巴黎地鐵3號線

巴黎地铁3號線
所属路网	巴黎地铁
啟用年代	1904
最后拓線年代	1971
运营商	RATP
驾驶系统	人工驾驶
使用車型	MF 67 (48辆)
车厂	圣法戈
路線站數	25
长度	11.7公里
平均站距	486公尺
途经城镇数量	3
营运日	每日
年均載客量	87.6（百萬人）

巴黎地铁3號線（Ligne 3 du métro de Paris）是巴黎地铁第三条通车的路線, 於1904年通車。本線自勒瓦盧瓦橋-培根車站起，呈东西走向, 途经巴黎右岸中部, 訖於加列尼車站，全線為地下路線。

歷史 [编辑]

修建中的歌剧院车站

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年, 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁, 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路, 双方争执数十年, 直到巴黎交通状况持续恶化, 暨1900年世博会临近, 最终市政府的计划被采用. 而3号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

1903年3月, 地铁3号线开始动工兴建, 巴黎右岸地底的各种管线进行了必要的移动和改造. 其中, 歌剧院站被建在20米深的竖井里, 以适应未来将要开通的另外两条地铁线: 7号线和8号线. 由于该站选址在含水层里, 车站的竖井内置了混凝土支撑住来加固结构, 并且利用了压缩空气沉箱. 次年2月, 车站结构施工完成.
除了歌剧院站的施工之外, 线路东边要穿越圣马丹运河. 为了便于施工, 在运河停航期, 运河的水被排干.
1904年 10月19日，3號線第一期路網完工, 维埃車站和拉雪茲神父車站之间的路段通车.
1905年 1月5日，线路向东延长至冈贝塔車站。该东延段延迟启用, 是由于地下结构不稳定, 需要进行精细的施工, 和加固柱加固造成的.
3号线的西端终点此时位于维埃, 与2号线处于同一水平面并可进行跨月台换乘, 但由于后期线路要向西延伸, 因此月台被降低了1.6米以便于向西从2号线路轨的底部穿过, 所以维埃站3号线站厅的高度比其它车站要高.
1907年 2月26日, 当局宣布将3号线向西延伸, 并很快展开相关工程. 1910年 5月23日，线路向西延长至佩雷尔車站。1911年 2月15日，再向西延长至尚佩雷門車站。
1921年 11月27日，因一战而延期的3号线后续工程继续进行, 线路自冈贝塔向东北部延长至丁香門車站。
1937年 9月24日，经过两年多的施工后, 线路延伸至西部近郊的勒瓦卢瓦桥, 尚佩雷门车站原来的终点环路改为车库使用.
1969年，根据巴黎东部近郊客流量的需求, 线路走向需要进行大的改动, 因此冈贝塔車站关闭重建, 原有的月台从3号线上剥离, 新的月台兼并了西边原马丹纳度车站的一部分, 马丹纳度车站因此被拆毁。8月23日, 新的冈贝塔车站启用.
1971年 3月27日，冈贝塔和丁香門之間的线路獨立為3号线支线 (3bis线), 冈贝塔站的旧月台作为3bis的终点, 原来的路轨通道被截断, 改造成换乘通道. 同年4月2日，3号线延长至加列尼車站, 最终成型。

线路走向与車站列表 [编辑]

勒瓦盧瓦橋站入口

米歇爾站入口外觀

佩雷尔站入口

欧罗巴站

圣拉扎尔车站

阿夫爾站入口夜景

雷奥缪尔站装饰

巴蒙蒂埃站装饰

冈贝塔站照明

	车站名	所在地	转乘路线

o	勒瓦卢瓦桥-培根 Pont de Levallois — Bécon	勒瓦卢瓦-佩雷
o	阿纳托勒·法兰西 Anatole France	勒瓦卢瓦-佩雷
o	路易斯·米歇尔 Louise Michel	勒瓦卢瓦-佩雷
o	尚佩雷门 Porte de Champerret	17区
o	佩雷尔 Pereire	17区
o	瓦格隆 Wagram	17区
o	马勒舍布 Malesherbes	17区
o	维埃 Villiers	8区 17区
o	欧罗巴 Europe	8区
o	圣拉扎尔车站 Saint-Lazare	8区	ter Haute-Normandie
o	阿夫尔-科马丹 Havre — Caumartin	9区
o	歌剧院 Opéra	2区 9区
o	九月四日 Quatre-Septembre	2区
o	证券交易所 Bourse	2区
o	小路 Sentier	2区
o	雷奥缪尔-赛巴斯托波尔 Réaumur — Sébastopol	2区 3区
o	工艺美术馆 Arts et Métiers	3区
o	教堂 Temple	3区
o	共和广场 République	3区 10区 11区
o	巴蒙蒂埃 Parmentier	11区
o	圣摩尔路 Rue Saint-Maur	11区
o	拉雪兹神父 Père Lachaise	11区 20区
o	冈贝塔 Gambetta	20区
o	巴尼奥雷门 Porte de Bagnolet	20区
o	加列尼 Gallieni	巴尼奥雷

(車站名並非官方譯名)

车站设施 [编辑]

3号线全线为地底车站. 大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下. 唯独勒瓦卢瓦桥站和加列尼站因终点站的缘故, 分别配备了一岛一侧和双岛式混合式月台, 供列车调头返回或存放之用. 尚佩雷門站为旧终点站, 也配备了双岛式混合月台, 但两个岛式月台是相隔的, 而加列尼站则是并排的.

全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器, 部分车站设有残障人士设施和升降机.

车站曾用名 [编辑]

雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站在1907年 10月15日之前叫做"圣丹尼路站".
阿夫尔-科马丹站在1926年之前叫做"科马丹站".
路易斯·米歇爾站在1946年 5月1日之前叫做"瓦利埃站".
聖摩尔路站在1998年 9月1日之前叫做"圣摩尔站".

车站特色 [编辑]

阿纳托勒·法兰西站的两个月台之间由于地面地形原因稍微错开, 南面月台偏西, 北面月台偏东.
欧罗巴站月台用液晶屏投影纪念巴黎地铁的百年华诞.
雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站的月台陈列着二战时期报纸的每日头条.
巴蒙蒂埃站用"土豆主题-薯格"作为装饰. 两个月台还分别陈列着前哥伦布时期的展品和法国著名营养学家巴蒙蒂埃的雕像.
歌劇院站在1957-1982年间采用了与富兰克林罗斯福站类似的装饰.
冈贝塔站经过重建, 合并了原来马丹纳度车站的一部分, 月台长度达到110米, 其中月台西面和路轨之间用铁栅栏隔开. 为了消除这些因素给车站带来的阴森感, 当局特意改善了车站的照明设施, 使之显得更加大气和舒适.

使用車型 [编辑]

MF 67列车停靠在冈贝塔站

翻新后的MF 67内部

起初, 3号线使用略不同于1号线和2号线的M1列车, 1911年线路延长后, 五节一组的斯普拉格-汤普森列车投入使用. 一直到1960年代末.

3号线是第一条采用MF 67列车的地铁线路. 列车的更换在1967年12月至1971年4月之间进行, 目前尚无更换列车的需要. 不过在2004年, 3号线的MF 67进行过大规模的翻新, 车厢配备了自动音视讯 (Annonces sonores et visuelles automatiques, ASVA).