天津西站

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坐标39°09′26″N 117°09′40″E / 39.157225°N 117.1611111°E / 39.157225; 117.1611111

中华人民共和国铁路路徽 天津西站
炫彩津门0天津西站全景Panorama of Tianjin West Railway Station.jpg
天津西站新站房
站名拼音 Tianjin Xizhan
英文名称 Tianjin West Station
车站代码 [1]
车站功能 客运站
始建时间 宣统元年(1909年8月)
开通运营 宣统二年(1910年12月14日)
车站位置 天津市红桥区西站前街1号
管辖权归属 北京铁路局
途经线路 京沪铁路
京沪高速铁路
津秦客运专线(经地下直径线
津保铁路
京津城际铁路(经联络线)
陈塘庄支线
车站等级 一等站
使用状态 使用中
股道数目 26
- 到发线 24
- 其它线 0
站台数目 13
- 侧式站台 2
- 岛式站台 11
- 站台面 24

天津西站,位于中华人民共和国天津市红桥区子牙河南运河之间,为北京铁路局下轄的一等站。天津西站曾經是津浦鐵路的起点,现在有京沪铁路京沪高速铁路联络线、津保铁路津秦客运专线交汇于此,是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站始建于1909年8月,在1910年12月14日启用,站房由德国建筑师设计,为砖红色的德国新古典主义建筑。目前,天津西站老站房天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑,也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程,建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日,与京沪高速铁路同步投入使用。[2]

历史沿革[编辑]

选址之争[编辑]

中华民国三十五年的最新天津市街图中标明有天津西车站

光绪三十四年(1908年),天津绅商间流传慈禧太后同意修建津浦铁路了。当年5月,天津当时最有名的26家商号,联合上书天津商会,要求在南开(今南开中学附近)设立车站。[3]绅商们的理由是,南门外以南一带属于中国地界,在自己的属地上建设铁路可以既不受外国人的牵制;且此地距离租界较近,又避免各国产生不满。此外,“南开”一带空地多,可节省建路资金;同时,“南开”一带很少有墓地存在,不会因为迁坟而耽误工期。

民国时期明信片上的天津西站

督办铁路大臣吕海寰自从接手津浦铁路的工程后,一面监督施工,一面派人调查适合建站的地方。津浦铁路北段开工8个多月后,吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料:“河北赵家场后空地有二顷有余,地势平坦,既无庐舍,又无坟墓,堪为建设总站之用。”

当时所称的“河北赵家场”是现在天津市红桥区的北营门至南运河一带,由于当时南运河并未裁弯而在河北岸,距离今天的天津西站约500米。自庚子之乱后,河北大街以及估衣街、锅店街、针市街等原本熙攘的商业闹市一度冷清。赵家场建成车站将有助于旧时繁华的恢复。于是,铁路施工的方向就逐渐向赵家场方向倾斜。虽然有些商人一再向天津商会建议设站“南开”,但只是被敷衍了事。

1910年3月,直隶山东两帮商号127家联合再次上书天津商会,请求在“南开”至少设立一个分站。商绅们在两方面进行游说。其一,天津的商务政务都集中在老城厢一带,“南开”距离商务政务中心只有几里的路程,货运与交通十分便捷,利于节约运费和时间。而当时的天津总站(今天津北站)和赵家场站之间道路崎岖而又要辗转渡河,使货物的运费飙升,而旅客也要受颠簸之苦。其二,从总站到赵家场后,必西向经杨柳青过河达静海的良王庄,沿线里程达到40余华里,工费到达90多万两。但如果从赵家场通到“南开”,由“南开”通到八里台只有10多里,同样可以再按原来的津浦线行走,既经济又省时。[4]

旧天津西站全景

1913年7月,宁星普、杨以德、杜宝桢等社会名流为首的绅商,再次向津浦铁路局提议“南开”建站。他们提出,津浦铁路总站、西站都设立在河流以北,并将铁路开行三四年来并没有促进天津商业发展归咎于车站都在城北,使住在城南的商人到车站路途不便,而且河北大街狭窄行车不畅。如果在天津老城的西南部设站,不但交通便利,也平衡了城区发展。津浦铁路局在回信中拒绝并指出:为了筹建津浦铁路,已经两次向英、德银行借款,总数将近一千万英镑,所以现在无论铁路完工与否,都没有能力也没有打算在“南开”另设新站。况且老城厢租界的交通,也并非如此难行。[4]

清朝时期[编辑]

民国初年的天津西站站房

1898年9月,在清政府不知情的情況下,英国和德国的资本集团在英国伦敦举行会议,擅自决定承办天津至镇江的“津镇铁路”。事后,清政府屈服于压力同意修建并于1899年5月签订了借款草约。此后,清政府在1908年签订了借款合同,并将“津镇铁路”改为由天津至南京浦口的“津浦铁路”。当年津浦铁路分为南北两段施工,津浦北段在1908年6月开工建设,从天津到山东的韩庄为北段管理范围。但是与众不同的是,津浦铁路北段当时从半截开始施工,从静海县的良王庄向天津市内修筑,这样做是因为天津起点的地址始终未定。督办铁路大臣吕海寰自从接手津浦铁路的工程后,从英德两国借来的贷款达到500万英镑,利息每年有二三百万英镑,要30年才能将本息还清。正是因为向英德两国家借了贷款,吕海寰在技术和设备上的安排上都受到德国设计师的牵制。

天津西站于1909年8月,1910年12月14日投入运营,站房亦由德国建筑师设计,建筑材料也由海外运来。建成后的天津西站老站房为砖混结构二层楼房,建筑整体坐南朝北,立面强调对称式构图,造型丰富,建筑平面呈凸字形。建筑顶部为红瓦坡顶,开有老虎窗和烟囱,[5]外立面为清水砖墙,窗套、立柱、花饰及入口台阶均为石材,上雕有南极仙翁仙鹤还有龙嘴的图案与西洋风味的洋楼相配可谓中西合璧,窗式和窗套变化多样,是一座具有典型折衷主义风格的德国新古典主義建筑。[6]

民国时期[编辑]

1912年11月,津浦铁路全线开通,天津西站成为最早连结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。[7]天津西站初建时,站内共有4条股道、2座站台、1座天桥、1座站房,年发送旅客12.7万人、运输货物5.1万吨。1937年日军占领天津,天津西站被占领后,车站的线路被改成5条股道,并另建了一个南货场。同时期,日本人在西站前街紧邻西站的位置修建了一座工厂。[8]

1949年以后[编辑]

2011年3月7日建设中的天津西站新站房

1949年,天津西站被铁道部核定为三等站。1955年,天津西站升格为二等站。1962年,随着旅客和货物发送量的持续增长,天津西站再次升格为一等站。1984年,天津地铁既有线延伸至天津西站,使天津西站与北京站在同一年成为中国大陆地区最早有地铁接驳的两座火车站。1993年1月,天津西站进行过一次改建工程,于1995年底基本建成。2003年下半年天津市政府出资766万元再次大修。天津西站一站台是国际通关口岸站。此次改造工程,主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨棚和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。

天津西站下辖西站货场、西营门货场、陈塘庄货场(包括陈塘支线),其中下辖的西营门货场是铁道部批准的中俄大吨位集装箱的办理站[9]。担负天津市红桥区南开区河西区西青区大港区部分工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业务。

天津西站的自助售票机

2009年2月4日,作为京沪高速铁路五大始发站之一的天津西站开始进行改造扩建。为配合改造工程的展开,2009年5月4日零时起,天津西站停止办理客运业务,并于同日停止售票;而杨柳青站作为临时客运站,接替天津西站所有旅客列车接发。同年6月,《天津市空间发展战略规划》发布,确立了西站地区作为天津城市副中心的重要地位。[10]2011年6月30日,新天津西站落成并投入使用。与此同时,天津地铁一号线西站站也重新开放。2012年春运,天津西站普速场投入使用。新天津西站全部工程预计将在2012年完工,将取代天津站成为天津市最大的交通枢纽中心。[11]

车站结构[编辑]

天津西站主体鸟瞰图

2008年,随着京沪高速铁路的开工建设天津西站改扩建开工。旅客在西站可以实现铁路、公交、天津地铁一号线四号线六号线的零距离换乘。西站总占地面积68万平方米,站房主体结构为地上2层、地下3层,总建筑面积23万平方米,配套工程建筑面积32万平方米,天津西站枢纽工程全部完工后将取代天津站成为天津市最大的交通枢纽中心。[12] 车站设13站台26线,其中正线2条,到发线24条,包括11个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为104500平方米。站房采用线上高架候车结构,包括南北两个站房和高架站房,并在两侧设置站前高架和落客平台。[13]

天津西站南进站口
天津西站候车大厅

主站房[编辑]

早在2005年,天津西站即开始为改扩建整体工程举行设计方案的国际竞标竞赛,最终由德国GMP(冯·格康·玛格及合伙人建筑师事务所)和铁道第三勘察设计院共同设计的方案中标。天津西站工程于2009年2月4日正式开工建设,于2010年11月18日站房工程开始实施主体结构封顶。工程采用大跨度单层联方网格形筒壳整体提升技术,大跨度钢屋盖东西跨度114米,南北总长318.65米,总重量达1.8万吨。[14]

从规模和技术先进程度方面,均为当时中国建筑界的最高水平。天津西站超大的钢结构拱顶被建筑师喻为一座“城市大门”,其内部为天津西站的候车大厅。候车大厅通透的钢结构可以引导自然光线进入到大厅,同时高耸的无柱空间提升了乘客停留其间的舒适度,使旅客对站内各部分功能一览无余同时也形成清晰的空间定位。天津西站外立面设计有环绕裙房的柱廊,它构成站房与站前广场之间的过渡。作为基座的20米高的拱廊裙房强调了大气的城市空间性和使用上的开敞性,营造了站前广场与站房之间舒适宜人的过渡空间。拱顶结构在南北两端以半回形玻璃幕墙的形式作为结束,为其内部的候车大厅提供了通透的视野,拱顶在端头部分的出挑为室内提供了部分遮阳功能。[15]

站线布置[编辑]

天津西站站场布置初定为独立站台13台24线(24台24线),后来更改为独立站台13台26线(24台26线),站台为岛式侧式混合站台,共设有13座独立站台,依据到发线细分为24个站台。由南向北依次是,京津城际高速车场3台6线,京沪高铁津秦客专共用的高速车场6台11线,京沪铁路普速车场1台4线,津保铁路车场3台5线。[16]其中,京沪高速铁路由津沪联络线从西端引入天津西站,京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站,津秦客运专线由天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站,津保城际铁路由天津西站起,经霸州保定。据悉,天津西站作为天津地区的枢纽辅助客运站,分别与南仓站天津北站曹庄站西营门站相连。[17]

2011年6月30日有京沪高速场与新天津西站一同启用,2012年1月8日普速车场正式启用,部分普速列车同时停靠天津西站和天津站

天津西站路轨及月台配置示意图
天津西铁路下行线天津站方向
京沪铁路上行线,往北京站
武津铁路上、下行线武清站方向
京沪铁路下行线,从北京站
天津地下直径线下行线天津站方向
1站台
2站台
3站台
4站台
5站台
6站台
7站台
8站台
9站台
10站台
11站台
12站台
13站台
14站台
15站台
16站台
17站台
18站台
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