大韓航空007號班機空難

大韓航空007號班機
在空難中被擊落的波音747（電腦繪圖）
摘要
日期	1983年9月1日
類型	遭戰機擊落
地點	蘇聯庫頁島西南方海域46°34′N 141°17′E
遇难	269（全機）
受傷	0
涉事飛機
機型	波音747-230B
經營者	大韓航空
註冊編號	HL7442
起飛地	美国紐約甘迺迪國際機場
最後停靠地	美国安克拉治泰德·史蒂文斯國際機場
目的地	韩国漢城金浦國際機場
乘客	246
機組人員	23
生還者	0

大韓航空007號班機遭擊落事件（KAL 007，KE 007），發生於當地時間1983年9月1日清晨（UTC時間為8月31日傍晚），大韓航空007號班機誤入蘇聯領空，遭蘇聯国土防空軍Su-15拦截機擊落於庫頁島西南方的公海。

班機資料

班機機型波音747-230B，機身註冊編號HL7442，機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。8月31日，從美國紐約甘迺迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預計在9月1日當地時間06:00（即21:00(UTC)）降落在南韓漢城的金浦國際機場。

機上搭載240名乘客以及29名機組員，包括韓國旅客72人、美國旅客61名、台灣旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里·麥唐諾（Larry McDonald）也搭乘這架班機預定前往漢城（今首爾）參加美韓共同防禦條約簽訂30週年紀念儀式。

事件經過

美國中央情報局公佈的資料，顯示班機預定航線（虛線）與實際航線（實線）

HL7442在檀香山(該機原屬神鷹航空)

以下時間均為東京／漢城時間（UTC+9）。

8月31日

• 13:05 KAL007從紐約的甘迺迪機場起飛。
• 20:30 班機抵達安克拉治中停加油。
• 21:20 班機預定的出發時間，照表應可在漢城金浦機場開場（當地06:00）前到達。
• 21:50 班機晚了30分鐘才出發準備起飛。
• 22:00 班機離陸。
• 22:02 班機爬昇後往方位角245度飛行，即Bethel中途導航點的方向。（方位角90、180、270、360(=0)分別為東、南、西、北）
• 22:27 班機偏離預定航道J501以北11公里，航管並無發出警告。
• 22:49 班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國空軍「King Salmon」雷達站的監控範圍。但因雷達站沒有管制權，因此並無發出警告。

9月1日

• 00:51 蘇聯的防空雷達確認飛機在堪察加半島東北飛行，當時判定為當晚剛好在當地執行間諜任務的美軍RC-135型電子偵察機。
• 01:30 KAL007進入蘇聯領空，蘇聯国土防空軍戰機升空試圖攔截。
• 02:28 KAL007通過堪察加半島，從蘇聯雷達消失。
• 02:36 KAL007接近庫頁島，蘇聯国土防空軍進入警戒狀態。
• 03:05 KAL007與後面晚2分鐘起飛的KAL015班機通話。
• 03:08 蘇聯国土防空軍第11防空集团军（机关驻哈巴罗夫斯克市）第40歼击机师（驻萨哈林岛与北方四岛）的Su-15戰鬥機找到KAL007，但因為天色昏暗，無法認出機型。
• 03:20 東京飛航情報區的區管中心准許了KAL007的高度變更請求，因節省燃料所以拉高飛行高度。
• 03:21 蘇聯国土防空軍的戰鬥機實施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了穿甲彈，客機沒有做出任何反應。
• 03:23 KAL007拉高飛行高度到達35,000呎，速度變慢，蘇聯戰鬥機被迫改變高度以免兩機相撞，蘇聯飛行員將此解釋為戰爭行為，认为敵機打算逃脫。
• 03:23 飛機即將飛出蘇聯領空，攻擊命令下達。
• 03:25 發射紅外線導引及雷達導引式飛彈各一枚，30秒後紅外線導引飛彈命中KAL007的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），機身上升一下後開始下降。
• 03:26 KAL007向東京區管中心報告急速失壓，請求降低高度到10,000呎。
• 03:27 飛航資料記錄器（黑匣子）的記錄到此為止，KAL007繼續往下墜。
• 03:38 蘇聯以及北海道稚內的雷達內的KAL007消失，日本的漁船「第五十八千鳥丸」在海馬島北18.5浬聽到飛機爆音及目擊到海上爆炸。

路線

KAL007原定是用R20航線, 但最終飛離航線。

航線 R20 中間點	經緯度	航空交通管制(ATC)	KAL 007 偏差
CAIRN MOUNTAIN	61°09′33″N 155°19′41″W	安克拉治	5.6 英里 (9.0 km)
BETHEL	60°47′32″N 161°45′21″W	安克拉治	12.6 nmi (23.3 km)
NABIE	59°18.0′N 171°45.4′W	安克拉治	60 nmi (110 km)
NUKKS	57°15′N 179°44.3′E	安克拉治	100 nmi (190 km)
NEEVA	54°40.7′N 172°11.8′E	安克拉治	160 nmi (300 km)
NINNO	52°21.5′N 165°22.8′E	安克拉治
NIPPI	49°41.9′N 159°19.3′E	安克拉治/東京	180 英里 (290 km)
NYTIM	46°11.9′N 153°00.5′E	東京	距離被攻擊地點500 nmi (930 km)
NOKKA	42°23.3′N 147°28.8′E	東京	距離被攻擊地點350 nmi (650 km)
NOHO	40°25.0′N 145°00.0′E	東京	距離被攻擊地點390 nmi (720 km)

调查

KAL-007號班機失事後，由於蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。1983年底，聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查，提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航；另外一個可能原因是飛機起飛後機長忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），但這是標準的飛行程序，經驗豐富的機長理應不會出現如此低級的失誤，所以調查人員認為出現第二種原因的可能性比較小。

蘇聯解體後，俄羅斯公開承認擁有KAL007號航班的飛行記錄器，並於1992年將其歸還給韓國。國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。調查小組發現，KAL007號航班在安克拉治起飛後一直到被擊落，一直使用HDG（磁航向）模式做為自動駕駛的導航，也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式，將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），這是導致KAL007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。

KAL007號航班機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，直接導致空難的發生。

事件產生影響

由KAL007班機上日籍受難者家屬設置在北海道宗谷岬的「祈禱之塔」。

• 007班機所飛的R20航道，由於離蘇聯領空僅約144公里，因此此航道被停用，之後的班機改飛離蘇聯領空較遠（堪察加半島以南約288公里）的R80航道。
• 美國政府因此事件，宣佈開放部分的GPS（全球定位系統）功能給民間使用。
• 當時擊落客機的蘇軍飛行員，至今仍然認為自己擊落的是一架間諜飛機，主要基於客機在被擊落前的一系列行動。亦有人認為這是飛行員必須強迫自己相信對方是軍機，以避開良心責難的心理防衛措施。
• 北大西洋公約組織成員國以及澳洲，紐西蘭，日本等盟友國與蘇聯為首的東歐社會主義陣營國家在該事件發生后處於剑拔弩张之勢。1983年亦是冷戰時期美國與蘇聯關係最為緊張的一年，而007班機被擊落後險些成為東西方世界開戰的導火索。
• 多個西方國家紛紛譴責蘇聯空軍擊落民用客機的行為，蘇聯與多國的外交關係亦因此陷入了一個低谷狀態。

其他說法

導航裝置設定失誤說

• 說法的根據：波音747的航道事前可先輸入設定，讓電腦自動駕駛，除非是遇到惡劣天候及起飛降落階段才由手動駕駛，推測是正副機師操作錯誤導致飛機偏離預定航道。有下列幾點可能原因：
  • 導航裝置的機械故障
  • INS（儀器導航系統）輸入失誤
  • 慣性導航裝置的起動失誤
  • 慣性導航裝置的切換失誤
• 說法的爭議之處：正駕駛、副駕駛、飛航工程師三人操縱飛機，若是有設定或輸入方面的錯誤，應該要能立刻發覺。且民航機的航行燈號是很容易識別的，但蘇聯空軍卻沒有辨認出來而直接擊落。

美軍指示說

• 說法依據：美軍與南韓有同盟關係，想要了解蘇聯在遠東地區的戰鬥機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探，此說法被當成陰謀論而普遍被拒绝。此說法有下列幾點根據：
  • KAL007在蘇聯領空附近的航跡為不自然蛇行。
  • 機長為空軍退役軍人（韓航許多機師擔任過空軍軍人）。
  • 蘇聯領空邊緣常有美軍的RC-135偵察機飛行，且因為在夜間，蘇聯戰鬥機的駕駛員忽略了民航機的航行燈誤以為是美軍的偵察機。
• 說法之争议：如果KAL007真的是奉美軍的指示以民航機從事間諜飛行的話，應該會盡量偽裝及隱藏自己的航跡，但是在通過報告點時所報告的氣溫卻比正常航道來得低。且美軍若真的利用搭載數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的話，根本不可能掩得住相关人士之口。而根據俄國歸還的黑盒子中的座艙通話記錄，也未顯示駕駛有任何執行秘密任務的對話。

節省燃料說

• 說法依據：機長想要節省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當時韓航的運費很便宜，因此節省燃料幫公司降低成本成了機長的使命。
• 說法之爭議：為了節省燃料而冒險飛進蘇聯領空是否有必要；且蘇聯空軍飛行員應看得到KAL007的民航機航行燈，縱使看不到機身，也不應冒著被國際指責而輕易擊落。不過根據13年後與當年擊落客機的蘇軍飛行員的訪談確認，當時蘇軍飛行員從機側兩列窗戶的特徵知道這是一架波音製的飛機，不過他認為這並不代表任何意義，因為一架民航機只要經過改裝即可從事軍事任務。

航班遭扣押说

关于此次空难的研究专著《搜救007：大韩航空007号班机及其幸存者》（Rescue 007: The KAL007 and its Survivors）於2000年出版。在书中，作者指出航班KAL007在遭受空对空导弹袭击后，并未立即爆炸，而是继续飞行了大约12分钟，最后成功的迫降在库页岛或者邻近海域。根据1993年对苏联政府交出的飞机的黑匣子数据的分析，认为Su-15战斗机发射的两颗空对空导弹的其中一颗，即采用热制导方式的那一颗并未命中目标。因为黑匣子内记录了导弹命中后机长与机械师的一段对话。对话中机长询问情况，机械师回答引擎运转正常，由此判断热制导导弹没有命中飞机引擎。这使得飞机有机会迫降。同时根据俄羅斯政府在1992年解密的关于此次事件绝密资料中，作者注意到当时指挥官在导弹命中后，询问为什么那架飞机仍然在飞行之类的抱怨话语。

至于那些幸存者之后的事件，作者根据来自一个名叫“苏联监狱、精神病监狱及強制劳改集中营研究中心”（Research Centre for Prisons, Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR）的组织的资料，作者指出是苏联政府扣押了全部的乘客以及机组人员，并拒绝对外界承认此事。当局扣押乘客以及机组人员至今。

乘客資料

國藉	乘客	機組人員
韩国	76	23*
美国	62
日本	28
臺灣	23
菲律宾	16
香港	12
加拿大	8
泰国	5
澳大利亚	2
英國	2
多米尼加	1
印度	1
伊朗	1
马来西亚	1
瑞典	1
越南	1
總計	269
* 76 名乘客, 23 名機組人員 and 6 名免費搭乘(deadheading)的機組人員.

文化影响

• 2003年由香港亞洲電視拍攝的電視劇《萬家燈火》，劇中一角高麗（萬綺雯飾）因乘坐1983年途中被蘇聯擊落的大韓班機飛往南韓而罹難。但劇中班機出發地是日本。

• 此次空難被攝製成空中浩劫第九季第五輯『Target is Destroyed』(中譯：目標已被摧毀)。

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外部連結

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• 大韓客機被擊落之迷
• 百年十大民航空難
• 關於韓航班機遭撃落事件（日文）
• Rescue 007（英文）
• A_Cold_War_Conundrum（英文）