奥林匹克号
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| 艦歷 | |
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| 國籍 |  英国 |
| 船東 | 白星航运公司 (White Star Line) |
| 建造廠 | 哈兰德与沃尔夫造船厂 (Harland and Wolff)，贝尔法斯特，北爱尔兰 |
| 安放龍骨 | 1908年12月16日 |
| 下水 | 1910年10月20日 |
| 服役 | 1911年6月14日 |
| 結局 | 1935年除役，1937年解體 |
| 母港 | 英格兰利物浦 |
| 性能諸元 | |
| 排水量 | 52,067 英吨 |
| 艦長 | 268.98米（882英尺6英寸） |
| 艦寬 | 28.19米（92英尺6英寸） |
| 吃水 | 10.54米（34英尺7英寸） |
| 動力 | 25五台双端及四台单端锅炉。两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，59000匹馬力 |
| 速度 | 服務船速：21 節，極速：23 節
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| 船員 | |
豪華邮轮-奥林匹克号（英语：RMS Olympic）隶属于白星航运公司。是白星公司奥林匹克级邮轮中的首舰，也是泰坦尼克号和不列顛號的姐妹舰。1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。全船共有16个水密仓，宣称即使4个舱室进水仍不会沉没。全船29台锅炉总共可输出50000马力，平均航速达到21节。1910年10月20日上午11点，在皮尔里爵士、爱尔兰总督大人阁下、和两岸群众的欢呼声中，奥林匹克号的船体缓缓滑下船台。
目录 |
[编辑] 诞生
1907年，卡纳德公司推出两艘新型快速邮轮卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。为了与老对手竞争，同时因为1901年被IMM国际海运公司收购，拥有强大的后盾。白星公司主席布鲁斯·伊斯梅（J. Bruce Ismay）决定制造一级更豪华更巨大的超级邮轮，也就是奥林匹克级邮轮。本舰作为该级首舰，于1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。
[编辑] 经历
奥林匹克号命运曲折，下水时间不长就发生事故；同时又是世界上唯一一艘击沉潜艇的邮轮；最终被拆毁，船上的部分装备至今仍能找到。
[编辑] 撞击
奥林匹克号下水后第二年（1911年）的9月20日，在它驶出朴茨茅斯港口后不久，奥林匹克号与英国皇家海军霍克号巡洋舰（HMS.Hawke）在怀特岛海域相遇，两船像有磁石吸引一般紧紧靠在一起，任凭船员怎样努力都不能把他们分开。最终两船相撞，均受到损伤。英国皇家海军军事法庭判定责任在奥林匹克号一方。事后人们才明白，这其实是两船航行过程中伯努利效应产生的结果。
[编辑] 泰坦尼克号船难
1912年4月14日，奥林匹克号在从纽约返航的途中收到了姐妹舰泰坦尼克号的求救信号。此时奥林匹克号距离事发地点有500海里，船长下令全速开往救援。在距离事发地点还剩100海里时，收到了来自丘纳德航运公司的卡帕菲亚号邮轮的消息。消息称已无必要继续前来救援，因为“全部救生艇上的约675人已经救上船，泰坦尼克号已经于2点20分左右沉没”。奥林匹克号提出运送幸存者，但为卡帕菲亚号拒绝，因其担心幸存者们看到一条与泰坦尼克号一模一样的船来请他们上船的话，会引发恐慌。奥林匹克号随后恢复了正常航线，于4月21日抵达南安普敦。
[编辑] 整修
1912年10月，白星公司召回了奥林匹克号，送回原先建造它的贝尔法斯特进行整修。吸取了泰坦尼克号的教训，救生艇从20艘增加至64艘，并增加了配套的吊臂来进行操作。锅炉室和引擎室增设了内部防水层，五个防水隔墙升高至B层甲板，并在发电机室内新增加了一个防水隔墙，防水隔墙总数增加至17个。由于这些整修，奥林匹克号的排水量增至46,359吨，超过了泰坦尼克号。1913年奥林匹克号重新恢复商业航行，成为当时世界最大的远洋邮轮。在广告中，整修后的奥林匹克号被称为“新”奥林匹克号，以宣传其改进的安全性。
[编辑] 击沉U舰
在第一次世界大战中，奥林匹克号被皇家海军征用为运兵船并装备了一些火炮。1918年5月12日拂晓，执行完任务的奥林匹克号在返回南安普顿的途中发现了德国潜艇U-103号。由于涂装的迷惑作用，U舰没有能够发动有效的攻击。在奥林匹克号发射的几发炮弹没有命中目标后，船长拜尔特拉姆·F·黑斯（Bertram Fox Hayes）下令撞向U舰。800吨的潜艇很快被4万多吨的邮轮劈成了两半。
[编辑] 归宿
战后，白星公司财务出现危机，不得已与老对手卡纳德公司合并。新公司决定将奥林匹克号拆毁，如今这艘昔日邮轮上的楼梯、家俱等还可以在英国的白天鹅旅馆找到。
[编辑] 外部链接
