將軍澳—藍田隧道
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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將軍澳—藍田隧道 |
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 6 號幹線的一部份  |
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| 港鐵行車隧道 | |
| [[|300px|alt={{{圖片alt}}}|]] | |
| 隧道總長度： | 2.2公里 |
| 車速限制： | 70公里/小時 |
| 管道數量： | 2個管道 |
| 行車線數量： | 計劃中 |
| 軌道數目： | {{{軌道數目}}} |
| 所在地區： | 穿越魔鬼山地底 |
| 起點： | 九龍觀塘區茶果嶺T2主幹道 |
| 終點： | 新界西貢區將軍澳P2號道路 |
| 坐標： | {{{緯度}}}°N {{{經度}}}°E / 表达式错误：未预料的<操作符 表达式错误：未预料的<操作符表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{”表达式错误：无法识别的标点“{” |
| 收費： | 計劃中 |
| 收費廣場位置： | 計劃中 |
| 隧道舊名資料： | 將軍澳西岸公路（海岸定線） |
| 隧道動工日期： | 2012年 |
| 隧道興建計劃： | |
| 通車日期： | 未通車 |
| 興建模式： |
政府投資興建 |
| 擁有人： | 未興建 |
| 管理機構： | |
將軍澳—藍田隧道（前稱將軍澳西岸公路）是香港6號幹線的一部份，連接茶果嶺及將軍澳。全線均為雙線雙程行車道。
這條前稱將軍澳西岸公路的道路，有兩條主要定線可供選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。因為「隧道定線」不需在維多利亞港進行填海，對環境（特別是景觀方面）的影響也較少，所以該道路已選擇「隧道定線」，並改稱「將軍澳—藍田隧道」。
目录 |
[编辑] 工程概況
將軍澳—藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過魔鬼山地底。離開隧道後到達一個填海而成的收費廣場，最後在東端接駁擬建的P2路及將軍澳跨灣連接路。
由於近年香港各填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃現正檢討當中。保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形的，大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線[1]。而和將軍澳—藍田隧道連接的T2主幹道亦受啟德發展計劃的檢討影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。署方傾向第三方案，即取消收費廣場人工島和採用直線隧道[2]。這跟2008年開始保育團體和人士提倡的原則上相同。第三方案的總工程費用亦可減少17億元。
此隧道和跨灣連接路大橋進行的技術評估及初步設計，最快於2011年年底或2012年年初完成。當局經過多輪諮詢後，拍板選定將軍澳藍田隧道之將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，但當局並無放棄徵收隧道費，將另行研究隧道的收費方法[3]。
[编辑] 爭議
茶果嶺村村民認為地底工程會破壞風水如「斷龍脈」，另若單純作地底道路工程，政府料不會向地面村民作賠償，但村民日後欲打地基卻會受地底道路限制，令村民建築物高度受限制，故表達強烈不滿。[4]
[编辑] 參考文獻
- ^ 珍惜天然海岸地貌 將軍澳-藍田隧道，香港地貌岩石保育協會；瀏覽日期2010年8月27日
- ^ 「將藍隧道」減3/4填海面積，星島日報；瀏覽日期2010年8月27日
- ^ 將藍隧道不設收費廣場，東方日報；瀏覽日期2011年4月25日
- ^ 茶果嶺鑽隧道 村民斥斷龍脈《明報》2012年2月23日
- 將軍澳—藍田隧道及跨灣連接路公眾參與網站
- 立法會CB(1)1830/04-05(03)號文件（將軍澳—藍田隧道討論文件），香港立法會交通事務委員會
- 將軍澳藍田隧道須2016年完成，香港政府新聞網，2005年6月20日
- 土木工程拓展署－現有工程
- 土木工程拓展署五周年特刊第四章－未來計劃
[编辑] 參見
[编辑] 站外鏈結
| 香港6號幹線 |
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| 中九龍幹線 - 東南九龍T2主幹道 - 將軍澳—藍田隧道 | ||
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