| 尖沙咀支綫 |
| 路線長度 |
1公里 |
| 軌距 |
1435毫米 |
| 電化模式 |
50Hz 25,000V（交流） |
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尖沙咀支綫是港鐵西鐵綫一部分，全長1公里，由紅磡站沿梳士巴利道地底至尖東站的新路段組成。
[编辑] 計劃及工程
九廣鐵路尖沙咀支線，於1993年的鐵路發展研究報告為東九龍線的其中一部份，到《鐵路發展策略》發表時，政府將東九龍線分拆為大圍至馬鞍山線、鑽石山至紅磡線和九廣鐵路延線，並建議將大圍至馬鞍山線（即現在的馬鞍山綫）和九廣鐵路延線中的紅磡至尖沙咀一段（尖沙咀支線）優先興建。[1]整個項目耗資41億港元將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純綷只是由紅磡至尖東的伸延。此線於2004年10月17日開放舉行試搭，並於10月24日正式啟用。
2007年12月2日兩鐵合併，東鐵連同尖沙咀支線併入港鐵，並由香港鐵路有限公司營運。
九龍南綫2009年8月16日通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；東鐵綫列車亦縮短以紅磡站為南面終點站。
[编辑] 紅磡站
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[编辑] 尖東站
工程由金門西松聯營公司興建
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[编辑] 車站及接駁路綫
[编辑] 參考資料
- ^ 鐵路發展策略. 香港政府運輸科. 1994年12月 （繁體中文）.
- ^ 尖東站月台幕門製造商網頁
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| 兩鐵合併前路線 |
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| 兩鐵合併前規劃中路線 |
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| 兩鐵合併前已落成物業 |
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| 兩鐵合併前物業管理 |
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