安全气囊
氣囊[1]（Air-bag，或稱Supplementary Restraint System，簡稱SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。它絕對要與 安全帶兩者配合使用，才能得到真正的防護效果。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的力道。雖然氣囊不能完全保護乘員生命安全，甚至有可能會造成傷害，引發起不少責難，但仍不可否認其防護功能。
至今，氣囊依然是車輛被動性安全裝置裏，不可或缺的一部份[2]。
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[编辑] 歷史
1952年起，美國工程師John W. Hetrick，因一場交通意外事故啟發，促使相關研究工作。1953年8月18日，取得美國「輔助乘員保護系統」（Supplementary Restraint System；SRS）專利。
1971年福特將安全氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座安全氣囊，之後在前乘客座也裝上安全氣囊，並可依撞擊力道分兩種充氣模式，然而克萊斯勒前董事長李·艾科卡（Lee Iacocca）在自傳中曾說，70年代的顧客只想要大馬力大車身的汽車，對安全配備並不感興趣，安全帶使用率也很低，所以安全氣囊沒多久就從市場中消失。
1980年12月，奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上安全氣囊，並大作電視廣告示範安全氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。
1984年，美國高速公路安全管理局制訂《聯邦汽車安全標準》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208條中，增加安裝氣囊的要求[3]。1995年，正式經由美國國會（United States Congress）通過法案，提供明確的法則及指導方向，要求1995年起新車的標準配備需要有雙氣囊。1997年起，貨車亦比照辦理。
[编辑] 作動原理
當撞擊感知器檢測到撞擊時，相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。
由於撞擊過程時間非常短，一般氣囊由觸發至完成充氣過程約25－35毫秒。充氣時間過長便會失去其效用。
[编辑] 氣囊種類
至今，氣囊經過數十年的發展，已演變出各種不同的形式。依據擺放的位置可區分：
- 前方氣囊
- 駕駛氣囊（Driver Front Airbag；DA）
- 乘客氣囊（Passenger Front Airbag；PA）
- 側邊氣囊
- 前座側邊氣囊（Front Side Airbag；FSA）
- 後座側邊氣囊（Rear Side Airbag；RSA）
- 側邊氣簾
- 膝部氣囊
[编辑] 主要裝置
- 撞擊感知器
- 電子處理器
- 充氣裝置
- 氣囊
[编辑] 充气装置
汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。（疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉；硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣。）
[编辑] 參見
- 座位安全带
- 汽車安全（Automobile safety）
- 聯邦汽車安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）
- 歐盟新車安全評鑑協會
- 美國高速公路安全管理局（The National Highway Safety Administration；NHTSA）
[编辑] 參考文獻
- ^ 早期，台灣汽車公司在廣告行銷時，皆使用「安全氣囊」的名稱，特意強調其安全性。但是，世界各地也曾發生多起失靈或誤爆的事件，造成傷害乘員的情況，使得消費者開始懷疑「安全氣囊」是否安全的問題。因此，最近的廣告也開始不使用「安全氣囊」的稱呼，改成用「氣囊」或用較正統「輔助乘員保護系統」（Supplementary Restraint System；SRS）稱呼。
- ^ 安全氣囊不是100%安全 還有可能給人造成傷害，〈新華網〉
- ^ 汽車安全氣囊問題成焦點 各界呼籲出臺標準，〈中國經濟網〉
