太古站（英语：Tai Koo Station）是港鐵港島綫的一個鐵路車站，位於香港東區康山康山道地底，1985年5月31日啟用。車站取名自位於鰂魚涌由太古地產興建的大型住宅屋苑太古城，但地理上仍屬於康山（英皇道以南，太古小學以東）。
結構 [编辑]
樓層 [编辑]
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出口 |
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大堂 |
客務中心、車站商店、自助服務 |
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 港島綫列車往 柴灣方向
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| 島式月台 |
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 港島綫列車往上環方向 |
大堂 [编辑]
由於太古站是在堅固的花崗岩地底興建，車站大堂是廣闊的無柱地底空間，亦曾經是亞洲最大的人工石洞。
- 車站商店及自助服務[1]
月台 [编辑]
太古站是一個地底車站，設有一個島式月台，並設有月台幕門。由於車站是在堅固的花崗岩地底興建，花崗岩裂隙及毛細管作用滲出地下水至車站內，加上對商戶污水排放估計錯誤，因此月台經常出現異味，直至調整排污系統及完成月台幕門後氣味才有改善。
太古站東面設有一條儲車軌，稱為太古側綫[2]，是在港島綫興建時，由於地鐵柴灣車廠尚未完成，為方便把車輛運送至港島綫路軌，側綫曾延伸至海邊臨時車廠，後因柴灣車廠落成而封閉地底至臨時車廠路段。現時如果當由西灣河站至柴灣站出現故障而需要暫停服務時，往柴灣方向的列車可以該站作為臨時的終點站。在這種情況下，列車首先會在該站1號月台卸客，之後會駛入太古側綫用作調頭之用。其後，列車將會駛入該站2號月台，接載往上環沿途各站的乘客。
在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘站渡綫至該站側綫的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環至柴灣段。不過，近年早上繁忙時間仍會有空車由側綫開出，不停太古及鰂魚涌兩站，作為由北角至上環的短程特別班次。
出入口 [编辑]
太古站設有9個出入口，主要連接英皇道、康山道及太古城一帶。由於太古站距離地面較深，因此大部分連接地面的出入口均設有扶手電梯。除白色的D出口外，其餘出口的主色調均為紅色。
鄰接車站 [编辑]
太古站是港島綫的中途站，乘客可在此乘坐往上環或柴灣列車，往返香港島及九龍各地。
利用狀況 [编辑]
太古站位於香港東區人口最稠密的地區，加上鄰近設有大型商場太古城中心，以及太古城、康山花園、康怡花園及南豐新邨等大型屋苑，而在週六、週日及公眾假期期間，由於有大量的乘客利用車站前往位於太古城的太古城中心和康怡廣場購物和觀看電影，每天有不少乘客進出該站，因此車站是港島東區中主要的港鐵站之一。
由於車站設有太古側綫，當往柴灣方向的列車臨時需要在車站作為終點站時，列車首先會在車站1號月台卸客，之後會駛入該側綫用作調頭之用。其後，列車將會駛入本站2號月台，接載往上環沿途各站的乘客。此時，車站月台將會十分擠逼。另外，港鐵公司亦會在繁忙時間加派列車從本站的側綫駛入車站的2號月台，接載往上環沿途各站的乘客。
接駁交通 [编辑]
歷史 [编辑]
車站建造及命名 [编辑]
在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有太古站。只有一個名為「芬尼站」的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，因此在發表港島綫計劃時，於康山地底加設「康山站」，成為太古站雛型。政府及後批准太古地產在附近鰂魚涌太古船塢發展太古城大型住宅項目，並將車站命名為「太古站」，太古站於1985年5月31日啟用。
新建D出口 [编辑]
在太古站通車初期，通往太古城的出口則只有一個E1出口，居住在該處的居民只能靠此出口出入而造成不便。港鐵當局決定在太古城道及太古城中心一座的地下加建2個新出口，即現時的D1及D2出口，為太古城的居民帶來更大的方便。有關工程在1993年動工，在1995年完成，而新出口亦能應付港島東中心落成後額外使用率。
東區海底隧道 [编辑]
1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵觀塘綫由觀塘站經藍田站延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站和港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道的走線，最後改以鰂魚涌站作為兩線交匯的車站。
未來發展 [编辑]
- 北港島綫
根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[3]，北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。
參考資料 [编辑]
外部連結 [编辑]
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輕鐵車站（輕型鐵路系統）
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| 路綫 |
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| 車站 |
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第1收費區
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第2收費區
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第3收費區
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第4收費區
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第5A收費區
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第5收費區
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緊急月台
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圖例：「灰色」為有計劃並興建中或待啟用的車站，「斜體」為規劃中或研究階段的車站
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港島綫列車往柴灣方向
港島綫列車往上環方向
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