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大黃蜂號航空母艦 (CV-12)

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坐标37°46′21.79″N 122°18′10.42″W / 37.7727194°N 122.3028944°W / 37.7727194; -122.3028944

大黃蜂 Flag of the United States.svg
USS Hornet CV-12
USS Hornet (CV-12)-Tarn.jpg
大黃蜂號正在參與沖繩戰役。攝於1945年。
概觀
艦種 航空母艦
艦級 艾塞克斯級(4號艦)
製造廠 紐波特紐斯造船廠
動工 1942年8月3日
下水 1943年8月30日
服役 1943年11月29日
1951年3月20日
1953年9月11日
退役 1947年1月15日
1951年5月12日
1970年6月24日
結局 1998年5月26日捐贈作博物館艦
除籍 1989年7月25日
技术数据
標準排水量 一般:27,500噸
作戰:33,400噸
滿載排水量 36,380噸
全長 整體:872呎
水線:820呎
全寬 整體:147呎6吋
水線:93呎
吃水 戰時:近26呎
滿載:近27.5呎
鍋爐 8座鍋爐
4座1,250千瓦蒸汽輪機
2座250千瓦柴油輪機
4軸
功率 150,000軸馬力
試航:154,054軸馬力
最高速度 33節
試航:32.93節
續航距離 20,000海哩/15節
服役:15,440海哩/15節
乘員 268名軍官
2,363名水兵
艦載機 36架F6F
37架SB2C
18架TBF
裝備 4門2聯裝5吋/38火炮
4門單管5吋/38火炮
8門4聯裝40毫米高射砲
46挺20毫米機炮
裝甲 機庫:2.5吋
防護甲板:1.5吋
裝甲帶:2.5-4吋
防水壁:4吋
指揮塔:1-1.5吋
舵機:2.5吋
其它 3座升降台
2座彈射器
模版參考來源:[1]

大黃蜂號航空母艦USS Hornet CV-12)是一艘隸屬於美國海軍航空母艦,為艾塞克斯級航空母艦的四號艦。她是美軍第八艘以大黃蜂為名的軍艦,艦名源自美國獨立戰爭時期大陸海軍的一艘單桅縱帆船

大黃蜂號於1942年開始建造,艦名原為奇爾沙治(Kearsarge)。同年10月,美軍在聖克魯斯群島戰役損失了大黃蜂號,美軍在稍後將建造中的CV-12更名為大黃蜂號,以作紀念。1943年大黃蜂號下水服役,並在1944年開始參與太平洋戰爭,更避過了日軍所有攻擊。戰後大黃蜂號退役封存,在韓戰時期進行SCB-27A改建,又在期間重編為攻擊航母(CVA-12),於1953年在大西洋艦隊重新服役。翌年大黃蜂號返回太平洋艦隊,又在稍後進行SCB-125現代化改建,增設斜角飛行甲板。

1958年大黃蜂號重編為反潛航母,舷號改為CVS-12,繼續留在太平洋執勤。稍後大黃蜂號參與美國的太空計畫,先後擔任太陽神3號太陽神11號太陽神12號的救援船;並在越戰期間到越南外海執勤,但未有參與陸上攻擊。

大黃蜂號在1970年退役,並在1989年除籍。雖然大黃蜂號在1991年獲評為美國國家歷史地標,但海軍仍在1993年將大黃蜂號出售,並在1995年將之拖到拆船廠拆解。在民間組織努力下,海軍在同年中止出售合約,於1998年正式將大黃蜂號交予民間組織,用作博物館艦。同年大黃蜂號博物館在阿拉米達正式開放。

建造與早年服役[编辑]

大黃蜂號在1942年8月3日於紐波特紐斯造船廠開始建造,其時艦名仍為奇爾沙治,舷號為CV-12。同年10月27日,大黃蜂號聖克魯斯群島戰役被日軍擊沉。為紀念戰損,美軍在1944年1月21日將CV-12更名為大黃蜂號;而奇爾沙治最終則用以命名CV-33。1943年8月30日,大黃蜂號下水,並在11月29日服役。12月19日,大黃蜂號搭載第15航空團,到切薩皮克灣試航訓練,然後返回諾福克海軍基地作最後檢修。[2][3][4]

1944年2月14日,大黃蜂號離開諾福克,途經巴拿馬運河,在27日抵達聖地牙哥,並搭載額外飛機。29日大黃蜂號離開聖地牙哥,在3月4日抵達珍珠港。由於第15航空團未能通過考核,故海軍命第二航空團取以代之,到大黃蜂號服役。第15航空團在完成訓練後,最終在4月加入艾塞克斯號,並在稍後立下顯赫戰績。[3][4][5]

3月6日至14日,大黃蜂號到珍珠港近海訓練,然後在15日加入第58特遣艦隊的第三分隊,並擔任旗艦,分隊由約瑟·克拉克(Joseph J. Clark)少將指揮。20日大黃蜂號抵達馬久羅,並預備作戰。[6]

第二次世界大戰[编辑]

帛琉[编辑]

1944年2月25日,大黃蜂號正前往美國西岸,一架F6F從其機庫彈射器起飛。由於機庫彈射器使用率低,美軍最終將之拆除,並重置到飛行甲板。

不久前尼米茲命第五艦隊先空襲帛琉,以預備將來收服馬里亞納群島[7]3月22日艦隊離港出征;大黃蜂號編入阿爾弗雷德·蒙哥馬利(Alfred E. Montgomery)少將指揮的第二分隊,同行艦有旗艦碉堡山號蒙特利號卡伯特號[8]艦隊繞道行駛,以避開日軍偵察,在4月1日展開攻擊;然而25日及26日,特魯克的日軍偵察機仍發現了艦隊,迫使雷蒙德·斯普魯恩斯上將提前攻擊至3月30日。[9]28日晚,日軍派魚雷轟炸機夜襲,被悉數擊退。[10]30至31日,艦隊空襲帛琉港口,擊落多架日軍戰機,並擊沉若竹號;又於31日下午轟炸雅浦島。大黃蜂號、列星頓號及碉堡山號於當日亦派TBF到帛琉設置水雷。[11]

4月1日,艦隊改為空襲沃萊艾島(Woleai),[8]於6日返抵馬久羅。[12]

荷蘭地亞[编辑]

4月13日,艦隊離開馬久羅,前往空襲荷蘭地亞,以削弱當地的日軍空軍。大黃蜂號轉為擔任克拉克的第一分隊旗艦,同行艦有貝勞森林號科本斯號巴丹號[13]21日至24日,大黃蜂號等三支分隊空襲荷蘭地亞各處的機場,但日軍的飛機早被美國陸軍航空軍P-38B-24於30日摧毀,艦隊幾乎沒有遭遇抵抗,只有零星的日軍偵察機由梭隆縣起飛,並被美軍悉數擊落。[14]

由於缺乏攻擊目標,艦隊在返回馬久羅前,於29至30日順道攻擊特魯克。[15]不過特魯克在上月空襲後,已幾近荒廢,只有少量船隻在港口;[16]稍後艦隊分別派戰艦及巡洋艦炮轟波納佩薩塔萬環礁,而大黃蜂號的第一分隊則返回埃尼威托克,於5月4日抵達;同日另外兩支分隊返抵馬久羅。[17]13日大黃蜂號亦前往馬久羅,於15日抵達。[18]

馬里亞納群島與小笠原群島[编辑]

此時美軍正籌劃進攻菲律賓;美國陸軍航空軍分別於6月3日及9日空襲帛琉沃萊艾島(Woleai)及雅浦島。6日第58特遣艦隊前往空襲馬里亞納群島,以削弱日軍空中力量;大黃蜂號繼續留在克拉克的第一分隊,並擔任旗艦;同行艦有約克鎮號、貝勞森林號及巴丹號。[19]11日四支分隊空襲了關島天寧島塞班島;12日大黃蜂號的第一分隊調往空襲關島,而另外三支分隊則繼續轟炸天寧島與塞班島。[20]13日各分隊繼續轟炸諸島,為即將登陸美軍清場。14日晚,大黃蜂號的第一分隊與第四分隊一同調往北方,空襲小笠原群島[21]而美軍陸戰隊則在15日開始登陸塞班島。

6月15日兩分隊抵達小笠原群島外海。斯普魯恩斯上將命克拉克於16日發動一波空襲,然後撤返,以預備與日本艦隊交戰;但艦隊既已離目標不遠,克拉克下令在15日下午先攻擊硫磺島父島母島,再於16日發動另一波空襲。下午2時30分,大黃蜂號、艾塞克斯號與約克鎮號等派戰機攻擊硫磺島機場;在半小時後又空襲了父島及母島,共擊落20架零式戰鬥機,摧毀地面七架飛機。[22]晚上海面天氣轉差,颳起狂風大浪,16日早上克拉克取消空襲父島,自領第一分隊空襲較南的硫磺島,然後在海上加油,再撤返馬里亞納海;第四分隊則先往南航行,在17日空襲了帕甘島(Pagan Island)的小機場。18日斯普魯恩斯發現日本艦隊離開菲律賓,前來支援馬里亞納,故命北上的兩支分隊即時返回會合,以迎擊日本艦隊。四支分隊在當日正午於塞班島以西海域會合,並開始搜索日軍的第一機動艦隊[23]

菲律賓海海戰[编辑]

1944年12月8日,參與二戰的艾塞克斯級航空母艦正在烏利西休整,組成著名的「殺手陣列」。由前景數起為胡蜂號、約克鎮號、大黃蜂號、漢考克號及提康德羅加號;塗上深色迷彩的列星頓號則在陣列後方(相片左面)。

6月18日下午,日軍偵察機發現美軍第58特遣艦隊。小澤治三郎欲善用日機較遠的續航距離,命艦隊避開美軍攻擊範圍,留待19日與關島的日機一舉進攻;而此時斯普魯恩斯仍未得悉日軍艦隊確實位置。馬克·密茲契於半夜提議艦隊向西前進,使航空母艦可趕及在19日早上進入作戰半徑,派飛機攻擊日軍艦隊,但斯普魯恩斯以掩護塞班島登陸部隊為先,命艦隊於晚上繼續向東撤,待日出後才再向西推進,以免遭遇日軍埋伏。日出前,日軍偵察機多次發現美軍艦隊,但美軍仍未掌握日軍動向。[24]次日菲律賓海海戰爆發。

19日早上5時30分,蒙特利號一架F6F發現兩架日機,並擊落一架,海戰正式展開。[25]6時30分,貝勞森林號在關島發現日機,稍後艦隊派飛機空襲當地,並殲滅關島機場的日機。[26]7時30分,日軍偵察機發現部分第四分隊艦隻,但後續偵察機被艾塞克斯號及蘭利號等擊落。小澤稍後在8時30分、56分、10時及11時派出四波攻擊,每波攻擊的出擊架次分別為69架、128架、47架及82架(大鳳號翔鶴號均於早上出擊後被潛艇攻擊,下午沉沒)。[27]

第一波攻擊由西面直指美軍艦隊,於10時被李中將的戰艦雷達發現;23分艦隊開始派戰機攔截。此時日機離艦隊只有72英里(116公里),但卻因浪費過多時間重整陣形,令美軍戰機得以及時爬升攔截。[27]大黃蜂號等航空母艦派戰機出動攔截,驅逐大半來犯日機;[28]最終日軍只有一架轟炸機成功突圍,在49分投彈命中南達科他號;這也是整場海戰中日軍僅有的一次直接命中;而第一波攻擊日機只有27架成功返航。[29]

日軍第二波攻擊在11時7分為美軍雷達所發現;半小時後艾塞克斯號的F6F率先迎擊,而大黃蜂號等其他航艦的F6F則在稍後加入。正午六架彗星式轟炸機成功突破攔截網,並輕傷碉堡山號及胡蜂號。最終美軍擊落最少70架飛機;而日機只有31架飛機成功返航。[30]

第三波攻擊由北面進攻,在下午近1時為美軍發現。此次美軍戰機未能有效攔截,只擊落七架飛機;幾架轟炸機更突破防守,向艾塞克斯號投彈,但無一命中。[31]此時列星頓號的一架SBD轟炸機在關島脫隊飛行,發現機場已泊有近30架日機,但轟炸機的穿甲彈無法有效攻擊機場。第二分隊指揮蒙哥馬利隨即命碉堡山號的飛機前往協助;艾塞克斯號的部分機隊亦在稍後加入攻擊。[32]

第四波攻擊於下午2時由南面進攻,33架往北攻擊美艦,另外49架則留在關島西南海面索敵;此時美軍戰機正降落補油,攔截再次失效,部分日軍轟炸機得以切入美軍艦隊;稍後日機先後投彈轟炸碉堡山號及胡蜂號,仍無一命中。23分大黃蜂號、艾塞克斯號及科本斯號的飛機前往攻擊關島,並追擊降落該處的日機,擊落30架;成功降落的19架日機亦受重傷,最終只有九架飛機可繼續使用。[33]整日戰鬥,日軍損失接近315架飛機,其一面倒之戰況,使美軍戲稱當日戰鬥為馬里亞納射火雞大賽。

6月20日,第四分隊被派往攻擊關島一帶的日軍據點,而大黃蜂號等另外三支分隊,則往西追擊日軍艦隊。下午3時40分,企業號的偵察機發現小澤的艦隊。雖然無線電訊號不清,密茲契仍即時命艦隊預備派出機隊攻擊,冒險在入黑後收回飛機。[34]57分,密茲契終於接收到完整的偵察報告,並在4時5分確認日軍艦隊位置,下令艦隊派飛機前往攻擊。[35]21分,約克鎮號等航空母艦(除普林斯頓號外)派出216架飛機升空。[36]小澤勉強派出75架飛機迎戰,同時拋棄油船,加速撤退,並准許各艦單獨機動迴避。[37]稍後胡蜂號率先攻擊落後的油船,並擊沉兩艘;列星頓號的機隊誤報擊沉飛鷹號隼鷹號,並擊傷龍鳳號,但實際上龍鳳號未有受損,而隼鷹號亦沒有沉沒;飛鷹號被約克鎮號及貝勞森林號的機隊以魚雷擊沉;企業號嘗試攻擊長門號最上號,無一命中;瑞鶴號則先後被約克鎮號、企業號及聖哈辛托號攻擊受損,一度下令棄船,但艦體實際損傷不大,且損管得宜,棄船命令不久後便取消;碉堡山號、蒙特利號及卡伯特號的機隊略過剛被胡蜂號攻擊的油船,繼續往西索敵,最終輕傷千代田號榛名號[38]海戰結束後,日軍第一機動艦隊只剩下35架飛機可用。[39]

此時美軍飛機開始返航,並在晚上8時45分開始降落。密茲契下令軍艦開啟所有照明,並命驅逐艦向天發射信號彈;而航空母艦則以探射燈引導飛機降落。[40]不過美軍飛機此時燃油短缺,爭先降落,秩序大亂;部分飛機亦誤判驅逐艦燈號為航空母艦,幾乎相撞。[41]混亂到近11時終於結束,美軍單在降落就損失了80架飛機,而戰損只有20架。[42]

20日艦隊繼續搜索落水的機師,並預備向西追擊。凌晨碉堡山號及企業號先派夜間偵察機索敵;日出後各艦再派後續偵察機。[43]此時小澤艦隊早已遠去,已超出美軍航母的作戰距離,且密茲契仍忙於搜索機師;但斯普魯恩斯仍希望艦隊可追擊受創的日軍艦隻,故命李中將的戰艦先行前往追擊,並臨時調碉堡山號及胡蜂號掩護戰艦,其他艦隻則在稍後跟上。[44]最終美軍仍未有發現,加上驅逐艦燃油短缺,艦隊在晚上開始撤退,並在22日於海上補油,於23日返回支援塞班島。[45]

小笠原群島、關島及寧島[编辑]

兩架SB2C轟炸機正在返回大黃蜂號。相片攝於1945年1月,當時美國航空母艦進入了南中國海,並空襲越南及中國東南沿海各地的日軍據點。

正當艦隊返航之際,克拉克請求密茲契准許第一分隊順道空襲硫磺島,然後準時返回埃尼威托克,並獲密茲契首肯。24日早上,大黃蜂號、約克鎮號及巴丹號一共派出51架F6F前往攻擊,而貝勞森林號則負責反潛及空中巡邏;但此前不久,硫磺島的偵察機發現了第一分隊。曾指揮馬來亞海戰松永貞市隨即下令飛機迎擊,但卻遭大黃蜂號等擊落29架,而美軍僅損失六架。下午松永分別派20架及41架飛機再作攻擊,但首波飛機全數被擊落,而第二波飛機則無法通過美軍戰機攔截,被擊落17架,而最終折返硫磺島。晚上大黃蜂號返航埃尼威托克,在27日抵達。[46]

6月30日,大黃蜂號的第一分隊與拉夫·戴維森(Ralph E. Davison)少將的第二分隊一同離港,再前往空襲小笠原群島。[47]7月4日,約克鎮號等再次空襲小笠原群島,但日軍在當處的折損過多,已無法招架美軍攻擊;到7日硫磺島僅餘的飛機都被調回日本本土。[46][47]6日兩支分隊改為轟炸關島及羅塔島。[47]7月9日美軍佔領塞班島,而大黃蜂號等繼續空襲關島及天寧島。21日及24日美軍分別登陸關島北部及天寧島,並於8月10日及2日佔據兩島;大黃蜂號則在7月25日改為空襲雅浦島、烏利西及帛琉,於27日撤返塞班島休整。29日,富蘭克林號由第二分隊調往第一分隊繼續作戰;而約克鎮號則由第一分隊調到第二分隊。艦隊在塞班島休整後,於8月2日離開。在海上與第二分隊會合後,大黃蜂號在4日再次空襲小笠原群島,然後返回埃尼威托克休整待命。[47]

菲律賓[编辑]

8月26日,小威廉·海爾賽接替斯普魯恩斯,指揮美軍艦隊。由於海爾賽為第三艦隊司令,故快速航空母艦編隊亦更名為第38特遣艦隊(Task Force 38)。大黃蜂號編入老約翰·麥凱恩中將指揮的第一分隊,同行艦有旗艦胡蜂號、科本斯號及蒙特利號;[48]29日艦隊離開埃尼威托克。大黃蜂號的第一分隊與第二及第三分隊前往菲律賓;而第四分隊則往小笠原群島。[49]9月6日至8日,大黃蜂號等空襲了帛琉;又於9日至10日空襲民都洛薩蘭加尼灣[49]由於缺乏目標,海爾賽改命艦隊於12日攻擊米沙鄢群島等地。[49]14日大黃蜂號的第一分隊前往帛琉,在途中再空襲呂宋。15日貝里琉戰役莫羅泰島戰役爆發,大黃蜂號的第一分隊支援登陸莫羅泰島的美軍;而第四分隊則支援帛琉。21至24日,艦隊空襲呂宋各地的港口,然後撤退。29日大黃蜂號在馬努斯島補給休整。[50]

台灣空戰[编辑]

1945年2月,大黃蜂號的防空炮手正在操控40毫米波佛期高射炮。海軍在發佈相片時,將拍攝日期定為2月16日:當日為美國海軍自杜立德空襲後再一次空襲東京。但由於相片中有防空炮手未有將衣袖放長,甚至未有配戴頭盔,顯示當時的防空炮手極可能只在演習,而非攔截來犯敵機。1945年起日軍的自殺飛機攻擊與日俱增,但大黃蜂號卻從未因日軍攻擊受創。

10月2日,大黃蜂號等第一分隊艦隻離港,在10月8日在海上與另外三支分隊會合,前往空襲沖繩島[50][51]10日艦隊大舉攻擊沖繩,出擊架次高達1,396架,重創沖繩港口。此時豊田副武估計美軍將空襲台灣,命在台的福留繁預備迎戰;當時日軍駐台戰機約有230架。[52]

一如日軍所料,12日美軍艦隊往南空襲台灣。海爾賽派大黃蜂號的第一分隊空襲台灣南部;第二分隊空襲台灣北部;第三分隊空襲台灣中部;第四分隊則集中攻擊高雄。清晨各艦派戰機作第一波攻擊;福留繁則派戰機攔截,同時派轟炸機攻擊美軍航母,台灣空戰爆發。美軍在空戰明顯佔優,第一波攻擊後,日軍只剩下60架戰機可用;第二波攻擊後更全被摧毀,沒有戰機可迎戰第三波攻擊;福留繁的指揮部亦在空襲後夷為平地。傍晚日軍魚雷機發現美軍艦隊,陸續展開攻擊,但無一成功,更損失42架。美軍當日出擊數達1,378架次,只損失48架飛機。[53]

10月13日,艦隊再次空襲台灣,出擊數下降至974架。傍晚美艦隊被日軍攻擊;富蘭克林號艦島受損,無人傷亡;而坎培拉號重巡洋艦則被魚雷重創,要由拖船協助離開戰場。14日艦隊派146架戰機及100架轟炸機再次攻擊台灣,順道掩護坎培拉號撤退;陸軍航空軍則在中國大陸出動109架B-29轟炸機轟炸高雄。當晚日軍魚雷轟炸機再次夜襲,侯斯頓號輕巡洋艦被魚雷重創,一度下令棄船;由於兩艘受創巡洋艦離台灣及先島群島僅90英里(140公里),海爾賽於15日命三艘巡洋艦及八艘驅逐艦組成拯救小隊,協助兩艦拖行;又派科本斯號及卡伯特號作空中支援。艦隊則緩緩向西南撤走。[54]

10月15日第四分隊往空襲呂宋;日軍則於當日及16日再次空襲拯救小隊;侯斯頓號於16日再被一枚魚雷擊中,入水超過6,300噸,艦長一度決定棄船,但同行驅逐艦決定繼續拖行。此時東京電台稱美軍第三艦隊已受重創。海爾賽得悉後,認為日軍誤判拯救小隊為第三艦隊,索性順水推舟,以拯救小隊作餌,引誘日軍攻擊,命第二及第三分隊埋伏。16日早上,日軍命那智號足柄號等由瀨戶內海出發,往南追擊,卻在沖繩外海被碉堡山號兩架飛機攻擊。此時福留繁得悉美軍航空母艦未有受損,命巡洋艦隊即時撤退。美軍埋伏雖然失敗,兩艘重創軍艦仍得而撤走,在27日終於抵達烏利西環礁(Ulithi)。[55]

10月17日,大黃蜂號往南航行,以支援美軍重奪菲律賓;而小澤治三郎則命艦隊阻止美軍登陸,並以自身航空母艦為餌,引開美軍艦隊,由栗田健男第二艦隊到雷伊泰攻擊美軍登陸部隊;稍後因此引發雷伊泰灣海戰。18日胡蜂號與第四分隊空襲馬尼拉。[50]美軍在20日開始登陸獨魯萬市,而道格拉斯·麥克阿瑟則在當日下午登上灘頭,宣告自己重返菲律賓。

雷伊泰灣海戰[编辑]

10月21日,大黃蜂號與第四分隊在海上補油。22日大黃蜂號的第一分隊與第二分隊的漢考克號前往烏利西補給,而第四分隊則前往雷伊泰。[56]24日,雷伊泰灣海戰爆發;當晚海爾賽召回第一分隊,然後自己與另外三支分隊及李中將的戰艦往北,追擊小澤的誘敵艦隊。25日8時22分,托馬斯·金凱德中將的第七艦隊被粟田的中央艦隊攻擊,向海爾賽求救;但海爾賽只命第一分隊加速西進,未有即時調頭。

此時大黃蜂號等第一分隊艦隻正在補油。9時17分,第一分隊開始往西推進,並在稍後加速至30節,以盡快支援第七艦隊。10時30分大黃蜂號等派出偵察機及第一波攻擊機隊,但飛機仍要一個半小時才可抵達雷伊泰灣。[57]正當第一分隊的飛機趕往雷伊泰灣時,粟田已經開始向北撤退。[58]12時42分,大黃蜂號等派出第二波機隊;而第一波機隊恰好聯絡上克利夫頓·史伯格少將(Clifton Sprague)的分遣艦隊(Task Unit 77.4.3,Taffy 3,於不久前遭粟田艦隊及神風自殺飛機攻擊)。克利夫頓指示機隊往北索敵,而自己則繼續命殘存的驅逐艦搜索聖魯號的生還者。下午1時16分,大黃蜂號的機隊發現粟田艦隊,但僅擊中利根號一枚炸彈,且炸彈沒有爆炸;第二波攻擊亦一無所獲。整日第一分隊共出擊147架次,被日軍擊落十架。[59]

26日清晨5時,大黃蜂號的第一分隊終於與南下的第二分隊會合,而漢考克號亦返回第二分隊。6時兩支分隊派出第一波飛機追擊粟田,又在8時10分及12時45分派出第二波及第三波攻擊,最終僅擊沉能代號早霜號,並重傷熊野號[60]次日大黃蜂號的第一分隊再次空襲菲律賓,於28日與第三分隊一同前往烏利西休整,分別在29日及30日及抵達。[61]30日麥凱恩接替密茲契,指揮快速航空母艦。[62]

雷伊泰島與呂宋[编辑]

11月2日,第一分隊與第三分隊離開烏利西,前往雷伊泰,以進一步削弱日軍空中力量,並接替受神風特攻隊重創的第四分隊。[63]5日兩支分隊在波利略外海與第二分隊會合。[64]

三支分隊會合後,分別攻擊仁牙因灣、北錫布延海及馬尼拉灣三地的日軍機場及補給艦隻,並擊沉了那智號,摧毀地面多架飛機。下午艦隊旗艦列星頓號被自殺飛機擊中,多人死傷,麥凱恩被迫將旗艦由列星頓號轉至胡蜂號;而列星頓號在搶修後繼續作戰。6日艦隊再次空襲三地,在傍晚到外海補油。第二分隊與受創的列星頓號返回烏利西休整修理,並由第四分隊接替;而胡蜂號則短暫離開,到關島搭載新航空團,在13日再與艦隊會合。而此段時期薛曼在艾塞克斯號上暫代麥凱恩指揮艦隊。[65]

11日起,大黃蜂號等開始集中攻擊日軍運輸艦,以阻止其增援歐墨克市(Ormac)。13及14日,艦隊擊沉了木曽號曙號秋霜號沖波號初春號及十多艘運輸艦,並擊傷潮號,摧毀地面多架飛機。[62]15日艦隊撤向雅浦島西面海域休整;而第三分隊則返回烏利西休整,由第二分隊接替;同日麥凱恩將旗艦改設在第二分隊漢考克號。[66]

11月17日,第一、第二及第四分隊再次空襲呂宋,於20日撤到後方補油;21日第四分隊離隊空襲雅浦島,然後到烏利西休整;而大黃蜂號的第一分隊亦在23日到烏利西,於24日抵達。12月1日,大黃蜂號等再次離開,前往支援盟軍登陸民都洛,但不久海爾賽接到麥克阿瑟的訊息,將登陸延遲到15日;胡蜂號等在即日再次返回烏利西。12月3日,所有分隊都返抵烏利西休整。[62]

12月10日及11日,艦隊離開烏利西,前往民都洛。此時艦隊再次重編,大黃蜂號編入波根指揮的第二分隊,同行艦有旗艦列星頓號、艦隊旗艦漢考克號及卡伯特號。[67]12日至16日,艦隊集中派戰機封鎖日軍機場,保護美軍登陸艦免受攻擊。日軍升空的飛機多被攔截及擊落。[68]

海爾賽颱風[编辑]

1945年6月5日,大黃蜂號與班寧頓號的第一分隊遭到颱風康妮正面吹襲,使兩艦飛行甲板嚴重受損。班寧頓號在維修後繼續作戰,而大黃蜂號則返回三藩市維修,自此未再參戰。

17日艦隊在外海補油,但海面颳起強風,海面波濤洶湧,令艦隊作業困難,無法補油。惡劣天氣由艦隊以東的熱帶擾動所致;該熱帶擾動在烏利西以北形成,向西北偏西移動,並快速增強,亦即後來的颱風眼鏡蛇。由於海浪走向與冬季的東北風一致,海爾賽並未察覺颱風迫近。[69]

18日海面風浪加劇,但艦隊的天氣預報仍然錯誤,且氣壓於日出前一直穩定,海面繼續吹北風,故海爾賽命艦隊再次補油。此時風浪開始使艦隻脫隊;各艦匯報的天氣資料迴異,又造成混亂。上午10時,氣壓開始急降,風向同時呈逆時針,海面翻起巨浪;胡蜂號的雷達甚至拍到風眼,颱風顯然就在附近。海爾賽即時命艦隊往西南迴避;然而脫隊及較慢軍艦已無法脫離,甚至有驅逐艦通過風眼。最終美軍三艘驅逐艦沉沒;蒙特利號及科本斯號機庫起火,前者更要撤返珍珠港維修;相對之下,大黃蜂號等大型艦隻損傷輕微,僅入水過多。[70]

傍晚4時,艦隊終於駛出風暴。6時天氣轉為明朗,艦隊開始搜救落海官兵。其時海爾賽尚未得悉有驅逐艦沉沒,直到次日凌晨方得知三艘驅逐艦失去聯絡。搜救後艦隊撤返烏利西,於24日抵達。[71]28日尼米茲批准艦隊在美軍登陸仁牙因灣後,進入南海。

12月30日,艦隊離開烏利西,並先後於1945年1月3日及4日空襲台灣及呂宋的日軍機場,卻因天氣惡劣,效果不彰。7日艦隊集中攻擊呂宋,再受惡劣天氣阻礙。9日美軍開始登陸仁牙因灣,幾乎沒有遭遇抵抗;而艦隊則往北空襲台灣及琉球群島,但惡劣天氣仍舊困擾艦隊,無法有效攻擊。[72]

南中國海[编辑]

1月10日,大黃蜂號等快速航空母艦穿過巴士海峽,前往空襲法屬印度支那的日軍補給。海爾賽認為伊勢號日向號及部分日軍戰艦,在雷伊泰灣海戰後撤到越南,故先攻擊金蘭灣[73]

12日艦隊抵達越南外海。凌晨3時30分,第五分隊的夜戰航空母艦先派飛機偵察。早上6時40分,戰艦及巡洋艦等往炮轟金蘭灣的戰艦。到7時30分,第一、二及三分隊的航空母艦開始派飛機空襲。[74]整日艦隊出擊數達1,465架次,部分飛機更沿海岸搜索目標轟炸,攻擊範圍遍佈越南南部。第三分隊空襲了歸仁西貢,並擊沉了香椎號、兩艘護航驅逐艦、九艘滿載的運輸艦及一艘油船;被日軍俘虜的法國巡洋艦拉莫特-皮凱號(La Motte-Piquet)亦在金蘭灣被擊沉。最終美軍共擊沉45艘日軍軍艦及商船,並摧毀多艘油船。由於港內沒有日軍戰艦,美軍的炮艦在早上8時已經撤返。晚間艦隊撤往東面補油,並迴避颱風。海面大浪使艦隊到14日才完成補油。[75]

15日上午艦隊空襲了高雄及左營港,並擊沉了旗風號松號。低能見度使空襲成效欠佳。[76]下午艦隊再次西進,並於16日空襲了香港廣州海南。惡劣天氣及密集防空火炮雖令空襲多有阻滯,但美軍仍擊沉多艘運輸艦。17日東北季候風加強,迫使艦隊撤回呂宋西面海域補油,然後再次空襲台灣。[77]

21日早上,艦隊開始派飛機攻擊台灣各地機場及海港。中午日軍的自殺飛機發現美軍第三分隊,隨即展開攻擊,先後擊傷蘭利號及提康德羅加號;第二分隊亦遇襲,未有受損;[78]漢考克號於同日因飛機降落意外而爆炸起火,但損毀不大。傍晚提康德羅加號撤返烏利西,而大黃蜂號等則往北航行,預備空襲沖繩島硫磺島

22日,艦隊空襲了沖繩,並作詳細攝影偵察,搜集情報,以作日後登陸之用。晚上艦隊撤走,於26日返抵烏利西休整修理。[79]同日斯普魯恩斯接替海爾賽指揮美軍艦隊,編制上改為第五艦隊,而快速航空母艦編隊亦再次易名,為第58特遣艦隊,由密茲契指揮。[80]

沖繩島、硫磺島與日本[编辑]

1945年6月,大黃蜂號正在海上航行,緊隨其後的為好人理查號及兩艘獨立級輕型航空母艦。由於好人理查號是在6月6日才與第一分隊會合,因而避過了前一日的颱風;故相片拍攝時,大黃蜂號的前部甲板已經塌陷損毀,並可能正在返回雷伊泰。按此時間推斷,後方其一輕型航空母艦很可能為貝勞森林號。

2月10日,第五艦隊魚貫離開烏利西,前往空襲日本本土。大黃蜂號再次返回第一分隊,並出任克拉克的旗艦,同行艦有胡蜂號、班寧頓號及貝勞森林號。[81]艦隊先往東北,於12日在天寧島與陸戰隊作演習,然後加速往北前進,準備空襲東京

2月16日,艦隊先派五波戰機,掃蕩東京灣一帶的機場。第三分隊的戰機率先抵達東京上空,又攻擊了港口設施;而第二分隊雖遭遇近百架日機攔截,但擊落近40架。[82]第一分隊則攻擊了東京及橫須賀一帶的工業設施。中午密茲契派轟炸機空襲東京大田區等地的工廠;傍晚則派夜間戰鬥機攻擊機場。17日艦隊前往硫磺島,預備支援即將登陸的美軍。第四分隊於當日攻擊了父島及母島;第二及第三分隊則到硫磺島以西。18日各分隊再次空襲父島,然後分散部署:第一、第四及第五分隊往南補油,而第二及第三分隊待命,預備支援登陸美軍;美軍戰艦則連日炮擊岸上設施。[83]

2月19日,美國陸戰隊開始登陸硫磺島,硫磺島戰役爆發。其時大黃蜂號等尚在外海補油,並作防空演習。20日起,大黃蜂號等開始派飛機支援登陸部隊,偶爾亦轟炸艦炮不可及之日軍據點。由於艦載機的凝固汽油彈大多未有爆炸,故效果不佳。日機整日斷續侵擾艦隊,但多次攻擊均告失敗。[84]2月21日,第二及第三分隊空襲父島及母島;由第一及第四分隊專責支援灘頭部隊;第五分隊亦加入日間戰鬥。不過薩拉托加號甫進入執勤海域,即遇襲受創,被迫撤返美國維修,自此未再參與戰鬥;俾斯麥海號更被自殺飛機擊沉,企業號因此要獨自擔任夜戰航空母艦,並連續174小時派出及回收飛機,直至3月2日。23日艦隊到外海補給,然後改道北上,再次空襲日本本土。[85]

2月25日早上,艦隊派機隊空襲東京,卻因天氣惡劣,幾乎無功而返。下午密茲契中止所有飛行作業,欲改於次日空襲名古屋,然而海面天氣進一步惡化,翻起大浪,使艦隊無法及時進入攻擊範圍。26日早上,密茲契取消攻擊,命艦隊於次日補油,然後攻擊沖繩島;第四分隊則在補油後到烏利西休整。3月1日,胡蜂號等空襲沖繩島,並作詳細攝影偵察。當晚艦隊撤回烏利西休整,於4日抵達。[86]

3月14日,艦隊離開烏利西,前往支援沖繩戰役,並先空襲九州,削弱該處的日軍空中力量。此時艦隊編制再稍有調動,但第一分隊整體不變。[87]

3月18日上午,艦隊開始派出機隊,空襲九州各地機場,但宇垣纏在美軍攻擊前,已派出僅餘的飛機升空,正前往攻擊第四分隊,故美軍收獲不大。企業號先於早上被日軍炸彈擊中,但未有引爆;無畏號成功攔截自殺攻擊,艦體輕微受損;下午約克鎮號被炸彈擊中,艦體爆炸,在搶修後繼續作戰。

同日,美軍偵察了神戶吳市,發現日軍於港內的大批軍艦,故密茲契於19日命艦隊空襲瀨戶內海。由於第二分隊只有富蘭克林號一艘大型航空母艦,故胡蜂號在當日調往第二分隊,以增強實力。當日美軍擊傷了大和號日向號榛名號生駒號葛城號龍鳳號天城號鳳翔號海鷹號利根號大淀號等艦。但美軍亦遭日機反擊,胡蜂號被炸彈擊中爆炸,造成多人死傷,在搶修後繼續作戰;而富蘭克林號則身中兩枚炸彈,起火爆炸,一度失速,更幾近沉沒。最終富蘭克林號在多艘艦隻協助下,緩緩撤走;而企業號及部分第四分隊軍艦調往第二分隊,以掩護其撤退。[88]大黃蜂號與班寧頓號亦多次遭到日機攻擊,但兩艦的防空炮互相掩護,全部攻擊均未有命中。[89]

3月20日艦隊往南撤退,但繼續派飛機轟炸九州南部機場;下午第二分隊再遭遇自殺飛機攻擊,一艘驅逐艦受損,而企業號的甲板則被友軍防空炮擊中。21日第一分隊遭到MXY-7櫻花特別攻擊機襲擊,但將之悉數擊落。傍晚胡蜂號轉到第二分隊,而聖哈辛托號則加入第一分隊。各艦於22日到外海補油,而企業號、胡蜂號及富蘭克林號等艦則分別撤返烏利西及美國修理;第二分隊要到4月才重返戰場。[90]23日起,艦隊開始日復日空襲沖繩島,偶而亦空襲硫磺島,各分隊則輪流在海上補油。4月1日,美軍開始登陸沖繩島,艦隊繼續提供空中支援。[91]5日企業號返回,並加入第四分隊;6日日軍派出355架自殺飛機及341架轟炸機,攻擊美軍登陸區的艦隻,並擊傷多艘;而美軍艦隊則勉強守住攻擊。當日艦隊估計己方擊落249架日機。[92]晚上美軍潛艇發現大和號及其他軍艦離開豐後水道,密茲契召集所有航空母艦北進迎擊。[93]

坊之岬海戰[编辑]

4月7日上午8時23分,艾塞克斯號的偵察機發現大和號。[94]斯普魯恩斯曾打算命戰艦迎擊,但為免登陸部隊遇襲,將任務交給航空母艦。9時15分密茲契先派16架戰機再作偵察,並命第一及第三分隊預備攻擊。此時第四分隊仍忙於掩護沖繩,要到45分才進入作戰距離。[94]10時起各艦開始派飛機前往攻擊,並持續至下午2時。[95]中午12時32分,班寧頓號的飛機率先攻擊大和號,並有兩枚炸彈擊中大和號的主桅。稍後大和號接連中彈,快速向左舷傾側,最終在2時23分爆炸沈沒;日軍亦損失了矢矧號濱風號磯風號朝霜號霞號,另外冬月號涼月號雪風號初霜號亦受損。美軍整日亦受自殺飛機侵擾;漢考克號於中午被一枚炸彈及飛機擊中,引發大火,到下午才恢復飛行作業。[96]

沖繩戰役[编辑]

1945年9月,美國四個不同艦級的航空母艦,一同停泊在三藩市的軍港。由下方數起為列星頓級的薩拉托加號、約克鎮級的企業號、艾塞克斯級的大黃蜂號、及獨立級的聖哈辛托號。相片拍攝時二戰已經結束,而四艦的命運亦各有不同。薩拉托加號在兩年後的十字路口行動核試沉沒;企業號在停放13年後拆解;大黃蜂號在改建後服役至1970年;聖哈辛托號則在1971年拆解。

4月8日艦隊返回南方,支援沖繩作戰。同日蘭道夫號與艦隊會合,戴維森重建第二分隊,並以企業號為旗艦,同行艦尚有獨立號;9日漢考克號及卡伯特號則撤返烏利西修理。[97]由於日軍俘虜稱將在11日發動大規模自殺飛機攻擊,密茲契加緊戰機警備。11日日軍一如所料,在下午1時30分起大舉進攻;密蘇里號先於2時43分被一架自殺飛機擊中,受損不大;企業號於2時10分亦被自殺飛機擊中,爆炸起火,使甲板飛行作業停止48小時,再次撤返烏利西修理;艾塞克斯號在下午亦險被擊中。整日日軍共派出近185架自殺飛機。[98]12日日軍集中空襲沖繩島的登陸艦隊,擊傷多艘美軍艦隻;同日富蘭克林·羅斯福去世。[99]

美軍艦隊繼續支援沖繩美軍,並連日與日軍飛機空戰。4月15及16日,艦隊空襲了九州的機場,而日軍再派自殺飛機反擊;16日下午無畏號被自殺飛機擊中,艦體大火,於次日撤返烏利西修理;第二分隊於同日再次解散,蘭道夫號及獨立號則加入第三分隊。此後艦隊幾乎每日在沖繩外海與日軍自殺飛機交戰。24日香格里拉號加入第四分隊;而班寧頓號的第一分隊則於27日撤返烏利西休整,在30日抵達。[100][97][101]

5月9日,大黃蜂號的第一分隊離開烏利西,前往會合艦隊,並在12日派飛行支援沖繩作戰。13日大黃蜂號等與艦隊會合,並與班寧頓號派出六波飛機,攻擊鹿屋市熊本市等地的機場、發電廠及工廠。稍後大黃蜂號等回到南方,繼續支援沖繩作戰。[102]14日企業號再被自殺飛機攻擊重創,於16日撤返美國修理,而密茲契則被迫再次更改艦隊旗艦,暫時設於蘭道夫號,最終於18日設於香格里拉號。[103]22日,大黃蜂號與班寧頓號擊沉了一艘運輸艦,並擊傷兩艘驅潛艇[104]由於長期執勤,艦隊上下亟需休整,第三分隊於29日前往雷伊泰休整,於6月1日抵達;而海爾賽與麥凱恩於28日再次接替斯普魯恩斯及密茲契,分別指揮美軍艦隊及快速航空母艦,艦隊再次易名為第三艦隊。[105]

颱風康妮、日本投降與魔毯行動[编辑]

1954年,大黃蜂號橫越蘇伊士運河,前往加入太平洋艦隊。此時大黃蜂號已完成SCB-27A改建,並即將在西岸進行SCB-125改建。

6月2日及3日,大黃蜂號的第一分隊繼續支援沖繩作戰,而第四分隊則空襲了九州機場。此時颱風康妮(Typhoon Connie)正在關島以北,並向北移動,但關島天文台已連續數日未能追蹤其動向,故此艦隊只能推算風暴行蹤。4日早上,海爾賽命第一分隊延遲原定補油,向東加速航行,以迴避颱風。由於整日天氣明朗,海爾賽命第一分隊與恢復補油;而第四分隊則在晚上10時與油船會合。[106]

6月5日凌晨,海爾賽終於得悉颱風確實位置,正穩定向東北移動;但海爾賽在1時30分命艦隊向西北加速前進,橫越颱風路徑,以趕往颱風西北面的安全半圓。2時30分,海面風浪加劇,麥凱恩在3時命艦隊轉為向北航行。由於第四分隊位處較北,再加上颱風直徑細小,故此不久便避過颱風。[106]

但在第四分隊以南15哩的第一分隊,便遭颱風正面吹襲。2時40分,大黃蜂號的雷達偵察到颱風風眼;3時36分,分隊有驅逐艦開始無法保持航線,並有引擎失靈,克拉克被迫減慢分隊航速,直到4時19分才再次加速。此時颱風中心已迫近分隊;克拉克即時要求麥凱恩准許第一分隊自由運動,轉為向東南航行,但麥凱恩要到40分才批准第一分隊離隊。[107]

清晨5時,大黃蜂號的氣壓計開始下降,而陣風則上升至每十分鐘90節。分隊在轉向東南期間,大黃蜂號及班寧頓號因巨浪已難以掌舵;而馬多克斯號更一度翻滾至60度,直到6時分隊才成功轉向。此時風速已上升至每十分鐘70節;而陣風更上升至每十分鐘100節。6時40分,匹茲堡號的艦艏斷裂。此時分隊已無法避開颱風,克拉克下令分隊各艦即時停止引擎,隨水漂流,以減輕艦體損傷。7時分隊通過風眼,在中午12時40分重開引擎,向南迴避。此時風速不斷下降,分隊最終在下午3時22分轉向北方,前往會合艦隊。[107]

最終幾乎所有第一分隊艦隻均有受損。大黃蜂號及班寧頓號的前部甲板有25呎崩塌,並各有一個彈射器損毀;貝勞森林號的一段艦員通道被大浪捲走,且有多架飛機受損;聖哈辛托號的艦體則大量入水。[108]

6月6日,兩支分隊再次會合,並繼續支援沖繩作戰。10日第一及第四分隊撤返雷伊泰維修休整,於13日抵達;[105][109]而美軍於22日基本佔據了沖繩島。雖然大黃蜂號與班寧頓號受損相若,但班寧頓號仍繼續留在前線作戰,而大黃蜂號則預備返國維修。19日大黃蜂號離開雷伊泰,在29日途經珍珠港,於7月7日返抵三藩市,並在10日進入三藩市海軍船廠維修。8月15日日本投降時,大黃蜂號仍在船塢修理。[4]

9月18日,大黃蜂號離開船廠,參與魔毯行動(Operation Magic Carpet),到太平洋接載美軍返國。23日大黃蜂號抵達珍珠港,在搭載乘客後,於30日返抵三藩市。10月2日大黃蜂號再次到珍珠港搭載乘客返國,然後到蒙特利參與海軍日活動。29日大黃蜂號第三次參與魔毯行動,前往珍珠港搭載乘客,在返國時遭遇風暴,艦體輕微受損。[3][4]

11月16日,大黃蜂號第四次參與魔毯行動,前往關島搭載乘客,在12月14日返抵西雅圖。20日大黃蜂號最後一次參與魔毯行動,再次前往關島,於1946年1月28日返抵三藩市。2月大黃蜂號在海上稍作訓練後,於3月12日進入船廠,預備退役。[3][4]

戰後改建與太平洋艦隊[编辑]

1969年4月24日,太陽神11返回地球。太空艙及首批登月的太空人在稍後由大黃蜂號救起,並在艦上由總統李察·尼克遜親自迎接。太空總署為免太空人遭到月球的不明病菌感染,故此在返回後仍要在艙內隔離一段時間。

1947年1月15日,大黃蜂號退役,開始在三藩市封存。此時海軍正打算為艾塞克斯級作現代化改建,但要到韓戰爆發後,才有充足經費。1951年3月20日,大黃蜂號短暫返回現役,由三藩市前往東岸的紐約布魯克林造船廠改建,在5月12日進入布魯克林造船廠,並在同日再次退役,開始進行SCB-27A改建。1952年4月26日,胡蜂號與霍布森號相撞,艦艏嚴重損毀。為使胡蜂號盡快恢復執勤,海軍將大黃蜂號的艦艏切割,重置到胡蜂號。10月1日,大黃蜂號改編為攻擊航母,舷號改為CVA-12。[3][4][110]

1953年1月10日,大黃蜂號完成改建,並在9月11日再次服役。稍後大黃蜂號前往諾福克,然後加勒比海試航,並到訪太子港特魯希略城(Ciudad Trujillo,今聖多明哥),於12月17日返抵新澤西州貝永。稍後大黃蜂號到諾福克作最後檢修。[3][4][110]

1954年5月11日,大黃蜂號開始環球航行,預備加入太平洋艦隊。大黃蜂號先後途經里斯本那不勒斯兩個地中海港口,於6月4日橫渡蘇伊士運河,然後再造訪可倫坡新加坡,然後開始在南中國海執勤。7月23日,國泰航空一架客機被中共擊落。當時大黃蜂號正與菲律賓海號西沙群島執勤,隨即趕往現場警備,並派飛機搜救。26日,菲律賓海號兩架A-1攻擊機被中共戰機攻擊,但被美軍擊落兩架拉-11,美軍沒有損失。29日大黃蜂號與菲律賓海號停止搜救,前往蘇比克灣休整,於兩日後抵達。稍後大黃蜂號繼續在西太平洋執勤,並曾與約克鎮號在海上演習。11月29日大黃蜂號前往阿拉米達,於12月12日抵達,並加入太平洋艦隊。[3][4][110]

1955年5月4日,大黃蜂號再次前往西太平洋,並先後在越南外海、台灣海峽、沖繩及日本等地執勤訓練,最後在12月10日返抵聖地牙哥。1956年1月10日,大黃蜂號前往普吉灣海軍基地,並在28日於船塢開始作SCB-125改建,增設斜角飛行甲板及封閉艦艏。改建8月30日完成。[3][4][110]

改建後大黃蜂號留在近岸執勤。1957年1月12日,大黃蜂號離開聖地牙哥,前往西太平洋,到日本海,中國東海及南海等地執勤,並先後到訪珍珠港、橫須賀及香港等地,在7月25日返抵聖地牙哥。[3][4][110]

反潛航母[编辑]

1958年1月8日,大黃蜂號再到西太平洋巡航。6月27日,大黃蜂號在航行途中重編為反潛航母,舷號改為CVS-12。7月2日大黃蜂號返抵聖地牙哥,在8月13日進入普吉灣船塢,開始進行相關改建。12月18日大黃蜂號改建完畢,將母港設於長灘[3][4][110]

1959年4月3日,大黃蜂號離開長灘,並接替返國的約克鎮號,到西太平洋巡航。大黃蜂號如常到日本海等地執勤,於10月10日返抵長灘。[3][4][110]

1960年3月17日至12月28日,大黃蜂號再一次到西太平洋執勤。1961年2月到6月,大黃蜂號進入普吉灣船塢維修。[3][4][110]

1962年6月6日,大黃蜂號再到西太平洋,並到台灣海峽戒備,於12月21日返抵長灘。[3][4][110]

1963年10月9日,大黃蜂號前往西太平洋,並先後與其他第七艦隊軍艦在珍珠港、日本及台灣演習,在1964年4月15日返抵長灘。接著大黃蜂號進入三藩市船廠作現代化改建(Fleet Rehabilitation and Modernization, FRAM),以延長服役壽命。改建在1965年2月19日完成。[3][4][110]

越戰及首次太空任務[编辑]

1989年,四艘艾塞克斯級航空母艦正在布雷默頓封存,前方則有一艘維修船停泊。由左至右分別為大黃蜂號、奧里斯卡尼號、好人理查號及班寧頓號。此時大黃蜂號正在進行出售拆解程序,但在民間組織努力下,最終在1998年改建為博物館;奧里斯卡尼號在2006年鑿沉為人工魚礁;好人理查號及班寧頓號則分別在1992年及1994年出售拆解。

1965年8月12日,大黃蜂號離開普吉灣,前往西太平洋,並首次參與越戰。19日大黃蜂號先到珍珠港訓練及休整,然後與中途島號到日本海執勤。10月11日大黃蜂號開始在越南外海執勤。由於大黃蜂號已改編為反潛航母,故此未有參與陸上攻擊,僅作反潛追蹤及直升機搜救。[111]1966年1月,大黃蜂號離開越南,在海上追蹤蘇聯潛艇,然後前往南太平洋,於3月1日到訪悉尼。7日大黃蜂號啟程返國,於23日返抵長灘。[112][110][4]

接著大黃蜂號在近岸執勤。7月23日,約瑟夫·史迪威之子小史迪威中將在加州外海墜機失蹤,大黃蜂號隨即前往外海搜救,但未有找到任何生還者。29日大黃蜂號返回長灘,並參與太陽神計畫,擔任AS-202(有稱為太陽神3號)的救援船。8月25日,太陽神3號發射升空,並在威克島外海降落;然而太空艙偏離預定落點370公里濺落,使大黃蜂號用上8小時30分鐘才抵達降落點,並打撈太空艙。9月2日大黃蜂號返抵長灘。[110][4]

1967年3月27日,大黃蜂號再次前往越南參戰,在5月22日開始在越南外海的洋基站執勤。此時美國開始推行越南化政策,艦隊的出擊數大減,再加上大黃蜂號並非攻擊航母,故此飛機執勤次數一直偏低。[113]雖然如此,大黃蜂號在是次巡航,仍有三架SH-3海王直昇機在搜救期間被北越擊落。7月10日,大黃蜂號曾與東南亞條約組織海軍演習,然後到香港休假。10月28日大黃蜂號返抵長灘,並在11月15日進入長灘船廠翻修。[111][112]

1968年5月16日,大黃蜂號完成維修。9月30日,大黃蜂號前往西太平洋,最後一次參與越戰,並在10月26日於橫須賀接替返國的班寧頓號。接著大黃蜂號留在日本海執勤,到11月3日才轉到越南外海。稍後大黃蜂號到香港渡聖誕及新年假期,然後恢復日常執勤。4月15日,北韓擊落美軍一架EC-121偵察機,造成31名美軍死亡,朝鮮半島局勢又再緊張;美國隨即派艦隊到北韓海面示威。大黃蜂號與提康德羅加號、遊騎兵號企業號進入黃海警戒。29日大黃蜂號由奇爾沙治號接替,在5月12日返抵長灘。[114][111][112]

後續太空任務[编辑]

返國後大黃蜂號隨即在近岸加緊演習,為太陽神11號返回地球作準備。7月12日,大黃蜂號離開珍珠港,前往太平洋準備。20日尼爾·岩士唐成為首位登陸月球的人類,登月計畫成功。24日太空艙返回地球,太空人在一小時後由大黃蜂號的直升機救起,並在艦上由總統李察·尼克遜迎接。26日大黃蜂號途經珍珠港,在8月1日返抵長灘。[110][4]

9月3日起,大黃蜂號在近岸作反潛演練,直到10月2日。27日大黃蜂號再次前往太平洋,擔任太陽神12號的救援船。11月14日太陽神12號升空,並在24日返回地球;太空人在稍後由大黃蜂號救起。28日大黃蜂號在珍珠港卸載太空艙,於12月4日返抵長灘。[110][4]

1970年1月至2月,大黃蜂號在近岸演練,並考核海軍飛行員。3月30日大黃蜂號前往普吉灣,預備退役。[110][4]


退役、榮譽與博物館艦[编辑]

1970年6月30日,大黃蜂號退役,開始在後備艦隊封存;到1988年,海軍決定將大黃蜂號出售拆解。此時民間開始有聲音要求保留大黃蜂號;艦上老兵更於1989年成立了大黃蜂號歷史博物館組織(USS Hornet Historical Museum Association),並在艦上舉辦多場活動,以向海軍施壓。1989年7月25日,大黃蜂號除籍。雖然大黃蜂號在1991年12月4日獲評為美國國家歷史地標,但海軍仍在1993年1月26日將之公開拍賣,並在4月以二十萬(200,000)美金出售給船廠拆解。[2][4]

稍後大黃蜂號被拖行到阿拉米達,更一度準備拆解;但在民間壓力下,海軍在1995年12月收回大黃蜂號,重新開始拍賣程序。由於民間組織成功籌得足夠款項,海軍在1997年終於准許其要求,並在1998年5月26日將大黃蜂號交予民間組織管理。同年8月27日,大黃蜂號博物館對外開放。[2][4]

大黃蜂號在二戰獲頒美國總統集體嘉獎勳表及七顆戰鬥之星,並在戰後三次獲頒海軍集體功績嘉獎 ,在越戰獲得六枚戰鬥之星。全部榮譽見下表:[115][2]

Bronze star
Bronze star
Silver star
Bronze star
Bronze star
Bronze star
Bronze star
Silver star
Bronze star
美國總統集體嘉獎勳表 海軍集體功績嘉獎
三次
中國服役獎章
(延長)
美國戰役獎章 太平洋戰爭獎章
七枚戰鬥之星
第二次世界大戰勝利獎章 海軍佔領服役獎章
(「亞洲(Asia)」橫扣)
國防部服役獎章
兩枚
武裝部隊遠征獎章
兩枚
越南服役獎章
六枚戰鬥之星
菲律賓總統集體嘉獎勳表
棕櫚葉越南英勇十字集體嘉獎 菲律賓解放獎章 越南共和國戰役獎章

相關條目[编辑]

註釋[编辑]

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參考書目[编辑]

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外部鏈結[编辑]