宝成铁路

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宝成铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客货两用
目前狀況 使用中
起訖站點 宝鸡
成都
线路总数

单线铁路(宝鸡-阳平关)

双线铁路(阳平关-成都)
技術數據
线路長度 668.2公里
軌道標準 1,435 mm标准轨
最大坡度 33‰
閉塞類型 自动闭塞
電氣化方式 接触网供电:50Hz 25,000V
营运信息
营运单位 西安鐵路局(寶雞至廣元)
成都铁路局(廣元至成都)
路線圖
 宝鸡东站 
金陵河
0 宝鸡站 宝成铁路起点
 福临堡站 * 陇海铁路 
渭河
 谭家村站 
 陇海客运专线 * 宝鸡南站 
7 任家湾站
三等站
16 杨家湾站
四等站
27 观音山站
四等站
38 青石崖站
四等站
45 秦岭站
四等站
55 黄牛铺站
四等站
67 红花铺站
四等站
79 油房沟站
四等站
91 凤州站
三等站
98 七里坪站
四等站
108 凤县站
四等站
陕甘界
120 宏庆站
四等站
125 李家河站
四等站
135 两当站
四等站
135 聂家湾站
四等站
151 徽县站
四等站
163 虞关站
四等站
甘陕界
174 白水江站
四等站
182 红卫坝站
三等站
190 马蹄湾站
四等站
199 徐家坪站
四等站
208 横现河站
四等站
215 略阳站
三等站
224 王家沱站
四等站
237 乐素河站
四等站
247 高潭子站
四等站
259 巨亭站
四等站
265 灭火沟线路所
线路所
阳安铁路疏解线,往阳平关东方向
阳平关隧道
阳安铁路,往安康方向
271 阳平关站
三等站
283 燕子砭站
四等站
291 丁家坝站
四等站
陕川界
302 大滩站
四等站
313 军师庙站
四等站
323 朝天站
四等站
329 观音坝站
四等站
341 冉家河站
四等站
广元口,西局成局界
350 广元站
一等站
广巴铁路巴中
355 广元南站
365 走马岭站
四等站
371 昭化站
三等站
白龙江
381 白田坝站
四等站
391 沙溪坝站
四等站
396 上寺站
四等站
406 东坝站
四等站
围子口隧道 長820米
清江一號隧道 長195米
415 竹园坝站
四等站
423 罗妙真站
四等站
438 斑竹园站
四等站
新会龙场隧道(上行) 长4245米
会龙场隧道(下行) 长4009米
455 马角坝站
三等站
460 二郎庙站
三等站
471 厚坝站
四等站
483 小溪坝站
四等站
490 报恩寺站
四等站
498 双河口站
四等站
505 老坪坝站
四等站
512 江油站
二等站
519 三合场站
四等站
526 彰明站
四等站
青莲站
532 龙凤场站
四等站
542 石马坝站
五等站
涪江
550 绵阳北站
一等站
552 绵阳站
一等站
安昌江
560 皂角铺站
四等站
568 梅家沟站
四等站
575 谭家坝站
四等站
新罗江站
凯江
584 罗江站
四等站
593 白马关站
四等站
绵远河
598 黄许镇站
四等站
新黄许镇站
608 德阳站
二等站
 德天铁路 
石亭江
619 新兴场站
四等站
631 广汉站
三等站
 广岳铁路 
鸭子河
 成汶铁路 
新青白江站
三等站
641 青白江站
四等站
 大弯镇站 * 成都铁路枢纽北环线 
651 新都站
四等站
新新都站
661 天回镇站
二等站
 安靖站 * 成都铁路枢纽西环线 
669 成都站 特等站宝成铁路终点
 八里站 
 成都东站 * 成绵乐客运专线 

宝成铁路中国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市铁路,全长668.2公里,于1958年建成,是中国第一条電氣化鐵路,也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

概要[编辑]

宝成铁路(宝鸡至江油段)几乎全部处于山区,由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭巴山剑门山,地势险要,因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回,在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰(每1公里提升30米)的大坡度急速爬升,最大坡度甚至达到了33‰(每1公里提升33米)为了克服地势高差,过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,线路层叠3层,高度相差达817米[1],即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口,即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元[2],其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座,总长84公里;大小桥梁986座,总长25公里[3]

宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多,尤其是宝鸡至秦岭一段,初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力,因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1975年全线电气化[4]。现时宝成铁路全线使用电力机车运行,其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机,设秦岭补机队(现西局新段秦北运用车间),使用韶山4型韶山三型DJ1型HXD3型电力机车担当补机,以加大机车牵引力和制动能力。

宝成铁路的成都至广元段由成都铁路局管辖,广元至宝鸡段由西安铁路局管辖。

施工历程[编辑]

  • 1913年起,中华民国政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线,连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通,并曾就修建同(大同) 成(成都)铁路进行过多次踏勘,但因工程浩大而未动工兴建。
  • 1936年~1948年,又经过多次勘测比较,曾选定天水至成都方案,计划称天成铁路,但未动工兴建。
  • 1950年~1953年对天水略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测,选定宝鸡至成都的方案。
  • 宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工,1954年1月,宝鸡端也开始施工,1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车,全线采用蒸汽机车牵引,正式运营。
  • 从1958年6月起,宝成铁路进行了电气化改造工程,1960年6月建成宝鸡至凤州段工程,1967年开始进行剩余部分改造,1975年7月1日全线完成电气化改造,成为中国第一条电气化铁路。
  • 宝成铁路复线从1993年开始建设,于1999年12月26日完工。全线分为成都至广元段和广元至阳平关段,缓解了西南铁路运输的紧张状况,大大增加了其运输能力。

事故[编辑]

  • 1993年11月1日7时26分,由广元开往成都的1211次货运列车在德阳站脱轨颠覆,造成装有近300吨航空煤油的油罐车发生爆炸燃烧,造成6人死亡,26辆车底烧毁报废及大量物资被烧毁的事故,宝成线被迫中断6小时。
  • 2008年5月12日14时30分左右,四川省汶川县發生强烈地震。宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡,金龟岩铁路大桥被巨石破壞,12号桥墩桥台出现裂纹,並使桥梁横向位移300毫米,宝成铁路在四川省境内行车線路中断。
  • 同日,一列經宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货運列车,行至甘肃省徽县嘉陵镇150公里835米处的109隧道內,由於地震导致山体崩塌,列车因而脱轨,12节油罐车被埋在隧道中起火燃烧,2名列车司机受伤[5]。當局其後救援成功,並搶修隧道及有關路段。5月13日10时31分上行線經搶修後重新開通,下行線則於5月16日上午1时重新開通[6]。直至5月24日上午9時50分,宝成铁路恢复正常运输[7][8]
  • 2010年8月19日15时14至20分左右,宝成铁路一列由西安开往昆明的K165次客运列车在广汉境内经过石亭江大桥时,洪水将部分大桥冲毁,导致列车15、16号车厢坠入江中,宝成铁路下行线暂时中断。不过由于疏散及时,没有人员伤亡[9]。60天后下行线的大桥重建工程于9月3日完成[10],但石亭江大桥区间限速45km/h直到2014年4月结束。

沿途省份和主要城市[编辑]

沿途河流山脉[编辑]

交会铁路[编辑]

注释和参考文献[编辑]