安徽广德6·3空难

安徽广德6·3空难
摘要
日期	2006年6月3日
類型	飛行中飛機結冰失控墜毀
地點	中国安徽省廣德縣柏垫镇姚村上空
遇难	40（全部）
涉事飛機
機型	空警-200（由運-8改裝）
經營者	中國人民解放軍空軍
註冊編號	未知
起飛地	中国安徽肥東軍用機場
最後停靠地	未知
目的地	未知
乘客	35
機組人員	5
生還者	0

安徽广德6·3空难發生在2006年6月3日，一架隸屬中國人民解放軍空軍的空警-200預警機在执行任务途時，在安徽省廣德縣柏垫镇姚村上空失事墜毀，機上包括機組人員在內的40人全部罹難。這是中國人民解放軍建軍歷史上最嚴重的空難，亦是中國空軍2006年發生的四起空難中的第二起。

2006年9月7日，中國官方通訊社新華社公佈了調查結果，認定空難的直接原因是飛機多次穿越结冰区域，造成飞机空中结冰並导致失控坠毁。

在最初的官方新聞中，失事飛機的機型和失事地點的準確位置並沒有透露，僅使用「軍用運輸機」和「安徽某地」等籠統的表述帶過。隨著事件的發展和報道的深入，肇事飛機的機型被證實是當時正在研發的、由運-8改裝的空警-200預警機，失事地點為安徽廣德。

事件經過

飛機在當日約13時30分從安徽肥東軍用機場起飛，約16時在安徽廣德上空失事墜毀。事發當時有目擊者看到兩架軍機一前一后，低飛進入縣城上空，並發出異常的聲音。隨後，其中的一架飛機突然朝下墜落，之後飛機又突然之間猛然上升朝山上飛去。飛機墜毀前曾發生爆炸，墜毀後飛機斷成兩截並再次發生爆炸。失事現場被砸出一個大坑，同時發現5具完整的屍體。

空難發生後，廣德縣縣委、縣政府和縣人武部共組織了5600人次和部隊官兵對空難現場進行搜索。

遇難者

機上40人中除5人為試飛員外，其他人員均為電子專家。其中軍方和地方技術人員各佔一半，大部分人員來自安徽國防科工委「第三十八研究所」，機上還包括幾位將軍級高級工程師。

失事飛機

空警-200在2009年天安門閱兵儀式上首次亮相，機背搭載了平衡木預警系統

失事飛機是當時正處於最終研發階段的空警-200預警機。一直以來，因美國及歐盟等西方國家對中國實行武器禁運和阻撓，其中包括中國軍方缺乏的預警機技術，這使中國軍方在預警機方面的長期處於真空狀態。在1996年，中國軍方就曾向以色列購買4套「费尔康」雷达系统，將之安裝在軍方的伊留申76運輸機上，並試圖與之合作，但之後受到美國阻撓，交易在以色列向中國支付3.5亿美金赔偿后取消，沒有被出售的3套雷達系統則在2004年出售至印度。

儘管受到阻礙，中國軍方對研製預警機進行了嘗試，如1969年軍方就曾以前蘇聯圖-4轰炸机作为载机改裝製作了中國第一架預警機：空警-1（但該項目最終下馬）。

以色列停止銷售預警系統事件之後，俄羅斯方面曾向中國兜售A50預警機，但中國政府經過停售事件的影響，決定建立「一号工程」，研製中國國產預警機。最終，該工程成功研製了以運-8（中國仿製前蘇聯安-12運輸機）為基礎的空警-200和以伊留申76為基礎的空警-2000。

空警-200機背上搭載了平板缝隙天线机械扫描机载预警雷达（又稱平衡木預警系統），該機在2005年1月完成首次試飛，這次墜毀的是該型號的第二架飛機。

事件調查

空難發生後，中央军委派遣了总部工作组连夜赶赴現場，组织搜救和善後工作。該工作組由中共中央政治局委员、中央军委副主席郭伯雄率領。

空難調查發現，除直接原因結冰之外，還有多個原因導致空難發生：

1. 機翼除冰系統出現故障；
2. 飛機超載（因當時飛機正在進行測試，裝有大量設備，機上不應搭載超過30人）；
3. 機上大部分乘客沒有綁好安全帶。

隱瞞案情

空軍有關方面在空難之後刻意將遇難人數數字從40人減少至29人，企圖使事故級別從「重大事故」（30人以上）降低一級，並對飛機的飛行紀錄儀（俗稱黑匣子）的資料進行修改，將黑匣子長度為1分03秒資料刪除。事件被揭發後，郭伯雄曾憤怒地說「誰敢造假我槍斃誰。」

事後處分

空難原因查明後，中央军委對空難相關的責任人進行處分：

• 南京军区副司令员兼南京军区空军司令员江建曾：记大过处分
• 南京军区副政治委员兼南京军区空军政治委员王伟：记过处分
• 南京军区空军副参谋长郭春广：降职处分
• 南京军区空军某团团长张广建：撤职处分
• 空军装备部副部长岳留安：记过处分

還有6人被給予记大过、记过、严重警告等处分。

事件之後

中國人民解放軍空軍2006年發生的空難（資料來源：）
時間及地點	機型	受傷或死亡人數
4月4日 海南省文昌市南陽農場	殲-7	一名飛行員死亡
6月3日 安徽省廣德縣	空警-200 （運-8改裝機）	40
6月12日 江蘇省南京市义序机场附近	殲-7E	一名飛行員跳傘逃生 地面1人死亡1人失踪
10月19日 河北省衡水市桃城區大麻森乡李善村	運-7	機上約五至六人死亡 地面1名村民受傷

中國空軍在這次空難發生後又發生了2次空難，加上4月4日發生的一起空難，中國空軍在2006年共發生4次空難，有評論认为這些事件暴露了中國軍隊紀律散漫的問題。空難之後，研製運-8運輸機的陕西飞机工业集团對機上的部分系統進行改進和更換，避免事故再次發生。

哀悼和紀念

中央

6月4日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤發出唁電，對空難中罹難人員表示深切哀悼，並向遇難者家屬表示慰問。6月15日，遇難人員的追悼會在江蘇舉行，由空军司令员乔清晨主持，空军政委邓昌友致悼词。軍方據稱在這次追悼會之後，又在北京單獨為遇難的軍方人員舉行了一個不公開的追悼會。

地方

2008年，空難發生地安徽廣德縣政府投資了30多萬元人民幣，在該縣英烈山脚建造了英烈坊牌坊，紀念空難中罹難的人員。牌坊於2008年5月開始設計，同年8月建成，牌坊总高8米，宽10米，正中的兩條立柱刻有對聯，左柱內容為「国家栋梁」，右柱內容為「民族英雄」，横联为「英烈坊」。牌坊上做了特殊的設計以紀念該事件：如牌坊6.3米高的外柱和左右兩個各3個、中間6個的斗拱寓意空難發生的日期——6月3日；牌坊4根立柱和立柱中間間距4米則寓意遇難的40名人員。除此之外，廣德縣和軍方還一同興建了柏梨公路、航空學校和「英烈亭」等纪念设施。

類似事件

• 1988年6月26日，執飛法國航空296號班機的空中客车A320-111型客機在載有136名乘客的情況下，在法國一個航空展中表演低空飞越機場時墜毀，空難造成機上3人死亡。事後黑匣子在被法國民航局違規保存10天之後才被警方收回，但資料疑似遭到纂改而無法讀取。這次事件成為空中客車A320的首次空難。
• 1994年10月31日，執行美鷹航空4184號班機的ATR 72-212型客機在美國芝加哥国际机场等待降落时，因机身結冰和飛機設計缺陷，导致飞机失速墜毀，机上包括機組人員在內的68人全部罹难。
• 中国海军361潜艇海难：2003年中華人民共和國海軍因潛艇機械故障和成員失誤導致的海難。

外部鏈接

维基新闻相关報導：
中国军机坠毁成员全数罹难

• 胡锦涛发唁电哀悼我失事军用运输机机上遇难人员，中央电视台－新闻60分，2006年6月5日（简体中文）
• 空军运输机失事遇难人员追悼会举行，中央電視台－新聞聯播，2006年6月15日（简体中文）
• 英烈：空警200坠毁牺牲的将军烈士名单曝光，中华网，2009-11-30（简体中文）
• ASN Aircraft accident Shaanxi KJ-200 (Y-8) registration unknown Yaocun，Aviation Safety Network（英文）