將軍澳隧道

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將軍澳隧道
Tseung Kwan O Tunnel

HK Route7.svg 7 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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將軍澳隧道九龍入口
隧道總長度: 0.9公里
車速限制: 70公里/小時
管道數量: 二條管道
行車線數量: 每條管道單程雙線
所在地區: 九龍觀塘區新界西貢區
起點: 九龍觀塘區秀茂坪將軍澳道
終點: 新界西貢區將軍澳將軍澳隧道公路
收費: 劃一收費HK$3
收費廣場位置: 觀塘區秀茂坪
隧道動工日期: 1987年9月
通車日期: 1990年11月9日
興建模式: 政府投資興建
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 越運亨(香港)有限公司

將軍澳隧道英语Tseung Kwan O Tunnel)是貫通香港觀塘區西貢區的一條雙程雙線分隔雙管隧道,也是香港第二短的公眾行車隧道(最短為大圍隧道),於1990年11月9日通車,限速每小時70公里

隧道歷史[编辑]

隧道由1987年9月動工,至1990年11月9日通車,歷時超過三年。隧道穿越馬游塘,連接九龍東秀茂坪和新界東將軍澳,收費廣場設於秀茂坪。隧道通車初期袛於每日清晨至晚上開放使用,至1993年1月擴展至全日通車。將軍澳隧道和大老山隧道均是通往東九龍和港島區之主要幹道,在2001年將軍澳隧道平均每日行車量已達7.2萬架次。2002年8月18日港鐵將軍澳綫啟用後,將軍澳居民開始轉向使用鐵路交通前往香港島,巴士小巴公司意識到要重組或取消部分出市區路綫,令車輛大大減少,將軍澳隧道在繁忙時間的擠塞情況亦明顯紓緩,但郤仍有往東區海底隧道車輛的龍尾。

近況[编辑]

隨著將軍澳南部,例如調景嶺等地的住宅樓宇相繼落成入伙,將軍澳的人口不斷增加,將軍澳隧道的流量亦再度上升。在2012年,將軍澳隧道是香港所有非過海隧道中每日平均汽車流量第二高的隧道,僅次於連接九龍和沙田的獅子山隧道,2012年平均每日有83,322架車輛使用。[1]

改善工程[编辑]

通車初期,將軍澳隧道公路外的迴旋處由於需要應付來自三個方向的車輛,導致形成瓶頸,為了應付交通擠塞的問題,有關方面在1990年代後期,落實了計劃良久的分層交匯處建造工程,利用行車天橋公路和引路,把前往不同地方的車輛分開。工程在2006年峻工,增強疏導交通效果之餘,交通意外亦明顯減少。

未來發展[编辑]

增設巴士轉乘站[编辑]

自從港鐵將軍澳線的架空電纜在2013年12月16日發生嚴重故障,導致將軍澳線服務癱瘓5小時[2],引起當地居民關注將軍澳交通過度集中於港鐵的問題。亦有西貢區議會方國珊陳繼偉林少忠議員建議在將軍澳隧道收費廣場外增設巴士轉乘站[3],更可以解決區內的巴士路線重疊及繞圈的問題,更方便將軍澳居民不需要只依賴港鐵[4][5][6]

途經之公共交通服務[编辑]

鄰近港鐵車站[编辑]

參考資料[编辑]

HK Route7.svg 香港7號幹線  
 
呈祥道 - 龍翔道 - 觀塘道 - 鯉魚門道 - 將軍澳道 - 將軍澳隧道 - 將軍澳隧道公路 - 環保大道