梅田間(3.5 km)開業。
• 1968年（昭和43年）8月29日：30系開始運行。
• 1969年（昭和44年）12月6日：決定稱為御堂筋線。
• 1970年（昭和45年）2月24日：江坂 - 新大阪間(2.9 km)開業。與北大阪急行電鐵的相互直通運轉開始。
• 1976年（昭和51年）2月16日：10系試作車在谷町線運行。
• 1979年（昭和54年）4月：10系量產車開始運行。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月18日：我孫子 - 千百舌鳥間(5.0 km)開業兼全面通車。開始9輛編成化。
  • 8月24日：9輛編成化完成。
• 1993年（平成5年）：冷房化率100％達成。非冷房車最後剩餘30系的14編成和21編成，他社乘入車輛行北急2000型引退。
• 1996年（平成8年）9月1日：10輛編成化完成。
• 2002年（平成14年）11月11日：平日早上時的女性專用車輛導入。
• 2004年（平成16年）9月6日：女性專用車輛的利用時間延長。
• 2005年（平成17年）3月26日：站內放送在2004年於谷町線導入並更新。

車站一覽

營業距離和車站間距離以km計算

車站號	車站名稱	車站距離	營業距離	換乘路線	所在地
北大阪急行電鐵南北線千里中央車站直通運轉
M11	江坂	-	0.0	北大阪急行電鐵：南北線（直通運轉）	吹田市
M12	東三國	2.0	2.0		大阪市	淀川區
M13	新大阪	0.9	2.9	東海旅客鐵道：東海道新幹線 西日本旅客鐵道：山陽新幹線、東海道本線（JR京都線）、大阪東線（2012年春開業予定）
M14	西中島南方	0.7	3.6	阪急電鐵：京都本線（南方）
M15	中津	1.8	5.4			北區
M16	梅田	1.0	6.4	大阪市營地下鐵：■谷町線（東梅田車站:T20）、■四橋線（西梅田站:Y11） 阪神電氣鐵道：本線 阪急電鐵：神戶本線、寶塚本線、京都本線 西日本旅客鐵道：東海道本線（JR京都線、JR神戶線、JR寶塚線）、大阪環狀線（大阪站）、JR東西線（北新地站）
M17	淀屋橋	1.3	7.7	京阪電氣鉄道：京阪本線、中之島線（大江橋車站）		中央區
M18	本町	0.9	8.6	大阪市營地下鐵：■四橋線(Y13)、■中央線(C16)
M19	心齋橋	1.0	9.6	大阪市營地下鐵：■四橋線（四橋車站:Y14）、■長堀鶴見綠地線(N15)
M20	難波	0.9	10.5	大阪市營地下鐵：■四橋線(Y15)、■千日前線(S16) 南海電氣鐵道：南海本線、高野線 近畿日本鐵道：難波線（大阪難波車站） 阪神電氣鐵道：阪神難波線（大阪難波車站） 西日本旅客鐵道：關西本線（大和路線）（JR難波車站）
M21	大國町	1.2	11.7	大阪市營地下鐵：■四橋線(Y16)		浪速區
M22	動物園前	1.2	12.9	大阪市營地下鐵：■堺筋線(K19) 西日本旅客鐵道：大阪環狀線、關西本線（大和路線）（新今宮車站） 南海電氣鐵道：南海本線、高野線（新今宮車站） 阪堺電氣軌道：阪堺線（南霞町車站）		西成區
M23	天王寺	1.0	13.9	大阪市營地下鐵：■谷町線(T27) 西日本旅客鐵道：大阪環狀線、關西本線（大和路線）、阪和線 近畿日本鐵道：南大阪線（大阪阿部野橋車站） 阪堺電氣軌道：上町線（天王寺車站前車站）		阿倍野區
M24	昭和町	1.8	15.7
M25	西田邊	1.3	17.0
M26	長居	1.3	18.3	西日本旅客鐵道：阪和線		住吉區
M27	我孫子	1.2	19.5
M28	北花田	1.9	21.4		堺市北區
M29	新金岡	1.6	23.0
M30	中百舌鳥	1.5	24.5	南海電氣鐵道：高野線 大阪府都市開發：泉北高速鐵道線

每車站一天乘車客數（1998年資料）

• 北急線 - 78,470(41,895)
• 江坂 - 47,579(22,773)
• 東三國 - 17,727(9,476)
• 新大阪 - 53,429(17,116)
• 西中島南方 - 29,886(13,752)
• 中津 - 24,479(10,958)
• 梅田 - 226,674(113,632)
• 淀屋橋 - 112,669(61,074)
• 本町 - 86,082(47,158)
• 心齋橋 - 76,694(34,499)
• 難波 - 143,042(71,624)
• 大國町 - 10,353(5,032)
• 動物園前 - 6,602(2,085)
• 天王寺 - 94,320(51,577)
• 昭和町 - 11,129(6,241)
• 西田邊 - 13,819(7,489)
• 長居 - 16,032(8,617)
• 我孫子 - 17,591(10,343)
• 北花田 - 8,083(4,956)
• 新金岡 - 9,591(5,712)
• 中百舌鳥 - 35,379(23,676)

※ 單位（人）。 括弧的數字，為定期客數。

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