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布佳迪EB 110

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EB 110GT.

1987年義大利企業家Romano Artioli買下布佳迪的品牌,之後成立Bugatti Automobili SpA,公司總部就在義大利北部,有超跑原鄉之稱的莫得納。EB110是布佳迪成為一家義大利車廠之後唯一一部在市場上販售的車款。也是第一次品牌中興之後的唯一一部量產車。

起源[编辑]

EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti,110則是為了紀念創辦人110年冥誕。新的布佳迪老闆請來了林寶堅尼的前設計師Marcello Gandini來主導設計這一台車,這是一部中置引擎的雙門跑車,車門為上掀式開啟,車頭保留了布佳迪早年的特色-拱型進氣孔(不過尺寸縮小很多)。這部車打造的目的也是同今日Veyron一般,要成為世界上最快的量產車。的確在1995年McLarenF1問世之前EB 110是世界上最快的量產車。

性能[编辑]

布佳迪EB 110 SS

EB 110搭載了一具3.5升V型12汽缸引擎,每缸5氣門;這具引擎使用了"四"具渦輪增壓器,EB 110是後中置四輪傳動車,配置6前速手排。此車全由碳纖維打造,懸吊系統和F1配置相同,都是水平置雙A臂,不過是鋁合金打造。EB 110 GT從時速0加速到時速100公里需時3.49秒,極速是342km/h。在92年底EB 110 SS推出,SS表示SuperSport,這是GT的性能加強版,馬力提升至611匹,並輕量化,從時速0加速到時速100公里需時3.3秒,極速提升至351km/h。

EB 110 GT: 馬力560匹(ps)/8,000rpm 611(牛頓/米)/4,200rpm 最大增壓 1.05bar車重1,620kg EB 110 SS: 馬力611匹(ps)/8,250rpm 650(牛頓/米)/4,200rpm 最大增壓 1.20bar車重1,570kg

長 4,400 mm 寬 1,940 mm 高 1,115 mm

齒輪比: 1st 3.76:1 2nd 2.51:1 3rd 1.83:1 4th 1.42:1 5th 1.15:1 6th 0.95:1 R. 4.25:1

結局[编辑]

EB 112

目前全世界共有95台EB 110和31台SS。義大利時期的布佳迪隨著其經營者於1995年購入蓮花汽車之後遭遇一連串財務困難而破產;當然所有布佳迪汽車都停產,原本布佳迪還計畫生產一台四門豪華房車-EB 112,此車是由義大利名師喬治亞羅設計的,不過因為公司破產,EB 112永遠只是部概念車。EB 110的銷售其實表現只能算普通,當時一台就要價30萬美金,SS版更多出5萬美金,售價相當高昂。不過他的一流操控和強勁馬力仍吸引不少愛車名人的支持如七屆F1車手冠軍麥克·舒馬克就是EB 110的愛用者。當時在公司破產之時仍有許多EB 110的半成品,多數賣到了德國的一家賽車製造商Dauer Racing GmbH,Dauer車廠曾贏得1994年Le Mans 24小時賽車冠軍。有些底盤則流入義大利B Engineering成為他們開發Edonis的基礎。德國Dauer版EB110重量比原版車減輕440公斤,但採用較大型的美國規格保險桿並以碳纖維製造來減重,提供車輛更好的保護。