太平洋电车

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
太平洋电车

Logo

Pac-elec-depot-1910.jpg
1910年左右的主要车库
報告標記 PE
區域 大洛杉矶地区
營運日期 1901–1961
軌距 4英尺8 12英寸(1,435毫米)
總部 洛杉矶

太平洋电车公司(Pacific Electric),也经常因其车辆的涂装而被称为红色电车公司(红车),是南加州曾经存在的一个集合了有轨电车轻轨公共汽车公共交通运营公司,其所运营的电车网络曾经是二十世纪二十年代最大的。[1] 其电车网络以洛杉矶圣贝纳迪诺为中心,连接了位于洛杉矶县橙县圣贝纳迪诺县、以及河滨县的诸多城市。[1] 该系统在某些繁忙路段和洛杉矶电车公司(黄车)的线路以多重軌距的方式共线,但后者的轨距只有3英尺6英寸(1,067毫米)[2]這些路段有洛杉磯市區主街(6街和主街總站附近開始),第四大街,市區南部霍桑街至霍桑加迪納托倫斯等城市。

该公司的线网长度曾一度超过1,000 英里(1,600公里),1924年最高年客流量达到了1亿9百万人次,后来逐渐衰落,有些人认为通用汽车通过阴谋促使了该公司的衰落。[2]

運營區域[编辑]

红车网络最大时的线路图 可放大版本

在太平洋電車的全盛時期,其運營範圍可以分為三個區域:

太平洋電車最初原有西區劃分,隨著公司業務的不斷拓展後,西區線路併入北區。

歷史[编辑]

起源[编辑]

洛杉磯市最早出現有軌電車線路是在1887年。[3]:2081895年,帕薩迪納和洛杉磯鐵路,以及洛杉磯太平洋鐵路宣布合併,成立帕薩迪納和太平洋鐵路。隨後數年內,公司業務不斷擴展,以“從山區直至海濱”為口號,服務於當地居民和遊客。

早期歷史[编辑]

一輛太平洋電車的有軌電車正停靠在加百利傳教站(洛杉磯市近郊)的街邊,約攝於1905年
一輛太平洋電車正抵達喜瑞都市先鋒者大街和南街路口,約攝於1915年
三張太平洋電車車了。上中為洛杉磯市區至聖莫尼卡的車票 (正背面)下為從好萊塢至圣费尔南多谷的車票

1901年,房地產大亨亨利·亨廷頓成立太平洋電車公司,並合併了其他一些小的有軌電車運營商。[4]亨利·亨廷頓試圖獲得由其叔叔科里斯·P·亨廷頓創辦的南太平洋鐵路的控制權,但是失敗了。南太平洋鐵路在數年後反過來以控股的方式控制了太平洋電車公司,該案例被稱為“1911大合併”,南太平洋鐵路亦收購了其他一些電車公司,將其線路併入太平洋電車。但亨利仍保持窄軌電車洛杉磯鐵路的控制權,其線路以使用黃色列車而聞名。1945年,“黃車”系統被亨廷頓房地產出售。

太平洋電車公司成立後,為當時世界上最大的市内有軌電車運營商。其線路超過1,000英里(1,600公里),每日開行2,160次列車。[5]其線路和停站遍佈南加州,特別是洛杉磯南郊和東郊。

咆哮的二十年代,太平洋電車公司的盈利一直保持在較高的水平,線路也不斷拓展至帕薩迪納地區,聖莫尼卡海灘,國王海灘,曼哈顿/雷东多/何尔摩沙海灘,長灘等洛杉磯縣地區。此外,線路還延伸至橙縣的紐波特海灘和亨廷頓海灘。除了日常班次外,還在下午日落時加開特別班次以服務遊客歸程所需。喜劇演員哈羅德勞埃德曾在1924年電影《害羞女孩》中突出過太平洋電車的受歡迎程度,在電影中,勞埃德扮演的角色發現一輛“紅色電車”擁擠不堪後,征用了另一輛,並駕駛者它在卡尔弗城的街道上飛馳。

太平洋電車公司是當時美國為數不多的使用一些市内電車線路用作貨物運輸的公司(至聖貝納迪諾,約55英里;至雷德兰兹,約50英里),並且亦承擔了部分鐵路郵件的運輸任務。貨運和郵件運輸亦給太平洋電車帶來了可觀的收益。太平洋電車公司首創電氣化全自動鐵路道口搖擺式信號機,並被其餘鐵路公司採納。部分搖擺式信號機一直服役到2006年。

在20世紀前期,太平洋電車主要經營洛杉磯市區和周邊縣市的有軌電車服務,其角色類似後來的MetroLink通勤鐵路的雛形,而其主要競爭對手洛杉磯鐵路(“黃色電車”)的線路則集中在市區,類似都市捷運,因此前者在客流量上不如後者。洛杉磯鐵路的電車線途徑洛杉磯市人口最密集的一些區域,南至霍桑,西沿皮克大道一直至西洛杉磯,線路的終點站位於巨大的西爾斯羅巴克購物中心和會展中心(洛杉磯鐵路最知名的線路P線)。黃色電車使用當時較為少見的窄軌軌距,後塗裝改為MTA標準的雙色調綠色並一直運營到1963年結束。

太平洋電車不斷拓展的新線亦提供了可觀的收益。亨廷頓海灘公司於1909年成立,該公司同樣由亨利·亨廷頓所有,經營亨廷頓海灘地區的電車,房地產和某些礦區。有軌電車極大的促進了位於洛杉磯市郊的亨廷頓海灘的發展。

此外,還有一些郊區的興旺亦有賴於太平洋電車。安赫利諾高地最早為圍繞天普街的馬拉軌道車線發展,隨後升級成有軌電車線並成為“黃色電車”的一部分。

衰落[编辑]

高速公路興起[编辑]

PE 1299 商務車

公有化[编辑]

復興[编辑]

1970年代至今[编辑]

計劃方案[编辑]

遺跡及大眾文化[编辑]

線路和設施[编辑]

使用車輛[编辑]

舊金山城市鐵路 #1061,該車為翻新的PCC制式有軌電車,並以太平洋電車的式樣塗裝。該車用於舊金山城市鐵路F市場線,於2004年12月用作觀光行駛。該車為單端駕駛室電車,原為1946年為費城電車系統建造的車輛(太平洋電車使用雙駕駛室PCC電車)
PE 1001
PE 1624 "電池插座"號特種車

市區車[编辑]

市郊車[编辑]

特種車輛[编辑]

貨運車輛[编辑]

巴士[编辑]

參見[编辑]

参考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 Pacific Electric map of Los Angeles (1920). [2013-01-31]. 
  2. ^ 2.0 2.1 What explains the demise of the Pacific Electric Railway?. [2013-01-31]. 
  3. ^ Kuntsler, James Howard. The Geography of Nowhere – The Rise and Decline of America's Man-Made Landscape First Touchstone Edition 1994. New York, New York: Touchstone. 1993. ISBN 978-0-671-70774-3. 
  4. ^ Walker, Jim. Images of Rail: Pacific Electric Red Cars. Arcadia Publishing. 2006: 7. 
  5. ^ Demoro (1986) p.12

相關閱讀[编辑]

外部鏈接[编辑]