宝成铁路

宝成铁路
概覽
營運地區	中华人民共和国
服務種類	客货两用
目前狀況	使用中
起訖站點	宝鸡 成都
线路总数	双线铁路
技術數據
线路長度	668.2公里
軌道標準	1,435毫米（标准轨）
閉塞類型	自动闭塞
電氣化方式	接触网供电：50Hz 25,000V
运营信息
运营单位	西安鐵路局（寶雞至廣元） 成都铁路局（廣元至成都）
路線圖  宝鸡东站  金陵河 0 宝鸡站 宝成铁路起点  福临堡站 * 陇海铁路  7 任家湾站 渭河  谭家村站   陇海客运专线 * 新宝鸡南站  宝鸡南站 三等站 16 杨家湾站 四等站 27 观音山站 四等站 38 青石崖站 四等站 45 秦岭站 四等站 55 黄牛铺站 四等站 67 红花铺站 四等站 79 油房沟站 四等站 91 凤州站 三等站 98 七里坪站 四等站 108 双石铺站 四等站 108 凤县站陕西省 四等站 120 宏庆站甘肃省 四等站 125 李家河站 四等站 135 两当站 四等站 135 聂家湾站 四等站 151 徽县站 四等站 163 虞关站甘肃省 四等站 174 白水江站陕西省 四等站 182 红卫坝站 三等站 190 马蹄湾站 四等站 199 徐家坪站 四等站 208 横现河站 四等站 215 略阳站 三等站 224 王家沱站 四等站 237 乐素河站 四等站 247 高潭子站 四等站 259 巨亭站 四等站 阳平关隧道 271 阳平关站 三等站 283 燕子砭站 四等站 291 丁家坝站陕西省 四等站 302 大滩站四川省 四等站 313 军师庙站 四等站 323 朝天站 四等站 329 观音坝站 四等站 341 冉家河站 西安局  四等站 350 广元站 成都局  一等站 355 广元南站 五等站 365 走马岭站 四等站 371 昭化站 三等站 381 白田坝站 四等站 391 沙溪坝站 四等站 396 上寺站 四等站 406 东坝站 四等站 围子口隧道 長820米 清江一號隧道 長195米 415 竹园坝站 四等站 423 罗妙真站 四等站 429 马鞍塘站已撤销 四等站 438 斑竹园站 四等站 446 大炉山站已撤销 四等站 455 马角坝站 三等站 460 二郎庙站 三等站 471 厚坝站 四等站 483 小溪坝站 四等站 490 报恩寺站 四等站 498 双河口站 四等站 505 老坪坝站 四等站 512 江油站 三等站 519 三合场站 四等站 526 彰明站 四等站 532 龙凤场站 四等站 542 石马坝站 三等站 552 绵阳站 二等站 560 绵阳南站 三等站 568 梅家沟站 四等站 575 谭家坝站 四等站 新罗江站 584 罗江站 四等站 593 白马关站 四等站 598 黄许镇站 四等站 新黄许镇站 608 德阳站 三等站 619 新兴场站 四等站 631 广汉站 三等站  成汶铁路  新青白江站 三等站 641 青白江站 三等站  大弯镇站 * 成都铁路枢纽北环线  651 新都站 四等站 新新都站 661 天回镇站 四等站  郫县站 * 成都铁路枢纽西环线  669 成都站 特等站，宝成铁路终点  八里站   成都东站 * 成绵乐城际客运专线

宝成铁路是中国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是中国第一条電氣化鐵路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

概要

宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以千分之三十(3/100)的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用千分之十二(3/250)的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里。

宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1975年全线电气化。现时宝成铁路全线使用电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设秦岭补机队，使用韶山4型和DJ1型電力機車，以加大机车牵引力和制动能力。

宝成铁路的成都至广元段由成都铁路局管辖，广元至宝鸡段由西安铁路局管辖。

施工历程

• 1913年起，中华民国政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通，并曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大而未动工兴建。
• 1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，计划称天成铁路，但未动工兴建。
• 1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
• 宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
• 从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
• 宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工。全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。

事故

• 1993年11月1日7时26分，由广元开往成都的1211次货运列车在德阳站脱轨颠覆，造成装有近300吨航空煤油的油罐车发生爆炸燃烧，造成6人死亡，26辆车底烧毁报废及大量物资被烧毁的事故，宝成线被迫中断6小时。

• 2008年5月12日14时30分左右，四川省汶川县發生强烈地震。宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，金龟岩铁路大桥被巨石破壞，12号桥墩桥台出现裂纹，並使桥梁横向位移300毫米，宝成铁路在四川省境内行车線路中断。

• 同日，一列經宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货運列车，行至甘肃省徽县嘉陵镇150公里835米处的109隧道內，由於地震导致山体崩塌，列车因而脱轨，12节油罐车被埋在隧道中起火燃烧，2名列车司机受伤。當局其後救援成功，並搶修隧道及有關路段。5月13日10时31分上行線經搶修後重新開通，下行線則於5月16日上午1时重新開通。直至5月24日上午9時50分，宝成铁路恢复正常运输。

• 2010年8月19日15时14至20分左右，宝成铁路一列由西安开往昆明的K165次客运列车在广汉境内经过石亭江大桥时，洪水将部分大桥冲毁，导致列车15、16号车厢坠入江中，宝成铁路下行线暂时中断。不过由于疏散及时，没有人员伤亡。60天后下行线的大桥重建工程于9月3日完成。

沿途省份和主要城市

• 陕西：宝鸡、凤县（西安铁路局和成都铁路局的分界）、略阳、阳平关
• 甘肃：徽县
• 四川：广元、江油、绵阳、德阳、成都

沿途河流山脉

• 嘉陵江
• 涪江
• 秦岭
• 大巴山
• 剑门山

交会铁路

• 宝鸡站：陇海铁路、宝中铁路。
• 阳平关站：阳安铁路。
• 成都站：成渝铁路、成昆铁路、达成铁路。