巴黎地鐵6號線

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巴黎地铁6號線
Paris Métro Ligne 6 crossing the Pont de Bir-Hakeim 20140410 1.jpg
所属路网 巴黎地铁
啟用年代 1909年
最后拓線年代 1942年
运营商 RATP
驾驶系统 人工驾驶
使用車型 MP 73法语MP 73 (46辆)
车厂 意大利广场
路線站數 28
长度 13.6公里
平均站距 504公尺
途经城镇数量 1
营运日 每日
年均載客量 100.7(百萬人)

巴黎地鐵6號線Ligne 6 du métro de Paris)為巴黎地鐵路網之一, 於1909年通車. 本線西起巴黎右岸的凯旋门,向南至塞纳河后转往东南前往左岸, 呈东西向穿越左岸后, 再过河返回右岸的民族广场. 6号线为巴黎地铁系统中的南环线, 与2号线 (北环线) 呈互补状.

歷史[编辑]

1900年代的6号线架空路段

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年, 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁, 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路, 双方争执数十年, 直到巴黎交通状况持续恶化, 暨1900年世博会临近, 最终市政府的计划被采用. 而6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线, 为了方便运营, 该环状线分配给几条地铁线路, 而6号线最初仅分担意大利广场站民族广场站的一小部分. 而今日6号线的西段大部分在起初归于2号南线.

  • 1900年10月2日,2号南线 (当时叫做1号线延伸段) 建成凯旋门站托卡德罗站法语Trocadéro (métro de Paris)之间的路段。为当时的世博会提供轨道交通服务. 1903年11月5日,2號南線向南延伸一站至帕西站法语Passy (métro de Paris)
  • 1906年4月24日,帕西和民族广场之间的路段建成, 由于地形缘故, 大段路段建在架空位置, 架空车站和当时已经完工的2号线拥有类似的布局, 只是车站被砖墙完全覆盖, 而不是像2号线那样采用玻璃外墙. 该路段完工后, 由于运营商城铁公司法语Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris认为意大利广场以东路段客流稀少, 不能带来经济效应, 所以线路仅向东延伸至義大利廣場。后在巴黎市政府的坚持下, 城铁公司决定启用东部路段. 为此, 次年10月14日,2號南線併入5号线, 以防止月台冲突.
  • 1909年3月1日,義大利廣場站和民族廣場站之间的路段通車, 此时才有了"6号线"的名称。
  • 1942年, 5号线计划再向东北延伸, 为了使各条地铁线长度更加均衡, 便于运营, 10月6日, 5号线凱旋門站和義大利廣場站之间的路段併入6号线, 因此, 6号线变成和2号线互补的南环形. 其实此前1931年的国际殖民展览会法语Exposition coloniale internationale (1931)期间, 6号线就采取此种运作方式, 来方便游客前往展览会举办地--文森森林. 1942年线路调整后, 6号线就不再有大的变更.

线路走向与车站列表[编辑]

凯旋门站
帕西站
拉莫特站
蒙帕纳斯车站
圣雅克站
国民站鳥瞰
流光溢彩的6号线架空路段
帕西-比亚凯姆桥下
Ligne 6.gif
      车站名 所在地 转乘路线
  o   凯旋门
Charles de Gaulle — Étoile
8区
16区
17区
(M)(1)(2)
(RER)(A)
    克雷贝法语Kléber (métro de Paris)
Kléber
16区
    树林法语Boissière (métro de Paris)
Boissière
16区
  o   托卡德罗法语Trocadéro (métro de Paris)
Trocadéro
16区 (M)(9)
    帕西法语Passy (métro de Paris)
Passy
16区
  o   比亚凯姆法语Bir-Hakeim (métro de Paris)
Bir-Hakeim
15区 [T](C)
    杜布雷法语Dupleix (métro de Paris)
Dupleix
15区
  o   拉莫特-比格-格勒奈尔
La Motte-Picquet — Grenelle
15区 (M)(8)(10)
    坎布罗恩法语Cambronne (métro de Paris)
Cambronne
15区
    塞夫尔-勒古布法语Sèvres - Lecourbe (métro de Paris)
Sèvres — Lecourbe
15区
  o   巴斯德法语Pasteur (métro de Paris)
Pasteur
15区 (M)(12)
  o   蒙帕纳斯-比耶维纽法语Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)
Montparnasse — Bienvenüe
6区
14区
15区
(M)(4)(12)(13)
[T][N]
ter Centre
ter Basse-Normandie
TGV
    埃德加·吉涅法语Edgar Quinet (métro de Paris)
Edgar Quinet
14区
  o   拉斯帕伊法语Raspail (métro de Paris)
Raspail
14区 (M)(4)
  o   丹佛-罗什洛法语Denfert-Rochereau (métro de Paris)
Denfert-Rochereau
14区 (M)(4)
(RER)(B)
    圣雅克法语Saint-Jacques (métro de Paris)
Saint-Jacques
14区
    冰库法语Glacière (métro de Paris)
Glacière
13区
    科维萨法语Corvisart (métro de Paris)
Corvisart
13区
  o   意大利广场
Place d'Italie
13区 (M)(5)(7)
    国民法语Nationale (métro de Paris)
Nationale
13区
    骑士法语Chevaleret (métro de Paris)
Chevaleret
13区
    车站河边街法语Quai de la Gare (métro de Paris)
Quai de la Gare
13区
  o   贝西法语Bercy (métro de Paris)
Bercy
12区 (M)(14)
[T][R]
ter Bourgogne
    杜戈米埃法语Dugommier (métro de Paris)
Dugommier
12区
  o   多梅尼尔法语Daumesnil (métro de Paris)
Daumesnil
12区 (M)(8)
    美天法语Bel-Air (métro de Paris)
Bel-Air
12区
    皮克布法语Picpus (métro de Paris)
Picpus
12区
  o   民族广场
Nation
11区
12区
(M)(1)(2)(9)
(RER)(A)

(車站名並非官方譯名)

车站设施[编辑]

6号线在帕西站法语Passy (métro de Paris)塞夫爾-勒古布站法语Sèvres - Lecourbe (métro de Paris), 聖雅克站法语Saint-Jacques (métro de Paris)车站河边街站法语Quai de la Gare (métro de Paris) (除義大利廣場站外), 以及美天站法语Bel-Air (métro de Paris)位于地面或架空路段. 绝大多数车站设有两个侧式月台, 右上左下. 唯独凱旋門站由于空间原因为西班牙式月台, 列车进站后, 乘客往南面月台落车离开, 之后北面月台的乘客上车, 列车短暂停留后通过终点环路返回, 由于停留时间短, 毗邻的克雷贝站法语Kléber (métro de Paris)被设置成双岛式月台, 列车可在此作较长停留, 因此该站为6号线实际上的西端终点站. 民族廣場站由于终点之故, 设有一个岛式月台, 列车在月台北侧落客后驶入西面的掉头路轨, 然后返回月台南侧载客离开.

全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris), 部分车站设有残障人士设施和升降机.

车站曾用名[编辑]

车站特色[编辑]

使用車型[编辑]

MP 73列车停靠在车站河边街站

起初, 6号线使用斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson, 直至1970年代初.

1960年代末, 在地铁1,411号线都更换为胶轮路轨系统之后, 当局决定给6号线也配备该系统, 理由是该线路有很长一段都位于露天位置, 而斯普拉格列车的噪音问题和对路基的震动磨损问题一直都很突出, 使用胶轮路轨可以有效减噪和抗震.

胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成, 在此期间, 当局在贝西多功能体育场设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理. 之后的7月就迅速的更换为当时最新的MP 73列车法语MP 73. 比起前任的MP 59列车法语MP 59来, MP 73舒适度更高, 排水, 抗雨滑, 抗雪寒冻能力更佳. 但这也是巴黎地铁中最后一条改为胶轮系统的线路 (一直到完全现代化的14号线建造之前), 因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了.

使用状况[编辑]

贯通左岸中部的6号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路, 客流量达到1号线的2/3, 并且高于11号线的2倍. 从1992年到2004年, 该线路的客流量稳定的增长了10.2%.

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 91,3 89,9 90,3 80,1 85,1 86,1 89,6 89,6 96,0 98,2 99,6 97,1 100,7


其中, 蒙帕纳斯-比耶维纽站法语Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)意大利广场站的客流量高于其他站点, 分别达到2946万人和1310万人.

周边主要旅游景点[编辑]

埃菲尔铁塔

6号线周边有丰富的旅游资源, 更兼该线路有大量路段处于架空位置, 因此是巴黎游客数目众多的一条地铁线.

外部連結[编辑]

  • [1] 巴黎大众运输公司
  • [2] BlogenCommun网站上对6号线的评论