航天飞机
 美國太空梭概念圖 |
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| 用途 | 載人發射器及返回 |
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| 製造商 | 聯合發射同盟: Thiokol/Alliant Techsystems (太空梭固體助推器) 洛克希德·马丁/马丁·玛丽埃塔 (太空梭外儲箱) 波音/洛克维尔 (航天飞机轨道器) |
| 製造國家 |  美国 |
| 外型及質量參數 | |
| 高度 | 56.1 公尺 (184.2呎) |
| 直徑 | 8.7公尺 (28.5呎) |
| 質量 | 2,030 公噸 (4,470,000磅) |
| 酬載量 | |
| 有效載荷-近地軌道 | 24,400公斤 (53,600 磅) |
| 有效載荷- GTO |
3,810 公斤 (8,390 磅) |
| 有效載荷- 極軌道 |
12,700 公斤 (28,000 磅) |
| 發射歷史 | |
| 現況 | 退役 |
| 發射場 | 甘迺迪太空中心LC-39 范登堡空軍基地SLC-6 (未使用) |
| 總發射次數 | 135次 |
| 成功次數 | 134次成功發射 133成功返回 |
| 失敗次數 | 2: (挑戰者號太空梭災難，挑戰者號); (哥倫比亞號太空梭災難, 哥倫比亞號) |
| 首次發射 | 1981年4月12年 |
| 末次發射 | 2011年7月21日 |
| 著名酬載衛星 | Tracking and Data Relay Satellites Spacelab 大型軌道天文台計劃 (包括哈伯太空望遠鏡) 伽利略號、麥哲倫號、尤利西斯號 和平號太空站對接艙 國際太空站建設 |
| 輔助火箭 (Stage 0) - 太空梭固體助推器 | |
| 數量 | 2 |
| 发动机 | 1 固態 |
| 單发动机推力 | 12,500 千牛頓(海平面) (2,800,000 lbf) |
| 比冲 | 269 秒 |
| 推進時間 | 124 秒 |
| 燃料 | 固態火箭發動機 |
| 第一级 - 太空梭外儲箱 | |
| 发动机 | 3 太空梭主引擎(裝置於航天飞机轨道器上) |
| 推力 | 3引擎共5452,2千牛頓(海平面) (1,225,704 lbf) |
| 比冲 | 455 秒 |
| 推進時間 | 480 秒 |
| 燃料 | 液態氧/液態氫 |
| 第二级 - 航天飞机轨道器 | |
| 发动机 | 2 OME |
| 推力 | 2引擎共53.4千牛頓(真空) (12,000 lbf) |
| 比冲 | 316秒 |
| 推進時間 | 1,250秒 |
| 燃料 | MMH/四氧化二氮 |
航天飞机是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的卡門線）而設計的火箭動力飛機。航天飞机結合了飛機與航天器的性質，像有翅膀的太空船。
迄今只有美國與蘇聯曾經製造能進入近地轨道的航天飞机，並曾實際成功發射並回收，而美國是唯一曾以太空梭成功進行載人任務的國家。其他國家發展的類似計畫則尚未有實際發射並進入軌道的紀錄。
目录 |
[编辑] 航天飞机
航天飞机是一種有翼、可重複使用的航天器，由輔助的运载火箭發射脫離大氣層，作為往返於地球与外层空间間的交通工具，外形像飞机。
雖然世界上有許多國家都陸續進行過航天飞机的開發，但實際上只有美國和蘇聯成功發射过。蘇聯解体后，相關的設備由哈薩克斯坦接收後，但由于經費不足致使航天计划陷入停顿，之後全世界只剩美國的航天飞机可以實際使用並執行任務，但美國所有的航天飞机也已經在2011年7月22日正式退役[1]，其最後一次任務是由亞特蘭蒂斯號執行。
航天飞机的机翼在回到地球時起到空氣煞車作用，以及在降跑道時提供升力。航天飞机升入太空時跟其他一次性使用的航天器一樣，是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關係，航天飞机的酬載比例較低。設計者希望以重複使用性來彌補這個缺點。
[编辑] 航天飞机列表
[编辑] 美國
美國是世界上第一個擁有與實際操作航天飞机、並是唯一成功以太空梭進行過載人任務的國家，也是機隊陣容最龐大的國家。美國的航天飞机大多是以歷史上著名的觀測船命名，其建造過的航天飞机包括如下：
- 已经退役的航天飞机
- 測試載台
[编辑] 前苏联
- 暴風雪號航天飞机 - 暴風雪（俄語：Бура́н，Buran）航天飞机計畫是蘇聯時代為了與美國進行太空軍備競賽所發展的計畫，在蘇聯解体後不久此計畫也宣告正式終結，殘存的設備歸屬蘇聯時代的航天中心所在地哈薩克共和國擁有。暴風雪計畫中共有五架航天飞机實際上已開始建造，但是只有第一架的暴風雪號（Buran 1.01）真正被完成並且順利發射升空與回收，而包括二號機小鳥號（Пти́чка，Ptichka，也就是Buran 1.02）在內的其他幾架蘇聯航天飞机全都是以未完成的姿態停止建造。
[编辑] 航天飞机的退役
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NASA於2011年7月，STS-135任务后將將太空梭除役，新一代航天器「猎户座飞船」（又译奥赖恩）將成為美國載人宇宙探索的主要工具。
美國總統奥巴马在2010年2月1日正式提议取消星座计划，因为这一计划是“超预算、进度落后而且缺乏新意”[2][3]。有關法案於同年10月成為法律，包括獵戶座飛船在內的星座计划宣告終結，但相關技術很可能用於未來的太空探索計劃。[4]NASA员工对此非常失望，爱好者也非常失望。
2011年7月2日的英国《经济学人》周刊以“太空时代的终结”（The end of the Space Age）作为封面文章，评价此次美国太空梭的退役是人类太空时代的终结。[5]
[编辑] 「次軌道」太空飛機
「次軌道」的太空飛機，其機翼還用在升入太空時提供升力。美國實驗飛機X-15以及民間飛機「太空船一號」都屬於這種設計。這兩架飛機都無法進入軌道，而且都是先由另一架飛機載上高空後才自行飛行。
[编辑] 太空飛機的未來目標
太空飛機的未來目標是像一般飛機一樣起飛、升高降低高度、降落，並且有不必拋棄裝備就進入軌道的能力。超音速燃燒衝壓噴射引擎（Scramjet）的支持者認為此類引擎可能會用在這種飛機上。
[编辑] 相關圖片
[编辑] 参见
[编辑] 參考文獻
- ^ 美国航天飞机时代怅然落幕 中國日報 2011-07-20 08:08:00
- ^ http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/8489097.stm
- ^ http://www.whitehouse.gov/omb/budget/fy2011/assets/trs.pdf
- ^ [1] BBC新聞
- ^ The Economist 2011-07-02
[编辑] 外部連結
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 美国太空梭系列
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 苏联暴风雪系列
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