宝船

《瀛涯胜览》明抄本《三宝征夷集本》宝船资料

宝船

船廠出土的船舵

小巫见大巫，哥伦布的船和郑和宝船模型

宝船，又名宝舟、宝舡，是郑和下西洋时的船只。

• 第一手文献资料，来自随郑和下西洋的翻译官马欢所著《瀛涯胜览》的现存内容比较完善的三种定稿本：

（明抄本《说集本》：

宝船六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八长，中者长三十七丈，阔一十五丈。

”。

• 《瀛涯胜览》明抄本《淡生堂本》：

  宝船六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八长，中者长三十七丈，阔一十五丈。

  ”。

• 《瀛涯胜览》明抄本《三宝征夷集本》：

  宝船六十三只，大者长四十四丈四尺，阔一十八长，中者长三十七丈，阔一十五丈。

  ”。

《说集本》，《淡生堂本》和《三宝征夷集本》是内容最完善的版本。

• 《郑和家谱·下西洋船舶》：

  拨舡六十三号，大船长四十四丈，阔一十八丈；中船长三十七丈，阔十五丈

  。
• 明顾起元《客座赘语·宝船厂》（1617年）

  宝船六十三号，大船长四十四丈四尺阔一十八丈，中船长三十七丈，阔一十五丈。

  ”。
• （清）《明史·鄭和傳》记载：

  造大舶，修四十四丈，广十八丈者六十二。

• 《明史稿》《郑和传》：

  和等造大船，修四十四丈，广十八丈，中容数百人。

  ”
• 明罗懋登《西洋通俗演义》对郑和下西洋的船队有较详细的叙述，郑和船只，最大的一号船，上有九桅杆，名为宝船，长四十四丈四尺，阔一十八丈，共36号：二号船立八道桅杆，名为马船，长三十七丈，阔一十五丈，共700号；三号上立七桅杆，船名为粮船，，长二十八丈，阔一十二丈，共240号；四号船上立六桅杆，名为坐船，长二十四丈阔九丈四尺，共300号，五号船上立五桅杆，名为战船，长一十八丈，阔六丈六尺，共180号。

• 费信《星槎胜览》：“永乐七年己丑，上命正使太监郑和等统领官兵，驾使海船四十八号，往诸番国开读赏赐。是岁秋九月，自太仓刘家港开船，十月到福建长乐太平港泊。十二月，福建五虎门开洋，张十二帆，顺风十昼夜，至占城国”。
• 1434年随郑和下西洋的龚珍在《西洋番国志》中记录：“其所乘之宝舟，体势巍然，巨无以敌。蓬、帆、摇橹，非二三百人莫能举动。”

• 明祝允明《前闻记》记载，郑和下西洋所用的海船，有一号二号等，有清和号、惠康号、长宁号、安济号、清远号等，有以船上用橹之大小，分别为大八橹、小八橹。

• 《明史·兵志》记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”

• 伊本·白图泰《游记》记录，宋元时代中国海船，大者张12帆，载1000人，其中六百名水手，400名士兵弓箭手等。大船用20至30摇橹，每橹15至30人摇，单是操作摇橹，需要300至900人。

关于宝船大小的争议

寶船複製品

複製品內艙

複製品甲板

关于鄭和宝船是不是如《明史》所记载的那样大，有两派不同的观点

• 质疑派：
  • 认为《明史·鄭和傳》記载出自《三宝太监西洋通俗演义记》。
  • 根据南京静海寺郑和所立残碑记载：「永樂三年，將領官軍乘駕二千料海船並八擼船……清海道。永樂四年，大船駐於舊港港口，即古之三佛齊。……首陳祖義、金志名等，於永樂五年七月內回京。由是永樂七年，將領官軍乘駕一千五百料海船並八擼船。……國王亞烈苦奈柰兒謀劫錢糧船隻」；根据推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右，载重量约为450吨（15料為一噸）。
  • 造船厂出土的15米长舵桿僅適合用於四到五倍長的福船，船长约为60到75米。（若寶船是較不耐風浪的沙船，則尺寸相符。）
  • 至今未有人复制能够实际航行的44丈“宝船”。（目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。）
  • 认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。
• 肯定派：
  • 曾有學者以簡單的材料力學理論計算四十四丈長的寶船所需強度與結構厚度等，而其所得在一合理範圍內。
  • 曾有學者以現代船舶的統計回歸資料略估鄭和寶船的船型及各種流體動力學方面的性能，並且推估其阻力與動力來源尚稱合理。
  • 伊本·白图泰游记中早已纪录中国巨大的12張帆可载千人的海船。白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。
  • 南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈，與寶船尺寸相符。
  • 南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。

現代鄭和寶船

2010年，由中國南京鄭和寶船廠所製造的一艘可進行遠洋航行的仿明代鄭和寶船的寶船主體，經已完成三分一；該船長逾71米，排水量達一千六百噸，自上而下共五層。寶船以中國的傳統工藝方式建造，預料於2011年完成船體的安裝，2013年進行航行試驗。