太平輪沉沒事件
太平輪沉沒事件，發生於1949年1月27日，中聯輪船公司的船隻太平輪因超載（2,093噸），並於夜間航行沒有開啟航行燈，於上海開往基隆途中，在舟山群島海域的白節山附近與一艘載著2,700噸煤礦及木材的建元輪相撞，兩船沉沒，太平輪船上逾千人人罹難，澳洲軍艦救起34人，加上由舟山群島漁民所救的未記名人員，共只有50多人生還，堪称中国的“鐵達尼號”事件。[1]
目录 |
[编辑] 船隻
太平輪是中聯輪船公司的豪華客輪，排水量2,489總噸，由周曹裔在上海所經營[2]。國共內戰後期，大批的難民潮趕忙逃離中國大陸，這些人用金條換取艙位、或靠關係，擠上早已客滿的太平輪，原預計上午10時出發，因等待裝運中央銀行的一批銀元，故延至4時18分啟航。1949年1月27日（農曆除夕前一天）太平輪搭載「最後一批乘客」，總共近1000人（有票乘客508人，船員124名，無票者約300人），另載有沉重貨物，包括600噸鋼條、東南日報印刷器材與白報紙100多噸、中華民國中央銀行重要文件1317箱、迪化街訂購的南北貨等。
[编辑] 事件經過
1949年1月27日，太平輪從上海開往基隆的途中，於夜間航行，為逃避宵禁，沒開航行燈，晚間23時45分在舟山群島海域的白節山附近（北緯30°25'，東經122°[3]）與一艘載著2700噸煤礦及木材由基隆出發的「建元輪」[4]相撞，攔腰被撞的建元輪立刻沉沒，船上72人溺斃，有3人被救至太平輪；而太平輪在45分鐘後（1月28日0時30分）卻跟著沉沒，此時船上的人幾乎都在慘叫，落水者因當時天寒而凍死或溺斃，船上有超過1000人罹難。 1月28日凌晨，澳大利亞軍艦經過罹難地點附近海域，救獲35位（30男5女，30名男性中包括2名建元輪船員）乘客，但因在冬天海上漂流水多時，其中一位女性體力不支死亡，最後在澳洲軍艦的記錄中，確認救起的存活人員計34人（30男4女）。另有舟山群島漁民陸續救起的未記名人員，總計生還者約有50人左右。死者中不乏有名望、富商級的人物，包括赴台為國立音樂院尋覓校地的音樂家吳伯超、前遼寧省主席徐箴、名球評張昭雄之父張生、和刑事鑑定專家李昌鈺之父李浩民等。[5]
現時上海档案馆尚留有当年的记录：
| “ | 太平（轮）十一点过白节灯山，十二时半又回白节灯山边沉没。
太平（轮）十一点四十五分发求救信号……两船相撞处约在白节山东南二海里。 |
” |
而檔案館檔案旁边的手绘示意图显示，由西北向东南方向行驶的太平轮在白节山南侧与建元轮相撞，太平轮后在向白节山靠岸的途中沉没。
船沉後，海上漂流著許多珠寶首飾、佛像牌位、木箱文牘及棉花等，附近的漁民大吃一驚。
[编辑] 事件之後
- 上海法院判決中聯輪船公司賠償，但因當時戰亂流離，上海不久即被解放軍解放，賠償金額又屬天文數字。雪上加霜的是，太平輪的保險公司——上海華泰保險公司在出事後立刻宣布倒閉，因此中聯輪船公司必須自負盈虧賠償，中聯輪船公司最後結束營運，旗下另外兩艘輪船，被鐵鍊鎖在高雄港，最後全部鏽爛。
[编辑] 61週年紀念海祭
首次海峽兩岸的太平輪罹難者家屬一同進行的海祭儀式，由長天傳播（旺旺中時媒體集團）代表洪慧真與「太平輪一九四九」作者張典婉一同發起
海祭行程計畫半年多，因天氣因素影響船隻出海狀況，並且生還者與罹難者家屬多數為年逾七十的老人家，為安全上的第一考量，海祭日期延後原定日期兩天後舉行。
2010年5月25日上午七時，由舟山群島的嵊泗港口出海，海祭船隻先抵達太平輪沉沒地點─白節山海域，由洪慧真主持儀式，帶領罹難家屬與親友們，一同在沉船地點獻上一千朵白菊花，以及罹難者家屬之一黃似蘭女士所準備的一千隻紙鶴，表示對太平輪千餘位罹難人員的哀悼與紀念。
之後轉向生還者被澳洲軍艦救起的地點停留，罹難者家屬與親友們，以50朵紅玫瑰，獻給一同參與海祭的太平輪生還者─葉倫明先生與王兆蘭女士，表示對太平輪事件獲救的人員祝福與重生。 儀式結束後，原船人馬一同返回嵊泗港口，當日約中午時間全員平安抵達，為海祭畫下完美句點。
而發起人之一張典婉，因海祭時間延後，與原訂行程衝突，惋惜無法參與當天海祭儀式，缺席的她也向白節山海域方向遙寄祝福[6]。
[编辑] 罹難者
[编辑] 注釋
- ^ 中国的泰坦尼克号：太平轮沉没记，网易
- ^ 《太平輪1949》2009年 張典婉著 商周文化出版
- ^ 太平轮沉没地点在Google地图上的位置
- ^ 無錫麵粉大王榮鴻元擁有
- ^ 今日海祭太平轮 大陆参与者居多，南都網
- ^ 中国的泰坦尼克号太平轮离散记忆，南都网
[编辑] 外部鏈接
- 張典婉部落格：太平輪記事
- 紀錄片《驚濤‧太平輪》官網
- 尋找太平輪
- 中國軍艦博物館
