寶琳站（英语：Po Lam Station）是港鐵將軍澳綫在新界端的終點站之一，位於香港新界東西貢區將軍澳寶琳貿業路旁，2002年8月18日啟用。
車站為半開放模式，採用一個側式月台設計，月台位於地面，並設有月台幕門。寶琳站是一個地面車站，設有空調裝設，而售票大堂、出口和月台都在地面的同一層。 本站是少數可直接由月台層走出車站的地面車站之一，在將軍澳新市鎮的鐵路車站中，是較為少見的設計。
另外，從貿業路附近的街道上均可以觀看到列車駛入車站的情況，而該站駛往坑口站約一公里的地面路段則被石塊圍封，據說是避免列車噪音影響在旁的景林邨（祁林巢穴）居民，及避免列車在接近民居的開放路段須減速的情況。 由於路綫在穿過寶順路後，地面再沒有行車道路，所以路綫在寶順路以北爬升到地面，再經由地面隧道駛進寶琳站。
寶琳站雖然鄰近寶林邨，但港鐵公司所採用的正式名稱為「寶琳」而非「寶林」。不少市民誤將「寶琳」及「寶林」混淆，實際上二者意義並不相同。前者指寶琳北路，而後者則指寶林邨。
[编辑] 車站結構
[编辑] 車站樓層
[编辑] 車站大堂
- 車站商店及自助服務[2]
[编辑] 車站月台
與其他的港鐵站不同，車站大堂、出入閘機和月台也在同一層。由於寶琳站只有一個月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。另外，在車站1號月台後方，設有一條不對外開放的路軌供列車停泊，但列車不能從該路軌駛進1號月台上客；同樣地，列車進入1號月台後，將無法駛進該段路軌。
由於鐵路路軌需要由地面（寶琳站）慢慢下降至地底（坑口站），地鐵公司[3]在寶琳站南端，一路沿著景林邨旁建設了一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。
[编辑] 車站出口
寶琳站主要出入口設於貿業路，有五條行人天橋連接港鐵站及公共運輸交匯處，可以直接由港鐵站去到新都城和叠翠軒入口。其他橫過寶豐路的天橋和行人路可以去到達寶琳邨及英明苑。
[编辑] 鄰接車站
寶琳站是將軍澳綫的上行總站，乘客可在此乘坐往北角列車，往返香港島、九龍及新界各地。若果乘客需要在該站往康城站，需在將軍澳站轉乘往康城方向的列車。
[编辑] 利用狀況
由於寶琳站鄰近多個大型屋苑或屋邨，因此人流眾多；而在星期六、日及公共假期，因有不少來自香港島、東九龍和將軍澳之乘客前往新都城購物和觀賞電影，人流較平日繁忙。
[编辑] 接駁交通
[编辑] 未來發展
[编辑] 將軍澳綫延綫
- 参见：北港島綫及將軍澳綫
根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[4]，將軍澳綫將會接駁至原有的港島綫的天后站至堅尼地城站。未來，將軍澳綫的乘客如果由將軍澳綫沿途各站搭乘至港島綫的天后站至上環站，則無須再轉車，可是由於交通需求量問題而被擱置。
[编辑] 注釋
- ^ 寶琳站的英文簡寫是「POA」並非「POL」，由於港鐵各路綫的代碼全以「L」作結尾，寶琳如根據正常的車站代碼編碼法編碼得出結果亦是以「L」作結尾（POL），故此，這個車站的代碼要改為使用「Po Lam」，成為：寶琳「POA」。
- ^ 2.0 2.1 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵公司 [2011年12月10日] （繁體中文）.
- ^ 是指於1979年至2007年間，兩鐵合併前香港地鐵的營運者。
- ^ 鐵路發展策略2000 (pdf). 路政署 （繁體中文）. 文件第3.4段的港島綫延綫
[编辑] 外部鏈接
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圖例：「 ■」為 輕鐵轉車站，「 ■」為 西鐵綫轉車站，「 灰色」為有計劃並興建中或待啟用的車站，「 -」為興建中或建議中路段
「 斜體」為規劃中或研究階段的車站，「 劃線」為曾建議但暫無計劃興建的車站。
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