宜万铁路

宜万铁路 沪汉蓉铁路宜昌至利川段
//zh.wikipedia.org/wiki/File:Yichang-Wanzhou_Railway_Yangtze_River_Bridge.jpg
宜万铁路宜昌长江大桥
概覽
營運地區	中华人民共和国
服務種類	客货两用
目前狀況	使用中
车站总数	24个 - 预留站：2个
起訖站點	宜昌东 万州
线路总数	双线（宜昌至利川段） 单线（利川至万州段）
线路等級	国铁I级
主要車站	宜昌东站、恩施站、万州站
技術數據
线路長度	376.99 km
最高速度	160 km/h（宜昌至利川段） 120 km/h（利川至万州段）
軌道標準	1,435毫米（标准轨）
閉塞類型	自动闭塞
電氣化方式	接触网供电：50 Hz 25,000V
列車编组	18节编组
运营信息
營運時期	2010年12月22日至今
运营单位	武汉铁路局、成都铁路局
路線圖  连接汉宜铁路往汉口方向  宜昌东站 0 km 宜万铁路宜昌长江大桥 点军站 车溪站 贺家坪站 堡镇隧道 榔坪站 野三关隧道 巴东站 高坪站 落水洞站 建始站 白杨坪站 白果站 恩施站 云雾山隧道 箐口站 马鹿箐隧道 利川站 武局/成局局界 凉雾站 288 km  连接渝利铁路往重庆北方向  齐岳山站 齐岳山隧道 关仓坪站（预留） 罗田站 谷雨站（预留） 双河站 五桥站 宜万铁路万州长江大桥 万州站 377 km  连接达万铁路往达州方向

“四纵四横”客运专线图，红色加粗线为宜万铁路

宜万铁路是中国一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的铁路，是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”快速客运通道的一横——沪汉蓉快速客运通道的组成部分。宜万铁路是一条历经百多年波折修建，以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化干线铁路。

宜万铁路勘探开始于清光绪二十九年(1903年），其前身是川汉铁路组成部分，动工于1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年底建成通车，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行，12月22日正式通车。

概述

宜万铁路全长376.99公里，东起湖北省宜昌市的宜昌东站，经宜昌市伍家岗区、点军区、长阳土家族自治县，恩施土家族苗族自治州巴东县、建始县、恩施市、利川市，西至重庆市万州区的万州站，贯穿武陵山区腹地。工程总投资225.7亿元。

该铁路湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里。宜昌至凉雾段288.46公里为双线，设计时速175公里，开通时速160公里，远期达到200公里；凉雾至万州段89公里为单线，属支线铁路，设计时速120公里。计划通车后在宜昌至凉雾段开行动车组。

背景

• 1903年，日本、德国、英国照会清朝政府要求修建马关条约中的租界重庆、沙市和汉口间的铁路，遂计划修建从四川成都经重庆至湖北汉口的川汉铁路。
• 1904年，清政府在成都成立川汉铁路总公司。
• 1907年，清政府在宜昌设局筹划川汉路宜万段事宜，詹天佑被聘为该段铁路的总工程师。
• 1909年，川汉铁路宜昌至秭归段破土动工，京绥、京汉、津浦线的2000多名工人汇集于宜昌一开阔地（即今宜昌市铁路坝）建起了一些涵洞、桥墩。
• 1910年，川汉铁路重庆-成都段开工，至1932年为止，完工30%。
• 1911年5月，清政府宣布将铁路修筑权收归国有，废除商办法案，然后向外国列强借债修路，出卖路权，导致川汉铁路停工并引发了著名的“保路运动”。
• 1912年11月，川汉铁路改为官办，退还民股。
• 1914年，詹天佑重新对川汉铁路进行勘测，选取了新线路，决定绕过利川境内的长约10.5公里的齐岳山隧道，改沿清江入川，从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。同年，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工。
• 1919年，孙中山在《建国方略》的《实业计划》中亦提出修建东方大港重庆铁路线（含今宜万铁路）的设想。
• 1926年，因军阀混战，筹款困难，川汉铁路二度停建。
• 1947年，国民政府勘测并选定自宜都经恩施、利川、涪陵至重庆的铁路方案，因内战而未实施。
• 1952年，川汉铁路重庆-成都段贯通，史称成渝铁路。亦是中华人民共和国时期修建完工的第一条铁路。
• 1956年开始，中铁第四勘察设计院多次对川汉铁路进行勘测，并编制了全线初步设计方案。
• 1964年，中国开始进行三线建设，铁道部再次安排铁四院对川汉铁路进行方案研究。
• 1965年8月，铁四院完成川汉铁路勘察报告，将线路走向归纳为长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案，其中宜万段只有长江北岸、清江两种选线方案。
• 1993年3月，铁道部经济规划研究院、铁四院编制《西南东通路研究报告》，将川汉铁路作为进出川东通道的主要方案，走向为从成都经达县（今四川省达州市）、万县（今重庆市万州区）、恩施、枝城、荆门至武汉。这标志宜万铁路建设正式列入国家铁路建设的重要议程。
• 1999年，铁道部召开“枝万线方案研讨会”，为减少过长江，将川汉铁路走向定为自枝城到恩施至万县，不过宜昌。
• 2001年12月，宜万铁路预可行性研究报告完成。
• 2002年6月19日，国务院总理办公会议通过兴建宜万铁路报告。同年7月6日，国家发展计划委员会正式批准宜万铁路立项。
• 2003年12月，国家发展和改革委员会批准通过宜万铁路可性研究报告，决定弃枝城走宜昌方案。宜万铁路正式开工修建。
• 2004年1月，国家发展和改革委员会正式批准宜万铁路开工建设。宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工，宜万铁路正式进入施工阶段。至此，百年梦想的宜万铁路进入全面建设阶段。

工程难度

宜万铁路是目前中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路，沿线为典型的喀斯特地形，溶洞发育强烈，暗河体系复杂，隧道内有大量的岩溶、溶腔、断层、瓦斯，很容易发生突泥、突水事故。

全线共有桥梁253座，隧道159座，含双线隧道54座，风险隧道34座和一级风险隧道8个；桥隧总长288公里，占线路全长的73.96%，其中重庆段桥隧比达94%，有“桥隧博物馆”之称。宜万铁路湖北段每公里造价2700万元，重庆段每公里造价超过1亿元，平均每公里造价约4500万元，而青藏铁路平均每公里造价为2000万元左右。

全线共有3公里以上的隧道20座，10公里以上的隧道3座，数量和总长均在中国铁路干线中位居第一。在中国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路占了3座。线路两次跨越长江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。宜万铁路24座火车站中，有8座是架设在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。

全长2600多公里的京九铁路仅用了3年时间就完成施工，宜万铁路的长度不到其六分之一，修建时间却达7年之久，而各项准备工作从1993年开始，亦用了长达10年的时间。

标准提高

宜万铁路不仅难度上延长了其建设时间，期间数次调整设计标准也是建设时间延长的一个原因。

因宜万铁路的建设周期太长，最初设计的宜万铁路标准很低，全线为单线铁路，设计时速仅100公里，后来由单线改为复线，时速数次提高至120公里、160公里，最终将时速提高至现在的175公里。未来时速要在175公里的基础上再提高，只能等以后再修轨道。

沿线设置

车站

万州长江铁路大桥，位于宜万铁路的西端

宜万铁路全线共设车站19个，远期增至24个。 宜万铁路起于鸦宜铁路宜昌东站，沿线设点军、车溪、贺家坪、榔坪、巴东、高坪、落水洞、建始、白杨坪、白果、恩施、箐口、利川、凉雾（与建设中的渝利铁路接轨）、齐岳山、关仓坪、罗田、谷雨、双河、五桥等车站，抵达万州站接达万铁路，其中关仓坪、谷雨为预留车站。

变电所

全长377公里的宜万铁路相邻变电所间的距离约为30公里，沿线共设有宜昌东、车溪、贺家坪、榔坪、巴东、高坪、建始、恩施、白果、利川、齐岳山、罗田、五桥等13座22万伏或11万伏牵引变电所，安装变压器26座。

历史

施工

• 2001年12月25日，因受三峡工程蓄水影响，宜万铁路万州长江大桥先期开工。大桥全长1106.3米，采用三跨单拱连续钢桁梁新型结构。
• 2004年2月20日，宜万铁路宜昌长江大桥开工。
• 2005年6月12日，宜万铁路万州长江大桥顺利合拢。
• 2007年6月1日，首条I级风险隧道八字岭隧道贯通。
• 2007年11月14日，I级风险隧道别岩槽隧道顺利贯通。别岩槽隧道全长3721米，为了穿越隧道内的溶洞，隧道建设采用了隧道内架桥的独特方法。
• 2008年3月21日，五爪观II线隧道顺利贯通，其中I线隧道已于2007年4月30日贯通。
• 2008年5月12日， 受2008年汶川大地震影响，宜万铁路部分桥梁和建筑发生漂移。
• 2008年12月28日，宜万铁路I级风险隧道，云雾山隧道贯通
• 2009年1月10日，宜万铁路马鹿箐隧道双线贯通
• 2009年2月18日，宜万铁路信号工程开工。
• 2009年2月27日，宜万铁路重点控制工程8座I级风险隧道已贯通了7座（除了2004年2月开工的齐岳山隧道仍未贯通），26座II级风险隧道全部贯通。
• 2009年2月26日前，宜万铁路野三关隧道“602异常体”被攻克。2008年11月18日宣布的隧道贯通是指除此段之外的其他隧道部分。此段贯通后，隧道才真正贯通。
• 2009年11月14日，宜万铁路全线施工难度最大的两座隧道：野三关隧道、大支坪隧道的主体工程全部完工。
• 2009年12月10日，宜万铁路最后1座I级风险隧道——齐岳山隧道贯通。
• 2010年7月15日，宜万铁路轨道铺进了湖北省利川市火车站。
• 2010年8月18日，宜万铁路全线完成铺轨。

验收到营运

• 2010年10月8日，宜万铁路电气化主体工程完工。
• 2010年10月10日，宜万铁路首个牵引变电所湖北罗田牵引变电所受电冲击成功，全线13个牵引变电所开始受电。
• 2010年10月21日，宜万铁路上电气化专用检测车进行冷滑试验。
• 2010年10月22日，宜万铁路顺利完成全线冷滑试验。
• 2010年11月1日，宜万铁路开行动检车，进行轨道检测。
• 2010年11月14日，宜万电气化铁路接触网成功受电并顺利完成首次热滑试验。
• 2010年11月15日，宜万铁路在全线通电的情况下，按照160公里时速完成了接触网验证试验。同日，宜万铁路总调度室停止使用，武汉铁路局正式接管了宜万铁路湖北段的施工调度指挥权。
• 2010年11月17日，宜万铁路开始试运行。试运行客运列车编成18节，速度160公里/小时。
• 2010年11月19日，宜万铁路迎来首列试运行客运列车。
• 2010年11月24日，宜万铁路结束试运行。
• 2010年11月25日，铁道部评估组开始对宜万铁路展开全线安全评估。
• 2010年11月27日，宜万铁路列车开行车次确定。
• 2010年11月28日，铁道部评估组结束了对宜万铁路为期3天的安全评估工作。
• 2010年12月3日，宜万铁路宜昌东至利川段开始为期三天的模拟试运行。
• 2010年12月5日，宜万铁路宜昌东至利川段结束为期三天的模拟试运行。
• 2010年12月22日，宜万铁路开行首发列车，标志着宜万铁路开通运营。

重大事故

• 2006年1月21日，马鹿箐隧道发生透水事故，事故造成11名工人遇难。
• 2007年8月5日，宜万铁路野三关隧道发生重大透水事故，造成52名工人被困，其中10名工人不幸遇难，43名工人获救（1名工人获救后死亡）。
• 2007年11月20日8时44分，湖北省巴东县野三关镇高阳寨隧道II线进口发生特别重大坍塌事故，造成3名工人遇难，1人受伤；一辆满载乘客的从上海开往利川的长途客车被掩埋，车上32人全部丧生。
• 2008年4月11日，马鹿箐隧道进口泄水洞再次发生透水事故，事故造成5名工人遇难。

外部链接

• 宜万铁路筹建大事记 - 新华网
• 宜万铁路，中国人的百年梦想
• 武汉铁路局:聚焦宜万线——万水千山总是情
• 恩施新闻网:宜万铁路通车