小町號列車

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小町號
停靠在大宮車站月台上的兩款秋田新幹線用車輛,分別是左側的E6系超級小町號與右側的E3系0番台小町號。
停靠在大宮車站月台上的兩款秋田新幹線用車輛,分別是左側的E6系超級小町號與右側的E3系0番台小町號
こまちKomachi
營運商 東日本旅客鐵道(JR東日本)
列車種類 特急列車
運行路段 東京仙台秋田
途徑路線 東北新幹線秋田新幹線田澤湖線奧羽本線
使用車輛
(所屬基地)
新幹線E3系秋田車輛中心
新幹線E6系秋田車輛中心
服務開始日 1992年(平成9年)7月1日
運行路線圖
圖例
所有班次均停站
部分班次停站
粗體:起點和終點站
東京JR東日本秋田新幹線東北新幹線
上野
大宮
仙台
古川
栗駒高原
一之關
水澤江刺
北上
新花卷
盛岡↓JR東日本:秋田新幹線(田澤湖線
雫石
田澤湖
角館
大曲↓JR東日本:秋田新幹線(奧羽本線
秋田

小町」(日语こまち)是一個由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的秋田新幹線專屬列車班次名,行駛於東北新幹線和秋田新幹線(實際上是以田澤湖線奧羽本線修改路線設施而成)等路線上。在列車等級上「小町」被歸類為特別急行列車(特急),於1997年3月22日開始營運,每日皆有班次往返於東京秋田之間。

除此之外,於2013年3月16日至2014年3月15日間以E6系營運的「超級小町」(スーパーこまち;Super Komachi),在小町號實際開始營運前曾經行駛於秋田新幹線上的在來線急行列車「南八幡平」與「田澤」(たざわ),以及新幹線接駁特急「秋田接力」(秋田リレー),皆一併在本條目中說明。

名稱由來[编辑]

與其他的新幹線列車名稱一樣,秋田新幹線的列車名稱也是利用首輪公眾招募,後將結果交給JR內部討論的形式來決定。最終由公開招募中的首名「小町」獲選(第二、三名分別是「おばこ[註 1]」和「田澤」)。名稱由來是出身自秋田縣湯澤町平安時代早期著名女和歌詩人小野小町

2013年,E6系自3月16日起投入營運,逐漸取代E3系0番台列車。為了在汰換列車期間區別使用原有E3系和E6系的班次,JR東日本將使用E6系營運的班次命名為「超级小町」號[1],但僅屬過度性的名稱(其後部分「小町」號班次也使用E6系營運[2][3][4][5])。由於E3系於2014年春季退出秋田新幹線服務,故暫定於2014年3月15日修訂時間後將列車名稱再次統一為「小町」號[6]

運行概況[编辑]

自2005年12月訂正時間表至今,「小町」號維持每日16對班次,除了一對來往仙台和秋田的班次外,其餘均來往東京和秋田。來往東京和秋田所需時間最短為3小時50分[7]

開業時曾與「山彥」號(以200系運行)連結行駛東京至盛岡的一段東北新幹線,但在盛岡至八戶段東北新幹線開業後,則改與新開業的「疾風」號(以E2系運行)連結行駛至今。在2013年3月16日时刻表修正时,新开业的超级小町号开始于「」號(以E5系運行)連結行駛。(例外的是「小町」24號與「疾風」24號是在仙台站才進行連結)如田澤湖線停駛或出現大幅度延誤,或東北新幹線停駛或延誤而令「小町」號趕不上和原有「疾風」號班次的列車連結時,往東京的列車可能會和另一班「疾風」號列車連結。如田澤湖線及奧羽本線停止服務的時候,「小町」則會在盛岡與「疾風」號分離,並停放在盛岡新幹線車輛中心。臨時列車則為了方便編排班次而獨自行駛全部路段。

車費方面,東京-盛岡段按東北新幹線收費,盛岡-秋田段則按在來線特急列車的標準收費。

停靠車站列表[编辑]

班次編號 運行次數\車站 東京 上野 大宮 仙台 古川 栗駒高原 一之關 水澤江刺 北上 新花卷 盛岡 雫石 田澤湖 角館 大曲 秋田 備註
3-48號
[8]
下行1班/上行1班
下行9班/上行10班
下行4班/上行4班
下行1班/上行0班 上行是不定期班次
下行0班/上行0班 不定期班次
95、98號 下行1班/上行1班      

使用車輛[编辑]

E3系0番台与E5系混编运行(摄于2013年11月24日 大宫站)
E6系与E5系混编运行(摄于2013年3月20日 大宫站)
E3系普通車廂內部
E3系綠色車廂內部
  • 7輛編組的E6系
  • 注:
  • E6系列車在東北新幹線上的極速是300km/h,在2014年运营时速将会高达320km/h。
    • 两辆车在田澤湖線和奧羽本線的在來線升格路段則為130km/h。
    • E6系除了运营「小町」的班次外,間中也會被用作運行「山彥」和「那須野」的班次。
列車編組
  • 綠色車輛1輛(11號車廂)
    • 採用的座位較一般的新幹線綠色車廂內的座位窄。
    • 車廂內提供簡易拖鞋和飲品。
  • 普通車輛E6系为6辆
    • 全車對號座位
      • 持有特定特急券的乘客可在秋田新幹線路段使用空置的座位,但當持有座席指定券的乘客登車時必須讓位。因此曾有人要求恢復設置自由座位車廂。
      • 全國花火競技大會舉行時來往秋田和大曲的特別班次的普通車廂是自由座位。
    • 所有列车普通席座位採用2+2形式配置。
  • 因為路線設計問題,两車到達大曲後,須以另一方向駛向終點站秋田。負責營運秋田新幹線的盛岡支社秋田支社曾在開業前就轉換座位方向達成共識,但因為後來盛岡支社堅持不在大曲轉換座位方向,故現在列車在大曲至秋田一段須以座位的相反方向行駛。(全國花火競技大會的特別班次除外)
E6系
東京/秋田方向← →大曲方向
11
12
13
14
15
16
17
圖例
  • 紅色邊框=E6系「超级小町」 
  • 綠色背景=綠色車輛  白色背景=普通車輛  指=對號座位
  • 所有車廂禁煙

歷史[编辑]

本部分除了描述秋田新幹線列車「小町」的歷史外,也敘述了田澤湖線優等列車「南八幡平」、「田澤」(日語原文:たざわ)和秋田新幹線施工時運行的臨時特急列車「秋田接力」(日語原文:秋田リレー)的歷史。

田澤湖線優等列車「南八幡平」、「田澤」[编辑]

田澤湖線優等列車「田澤」
(攝於1992年11月)
  • 1966年(昭和41年)-田澤湖線開業,開設來往盛岡和秋田的急行列車「南八幡平」,初期班次為每日對向各兩班。
  • 1968年(昭和43年)-「南八幡平」更名為「田澤」。同時其中一對班次的終點站從盛岡更改為仙台。
  • 1982年(昭和57年)11月15日-東北新幹線開業。「田澤」獲升格為L特急班次,班次增加至每日對向各六班。
  • 1985年(昭和60年)-「田澤」其中兩班對向班次的路線從秋田延長至青森。
  • 1986年(昭和61年)-「田澤」的半段先頭車廂被改造成綠色車輛規格。同時增加班次至每日對向九班,其中三班的運行路線延長至青森。
  • 1988年(昭和63年)-「田澤」增加至每日對向各13班,其中一班的運行路線延長至東能代站
  • 1989年(平成元年)-「田澤」增加至每日對向各14班,是第四次增加班次。

臨時特急列車「秋田接力」[编辑]

臨時特急列車「秋田接力」
(1997年2月攝於北上站)

由於建造秋田新幹線涉及在田澤湖線安裝標準軌的工程,田澤湖線在1996年(平成8年)3月30日全線停止服務。

隨著田澤湖線停止服務,特急列車「田澤」只維持來往秋田和青森的服務。為了替代原有來往盛岡和秋田的班次,JR東日本開設了經北上線來往北上和秋田,名為「秋田接力」的臨時特急列車班次,以方便乘客換乘東北新幹線。這是JR東日本最後開設的L特急班次。

「秋田接力」以キハ110系300番台運行,是JR東日本首次以柴油動車組營運特急班次。由於是臨時列車,「秋田接力」以3-4輛全普通車輛編組(北上開出的尾班車為7輛編組)營運。當時「秋田接力」的班次編號也使用「田澤」原有的編號。

1997年3月22日,秋田新幹線開業,「秋田接力」隨即停止服務。餘下的列車則經改裝後服務其他路線。而原有的特急列車「田澤」則更名為「髭羚」繼續服務來往秋田和青森的班次。

秋田新幹線「小町」號[编辑]

  • 1997年(平成9年)3月22日-秋田新幹線開業,開設「小町」號班次。
    • 初期「小町」號在田澤湖線和奧羽本線段的時間表採用原有在來線特急列車「田澤」號的時間表。
    • 在東北新幹線路段(東京至盛岡),「小町」號與「山彥」號(主要以10輛編組200系運行)連結行駛。但其中三對與「山彥」號連結行駛的班次在上野、大宮、宇都宮、郡山和福島後,在仙台與「山彥」分離。此後「山彥」號採用各站停車方式前往盛岡,「小町」號則直接駛向盛岡,因而造成往盛岡方向乘客集中「小町」號的問題。
    • 初期列車為5輛編組,其中2輛為自由座位普通車廂。
  • 1998年(平成10年)12月8日-列車逐步擴編為6輛編組[9]
  • 1999年(平成11年)12月4日-「小町」號所有班次在東北新幹線路段(東京至盛岡)與「山彥」號連結行駛。此外,由於200系逐漸退役,「小町」號改與以E2系運行的「山彥」號連結行駛。與E2系連結行駛時,宇都宮-盛岡段的最高運行速度從240km/h提升至275km/h。
  • 2002年(平成14年)12月1日-東北新幹線盛岡-八戶段開業,開設「疾風」號班次,並取代「山彥」號成為東北新幹線內運行速度最高的班次。
    • 「小町」號改與「疾風」號(以E2系運行)連結行駛,但臨時列車仍與「山彥」號連結行駛。
    • 取消自由座位車廂的配置,全車劃一為對號座位。
    • 除了每日一對班次停宇都宮、郡山和福島外,正常班次均不停前述三個車站。
  • 2005年(平成17年)12月10日-一對臨時班次(與「山彥」號連結行駛)獲升格為正式班次(與「疾風」號連結行駛)。
  • 2006年(平成18年)
    • 1月4日-因為大雪影響,「小町」31號和「小町」33號分別被困在田澤湖線的田澤湖站和赤淵站
    • 1月5日-因為大雪影響,秋田新幹線首次全日停駛。
    • 2月10日-「小町」3號因為附近路段雪崩而被困在志度內信號場和田澤湖站之間的第四生保內川橋梁,導致秋田新幹線須停駛兩天。
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日-因為新法例(健康增進法)實施,按該法例第25條規定在車廂內禁止吸煙[10]
    • 4月30日、5月6日-「小町」26號首次被安排在大曲花火大會以外的日子,從大曲開往東京。
  • 2008年(平成20年)3月31日-13號車廂的飲品自動售賣機停用(預定會被拆除)。
  • 2009年(平成21年)3月14日-修訂時間表後,上行方向首班列車-「小町」2號增停大宮站,自此「小町」號所有班次均停大宮站。
  • 2010年(平成22年)
    • 2月2日-宣布製造E6系量產先行車[11]。由於E6系列車總長度比E3系長,線內月台長度只能容納6輛編組的秋田站和大曲站陸續開展工程延伸月台。
    • 11月6日-宣布E6系營運的班次名稱為「超级小町」號,以區別使用原有E3系和E6系的班次[1]
    • 12月4日-修訂時間表後,所有與「疾風」號連結的定期班次統一在盛岡站解聯。
  • 2013年(平成25年)
    • 3月2日-下行「小町」25號在神宮寺站刈和野站間因衝上軌道上的積雪而出軌,導致第一個車廂出軌,車上130名乘客無人受傷。事件導致全線停駛2天[12]
    • 3月16日-E6系投入營運,服務的班次名稱均改為「超級小町」。同時部分連結的列車班次也改為「」號,最高營運速度提升至每小時300公里(東北新幹線宇都宮至盛岡段)。
    • 6月1日、15日-兩對「小町」號班次改以E6系營運,但維持「小町」號名稱[2]
    • 7月20日-兩對「小町」號班次改以E6系營運,而6月至8月間另有部分「小町」號班次改以E6系營運[3]
    • 9月28日-增加三對「超級小町」號班次取代原有的「小町」號班次,同時「小町」和「超級小町」號班次統一與E5系列車連結[4]
    • 11月15日、16日-增加E6系服務的「小町」號班次[5]
  • 2014年(平成25年)
    • 3月14日-E3系「小町」28號於上午8:56自秋田站發出最後一班次秋田-東京的車班後退役。[13]
    • 3月15日-E3系退役,統一以E6系營運。同時取消「超級小町」的名稱,統一使用原名「小町」。連結的列車班次統一為「隼」號,最高營運速度提升至每小時320公里(東北新幹線宇都宮至盛岡段)[6]

註釋[编辑]

  1. ^ おばこ」(Obako)是秋田方言日语秋田弁中對於年輕或未婚女性的暱稱。

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 秋田新幹線の新しい列車名等の決定について-JR東日本(2012年11月6日),於2012年12月29日閱覽
  2. ^ 2.0 2.1 「こまち」編成変更のお知らせ-JR東日本秋田支社(2013年3月18日),2014年2月15日閱覽
  3. ^ 3.0 3.1 新型車両E6系「こまち」の運転について-JR東日本秋田支社(2013年5月16日),2014年2月15日閱覽
  4. ^ 4.0 4.1 2013年9月ダイヤ改正について-JR東日本(2013年7月5日),於2014年2月15日閱覽
  5. ^ 5.0 5.1 新型車両E6系「こまち」の運転日について-JR東日本秋田支社(2013年11月13日),2014年2月15日閱覽
  6. ^ 6.0 6.1 2014年3月ダイヤ改正について-JR東日本(2013年12月20日),於2014年2月15日閱覽
  7. ^ JR東日本-鉄道事業(新幹線の概要)
  8. ^ 編定班次為23-48號,22號是臨時班次。
  9. ^ JR東日本:プレスリリース-秋田新幹線「こまち」6両化と増発のお知らせ(日文)
  10. ^ JR東日本-2007年3月18日訂正時間表的新聞稿
  11. ^ 新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について-JR東日本(2010年2月2日),2014年2月15日閱覽
  12. ^ 秋田新幹線こまちが脱線 乗客130人にけがなし-產經新聞
  13. ^ さよなら「E3系こまち」 秋田駅でラストラン行事

外部連結[编辑]