巴黎地鐵1號線

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巴黎地铁1號線
Rame MP05, Ligne 1 du métro de Paris, 2011.jpg
所属路网 巴黎地铁
啟用年代 1900年
最后拓線年代 1992年
运营商 RATP
驾驶系统 人工驾驶
自动化(SAET)
使用車型 MP 05法语MP 05 (49辆)
车厂 丰特奈 / 马约门
路線站數 25
长度 16.5公里
平均站距 688公尺
途经城镇数量 6
营运日 每日
年均載客量 207(百萬人)

巴黎地铁1号线(Ligne 1 du métro de Paris)是巴黎地铁最早通车、最繁忙的東西向路線,於1900年世界博览会时启用。本線自拉德芳斯起,往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區,沿途經過巴黎市区中轴线上的戴高樂廣場凱旋門香榭麗舍大道卢浮宮巴士底狱等著名景點,訖於文森城堡

歷史[编辑]

1908的巴士底站
MP 89列车行驶在讷伊桥上前往拉德芳斯

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

线路走向与车站列表[编辑]

拉德芳斯站
翻新中的讷伊桥站
香榭丽舍-克列孟梭站
卢浮-里沃利站
巴士底站
里昂車站
民族广场站
Ligne 1.gif
      车站名 所在地 转乘路线
  o   拉德芳斯
La Défense
Accessible
皮托 (RER)(A)
[T][L][U]
(T)(2)
    拉德芳斯广场
Esplanade de la Défense Accessible
库布瓦
皮托
    讷伊桥
Pont de Neuilly
讷伊塞纳河
    萨布隆
Les Sablons
讷伊塞纳河
  o   马约门
Porte Maillot
16区
17区
[T](C)
    阿根廷
Argentine
16区
17区
  o   夏爾·戴高樂-星形
Charles de Gaulle — Étoile
8区
16区
17区
(M)(2)(6)
(RER)(A)
    乔治五世
George V
8区
  o   富兰克林·D·罗斯福
Franklin D. Roosevelt
8区 (M)(9)
  o   香榭丽舍-克列孟梭
Champs-Élysées — Clemenceau
8区 (M)(13)
  o   协和广场
Concorde
1区
8区
(M)(8)(12)
    杜伊乐丽
Tuileries
1区
  o   王宫-卢浮宫
Palais Royal — Musée du Louvre
1区 (M)(7)
    卢浮-里沃利
Louvre — Rivoli
1区
  o   夏特雷
Châtelet
1区
4区
(M)(4)(7)(11)(14)
(RER)(A)(B)
[T](D)
  o   市政厅
Hôtel de Ville
4区 (M)(11)
    圣保罗
Saint-Paul
4区
  o   巴士底
Bastille
4区
11区
12区
(M)(5)(8)
  o   里昂车站
Gare de Lyon
12区 (M)(14)
(RER)(A)
[T](D)[R]
ter Bourgogne
TGV
  o   勒伊-狄德罗
Reuilly — Diderot
12区 (M)(8)
  o   民族广场
Nation
11区
12区
(M)(2)(6)(9)
(RER)(A)
    文森门
Porte de Vincennes
12区
20区
(T)(3)(3b)
    圣蒙德
Saint-Mandé
圣蒙德
    贝洛
Bérault
圣蒙德
文森
    文森城堡
Château de Vincennes
12区
文森

(車站名並非官方譯名)

车站设施[编辑]

拉德芳斯广场站巴士底站为地面车站外,1号线车站均为地下车站。大部分车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独拉德芳斯站拉德芳斯广场站岛式月台马约门站常作为列车调试点,故设有4个双双成对的不直接相通的侧式月台,最北和最南的两个月台供列车停靠。文森門站为旧终点站,路轨在此成一环形,故两个侧式月台相隔并且不平行。文森城堡终点由于邻近車廠,为方便列车调度,设有两个岛式月台。

全线所有车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris),部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名[编辑]

卢浮-里沃利站的站名字体
  • 乔治五世站在1920年5月27日之前名叫「阿尔玛车站」
  • 勒伊-狄德罗站在1931年5月5日之前名叫「勒伊车站」
  • 香榭丽舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫「香榭丽舍车站」
  • 圣蒙德站经过两次改名:1937年4月26日由「杜雷勒」改名「圣蒙德-杜雷勒」,2002年7月16日后改用现名。
  • 富兰克林·D·罗斯福站亦经过两次改名: 1942年10月6日由「马波夫」改名「马波夫-香榭丽舍圓環」,1946年10月30日后改用现名。
  • 阿根廷站在1948年5月25日之前名叫「使命」
  • 凯旋门站在1970年之前只是简单的命名为「Étoile」
  • 为了不让前往卢浮宫的游客产生混淆,「王宫」和「卢浮」两站于1989年分别改名为王宫-卢浮宫卢浮-里沃利,因为王宫站的地上部分即是卢浮宫博物馆,而卢浮站的地面是里沃利商业街。
  • 拉德芳斯站原名曾带有「大拱门」,1997年之後取消此字樣。

车站特色[编辑]

杜伊乐丽站的装饰

列車[编辑]

MP 89列车, 现在已被MP 05列车所替换

1号线刚通車時使用的车型是M1列车法语M1 (métro),為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件,全部車輛於1913年起逐步換成斯普拉格-汤普森金属车厢法语Sprague-Thomson二战后,1号线的客流量达到其负载量的135%,成为巴黎地铁路网中饱和问题最为嚴重的一條线。基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验,当局决定将1号线也转换为胶轮系统,以提高行车效率和运载量。相关工程自1960年底开始,至1963年5月完成,之后至1964年12月使用列车逐步相应的換成5节一組的MP 59列车法语MP 59。后来,又增加到6节一组,因此车站的月台被延长到90米以应容纳全部的车厢长度。 1997年3月27日起,自动化程度较高的MP 89列车法语MP 89投入1號線使用,該車輛設有駕駛室。此后6节一组的MP 89陆续替换固有的MP 59列车,后者转给地铁4号线使用。2009年5月,最新的全自动MP 05列车法语MP 05开始投递给1号线,但并不载客,仅作试运行。2011年5月开始,该车型陆续替换其原有的MP 89列车。2013年4月开始,1号线完全使用MP 05列车,原有的MP 89列车转给4号线使用。

使用状况[编辑]

由于贯通了通勤族密集的巴黎右岸轴线,1号线自1900年开通以来,客流量就一直居高不下,特别是二战以后,其擁擠的人潮成为巴黎地铁系统的一大為人詬病之處。RATP采取了多种方法来缓解該線運量压力,包括更新为胶轮列车、增大载客量、增加发车频率,其中最重要的当属开通与之平行的RER A线,於1970年代末开通以后,1号线的客流量降低了25%。但1992年随着线路西延至拉德芳斯,客流量又稳定的增长了21.5%(2004年)。

尽管高峰时段的发车频率达到了1分钟45秒,采用的车厢一次性可满载720人,1号线的饱和状况仍然没有缓解的迹象。有不少人认为,这种现象是西部拉德芳斯商业区持续发展,而东部的住宅区不断增加造成的。

另外,1号线上的游客数量远高于其他地铁线路,因为该线贯通了巴黎市区的多个旅游景点和商業區。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2008 2010
客流量
(百万人)
132,9 136,1 137,5 120,6 133,2 134,1 139,6 144,4 153,8 157,1 154,6 152,2 161,6 213 207


1号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,如下所示:

未來計畫[编辑]

贝洛车站已经加装了月台闸门

线路延伸[编辑]

东延段[编辑]

根据法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)的提议,由法兰西岛委员会法语Conseil régional d'Île-de-France于2008年9月25日通过1号线向东延长的方案,即于2007-2013年延长至丰特奈丛林(Fontenay-sous-Bois),1号线现时在彼处设有车厂。该延长线可以缓解118路公交车法语Ligne de bus RATP 118的饱和状况。

西延段[编辑]

SDRIF在2006年2月宣称,1号线计划自拉德芳斯商業區延伸至楠泰尔市中心,该计划将在2014-2030年间完成。

有关更长远的延伸计划称线路将延长至吕埃-故居,但未来的大巴黎快线(Grand Paris Express)大幅減少了该计划的必要性。

周边主要旅游景点[编辑]

新年夜的香榭丽舍大街

1号线周边有丰富的觀光景點:

外部链接[编辑]