广州地铁3号线

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广州地铁3号线
南北快线/机场线/番禺线
Tiyu Xilu Station.JPG
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统機場聯絡軌道系統
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
车站总数 28(未來發展:30)
起訖站點 天河客运站 / 机场南(未來發展:機場北)
番禺廣場
正線总数 双线
路線類型 地下
技術數據
路線長度 64.41公里
最高速度 120km/h
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 CBTC移动自动闭塞
动力方式 交流旋转电机
電氣化方式 DC 1500伏特 接触网供电
車輛基地 嘉禾车辆段厦滘车辆段
使用车辆 西门子-株洲电力机车 B型列车
株洲电力机车 B型列车
列車编组 6节B型编组
营运信息
營運時期 2005年12月26日至今
所有者 广州市地下铁道总公司
营运单位 广州地铁运营事业总部運營三中心车务五部

GZMTRLine3InScale.png

路線圖
东延段 规划中
海傍 4  黄村 – 金洲 
前锋村
广州新城西
雁洲停车场
番禺客运站
番禺广场
市桥
汉溪长隆 7
 大学城南 – 广州南站 
大石 预留换乘
三枝香水道
厦滘
厦滘车辆段
珠江
沥滘 广佛线  魁奇路 
大塘
联络线前往8号线
客村 8  万胜围 – 凤凰新村 
广州塔 转乘 APM 海珠有轨电车
 万胜围 
大珠江
小珠江
珠江新城 5  文冲 – 滘口 
 西朗 
体育西路 1
林和西 转乘 APM
广州东站 1
广深铁路
石牌桥
岗顶
华师
五山
天河客运站 6
燕塘 6  长湴 – 浔峰岗 
梅花园
京溪南方医院
同和
永泰
白云大道北
 广州南站 
嘉禾望岗 2 14
 广州火车站 
嘉禾车辆段
 街口 
龙归
流溪河
人和
联络线前往9号线
高增 9
 飞鹅岭 
机场南
机场北

广州地铁三号线英语Line 3)是广州地铁營運的路线之一,大致呈南北走向,全线长64.41公里,包括一条主线和一条支线,共設28個站。總投資為人民币159.05億元。代表色為  橙色。开通初期車廂編制为3节,后于2010年4月28日起全線升级為六節。

概要[编辑]

现行路線[编辑]

三号线分主线及支线两段。主线为机场南番禺广场,支线为天河客运站体育西路

主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場T1航站樓地下,沿機場高速南下,下穿高增種植園,再轉入人和大馬路,下穿流溪河後轉入106國道繼續南下,再轉入康莊路,隨後轉入華南快速繼續南下,大致沿同泰路行走後進入廣州大道北一直南下,在白雲山東邊掠過,隨後轉向東南偏南,下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站,通過林和西路地底,在天河體育中心西邊掠過,進入體育西路,華夏路,穿過珠江新城西部。穿越珠江海心沙,掠過新电视塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置,下穿住宅区、海珠湖,经大塘安置区、沥滘村,隨後下穿珠江南航道,进入番禺區。下穿厦滘村后沿新光快速路往市桥。沿清河路折向东至番禺广场站终止。

支線則起于天源路天河客运站,向东南下穿华南理工大学(五山校区)与华南农业大学。于岳洲路华南农业大学正门前设站并折向西南,沿五山路下穿广深铁路广园快速路。在五山路天河北路交界设站后,继续沿五山路(天河科技街)转至中山大道西。沿中山大道西向西延伸至天河路,隨後以一個圓弧型路段下穿天河体育中心,折向南至体育西路,與主線交匯。

需要注意的是,三號線目前的主要行車路線为天河客运站体育西路番禺广场;另一路線为机场南-体育西路。與名義安排上的主支線路線不同。

三號綫目前設有兩個車輛段,與2号线共用嘉禾車輛段,位於嘉禾望崗站東北邊。三號綫使用該車輛段的北半部。而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊,該車輛段內設有訓練四號綫及五號綫司機的L型車模擬駕駛系統。

歷史[编辑]

規劃[编辑]

於1997年規劃中,當時的方案B,5號綫環線的東段,體育西路至客村一段,即為現時3號綫的中段。

2000年規劃中,因應番禺撤市建區,同時天河西部開始發展,因此該段被獨立出來,北端延至廣州火車東站,南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線,向東沿天河路行進,再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了。現時3號綫除北延段的路線走向基本確定。

在2003年初步方案中,機場快線被併入3號綫中,並改為大致沿白雲山東邊佈置。南端也得以大幅延長,從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後,沿京珠高速繼續向南,到達南沙。而當時的4號綫到達廣州新城後轉彎,東進至海鷗島。後來2003年方案局部修改,3號綫和4號綫交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,3號綫改為一直東進至海鷗島。同時北段走線亦被修改,現時3號線全線走向也基本得以定型。

建造與營運[编辑]

2001年12月26日,大塘站作為試驗段開工。而主線與支線的匯合站——體育西路站於2003年5月18日正式開工。2004年8月3日,珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江,抵達南岸。2004年11月26日,三號線首個換乘站——客村站完成土建工程,隨後於2005年2月28日,體育西路站封頂。

三號綫首通段(廣州東站—客村)與二號綫調整工程四號綫大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務。此時由於無法使用廈滘車輛段,所有3號綫列車都必須暫時使用2號綫之赤沙車輛段(現屬8號綫),通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號綫正線。

2006年11月20日,3號綫全線停止服務40天,进行三号线的全线(天河客运站—番禺广场)贯通前的联合调试。同年12月30日,三號線恢復服務,一期全線通車。行車路線更改為:天河客運站—番禺廣場廣州東站—體育西路。兩者需要在體育西路站換乘。廈滘車輛段也正式啟用。

2007年5月14日,三號線北延段(原機場快線)原有17.03公里高架路線的规划全部更改为地下敷设。为此廣州市政府增加投資10億元,工期延長9個月。同时,为控制投资,原有快慢車設計被取消,機場快線服務亦無法實現。2008年7月28日,國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。

2009年3月20日清晨營運開始之時,三號線即出現通車以來最嚴重的信號系統故障,由於要完全排除故障需要重新啟動信號系統,全線要停運兩小時以上。考慮到早高峰期間停運影響太大,故只能減少行車班次,營運結束之後才能完全排除故障。

燕(塘)梅(花園)盾構區間於2010年4月20日雙線精密安全貫通,標誌着三號線北延段全線貫通。10月10日,工程師鍾吉章稱,嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標,存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論。後來地鐵公司稱,該工程經設計單位驗算,結構仍處於安全合格範圍,遂已驗收,將如期於10月30日開通。

2010年10月30日早上,廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式。下午2時,3號綫北延段(機場南—廣州東站)全線投入營運,原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。

拥挤对策[编辑]

广州地铁三号线列车的时速达每小时120公里,是“全中国最快的地铁”。但是,3号线却在广州被网民称为“史上最短、最慢的地铁”,十分拥挤,且经常临时停车。3号线的站台是为六节车厢设计的,但实际上在2010年4月27日前,每辆列车只有3节编组。对于当时市民最关心的三号线车厢拥挤的情况,广州地铁总工程师陈韶章表示,暂时不会考虑将车厢由3节变成6节的做法。而是通过信号调试的逐步到位,使得行车间隔压缩至3分钟,以提高行车密度的做法来缓解车厢的拥挤。官方稱為「小編組,高密度」(但實際該密度仍未能算高密度)。

2008年5月底,3号线的日客运量已经从刚开通时的15.5万人次上升到的21万人次(相当于一号线2002年的水平),5月1日甚至达到了32.52万人次。

为了更好地缓解车厢的拥挤,广州地铁已在2010年開始把所有3節編組列车兩兩重聯,变为6节編組列车:

  • 2010年4月20日,广州地铁三号线广州东站—体育西段,由2列6节编组的新车运行。率先实现“3改6”,实施六节编组营运。
  • 2010年4月28日,兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務,广州地铁3号线6节车厢全线开跑,市民可以在列车月台各个车门通道候车。在全线用6B后的2天(五·一),三号线的客流就达到了104万人(2010年的劳动节三天,广州地铁3号线运客265万人)而且行车间隔加大到了4分钟,但是也没有出现严重的滞留。而在正常的工作日,客流也达50万。

但随着北延段的开通造成本线的客流日益增长,加上北延段交路的终点站体育西路站往机场南站方向站台由于为单线站前折返设计,令3号线北延段高峰班次只能维持在極限的4分30秒一班,運能已無法提升,令北延段也开始出现嚴重的拥挤情况,每天早上北延段的永泰至燕塘連續五個車站需要限流。2013年3月份,3號線北延段早高峰满载率达到139.1%。

根据现有的客流压力,本线未来将会进行大小交路的实施,而3號線工作日早上加開的「同和至大石單向早高峰短線」,則被視為是3號線改變行車交路安排的序幕。详细内容请详见本条目的大小交路栏目。

车站[编辑]

三號線全长64.41公里,共设28座车站,2个车辆段。其中高增站為預留車站,列車過站不停。

广州地铁自2号线开始,车站的设计均遵循“一线一景,一站一色”的规范,每一个车站均有各自的颜色,是为广州地铁的特色。

换乘站[编辑]

已投入使用[编辑]

  • 嘉禾望岗站:换乘2号线。本站为平行换乘,但由於該站為2號綫北端總站,故南行方向的乘客可以直接在站台对面换乘2号线,北行方向的乘客需先上到換向層或站厅再下至南行方向的站台才能换乘2号线。
  • 广州东站:换乘1号线。本站建造时未作预留,但有直达1号线站台的通道。
  • 林和西站廣州塔站:转乘珠江新城旅客自动输送系统,需要出闸。
  • 体育西路站:换乘1号线。建造時使用了當年1號綫建造時預留換乘黃埔輕軌的結構,但本站仍需经过站厅换乘。本站亦是天河客运站—番禺广场机场南—体育西路两个行车交路之間的换乘站。
  • 珠江新城站:换乘5号线。建造时已同步实施,为十字型节点式换乘。
  • 客村站:换乘8号线。建造时已同步实施,为十字型节点式换乘。
  • 燕塘站:换乘6号线。建造时已同步实施,为十字型节点式换乘。
  • 天河客运站:换乘6号线。因建造时未作预留,需经站厅通道换乘。

将会扩建的换乘站[编辑]

将会成为换乘站的车站[编辑]

興建或规划中[编辑]

  • 高增站:换乘9号线。本站兩線平行,建造时已同步实施,但並非平行換乘。需经过站厅换乘。
  • 海傍站:换乘4号线。4号线为高架车站,3號線為地下車站,位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置,预计可以实现站厅换乘。

未确定[编辑]

  • 大石站:原定换乘7号线,已于站厅北端预留了侧式站台的部分结构,但因7号线改走汉溪长隆站,该结构暂时弃用以假墙遮蔽。規劃中的佛山地铁4号线或會以本站為終點站,屆時預留結構或會重新使用。

车站概况[编辑]

番禺广场—天河客运站
站名及配色 首班车发车时刻 末班车发车时刻 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
番禺广场 天河客运站 大石 番禺广场 天河客运站
番禺广场 06:00 22:55 17号线 18号线 番禺区 2006年12月30日 地下島式站台 左侧
市桥 06:17 06:03 00:03 22:57
汉溪长隆 06:12 06:09 23:58 23:02 7号线
大石 06:09 06:12 23:55 23:05
厦滘 06:26 06:15 短线 23:53 23:07
沥滘 06:24 06:05 短线 23:51 23:09 广佛线 海珠區
大塘 06:20 06:07 短线 23:48 23:12 11号线
客村 06:18 06:10 短线 23:46 23:14 8号线 12号线 22号线 2005年12月26日
广州塔 06:16 06:12 短线 23:44 23:16 APM
海珠区有轨电车
珠江新城 06:14 06:14 短线 23:42 23:17 5号线 天河区
体育西路 06:12 06:18 短线 23:40 23:19 1号线 10号线
花城廣場北站13号线
地下双島式站台
石牌桥 06:19 06:21 23:38 23:21 2006年12月30日 地下島式站台
岗顶 06:17 06:23 23:36 23:23
华师 06:15 06:25 23:34 23:25 11号线
五山 06:13 06:28 23:32 23:27
天河客运站 06:10 23:30 6号线 地下側式站台 右侧
体育西路-机场南
站名及配色 体育西路 机场南 大石 体育西路 机场南 嘉禾望岗 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
体育西路 06:10 短线 23:00 23:30 1号线 10号线
花城廣場北站13号线
天河区 2005年12月26日 地下双島式站台 两侧
林和西 06:12 06:12 短线 23:32 23:01 23:31 APM 地下島式站台 左侧
广州东站 06:10 06:15 短线 23:30 23:03 23:33 China Railways.svg 京广铁路广深铁路广梅汕铁路
1号线 11号线
地下分离式島式站台
燕塘 06:20 06:17 短线 23:28 23:05 23:35 6号线 2010年10月30日 地下局部分离式島式站台
梅花园 06:17 06:20 短线 23:26 23:08 23:38 白云区 地下島式站台
京溪南方医院 06:15 06:14 短线 23:24 23:10 23:40
同和 06:19 06:16 07:41 23:22 23:12 23:42
永泰 06:15 06:20 23:19 23:15 23:44
白云大道北 06:13 06:22 23:16 23:17 23:46
嘉禾望岗 06:10 06:10 23:13 23:20 2号线 地下双岛式站台
龙归 06:20 06:15 23:08 23:24 地下岛式站台
人和 06:16 06:20 23:05 23:27
高增 不停站 不停站 不停站 不停站 9号线 预计2017年
机场南 06:10 23:00 花都区 2010年10月30日 地下侧式站台 右侧
机场北 预计2018年

行車安排[编辑]

主支線營運[编辑]

三号线在地鐵公司的規劃上,主线是番禺广场—机场南,支线是体育西路—天河客运站。但现阶段實際的行车路線安排並沒有使用平常意義上的主支線分岔營運模式。

目前实际行車路線为两条独立的行車路線:

由于兩條路線相交但不重合,兩條路線之間需要在體育西路站換乘。

即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站;而前往机场南站则须在体育西路站下车到中部站台换乘开往机场南方向的列车,继续主线的旅程,反向同理。

目前此行車方案只是過渡性安排,並不是固定的,未來將視客流情況更改行車交路。[1]

此外,每晚23:00往機場南的尾班車開出之後,體育西路站將開出往嘉禾望崗站的短途班次列車,並於23:30後開出其尾班車。此短途班次列車到達嘉禾望崗站後會立即清客,並隨即返回嘉禾車輛段。

早高峰短线[编辑]

2013年5月21日晚,广州地铁在官方網站及新浪微博公佈了关于三号线试开早高峰短线的开行预告。[2]

目前三號線工作日每天早上7:40至9:00期間,在同和站大石站適時增开數趟短线车。[3]

值得留意的是:此短线車仅为同和站→大石站的北往南方向單向行駛,并且每天工作日仅早上該時段內增开。南往北方向以及全線其餘時間內的行車安排則維持不變。

此等班次列車將穿插在原來的正常班次之間,且能令同和至體育西路單向區間的平均行车间隔压缩为3分30秒(2013年5月27日實施時)。2014年6月30日起,同和至大石短线段再增加1列车,令该区段上线列车达到7列。客村至天河客运站亦會增加1列车上线,最小行车间隔將縮短為2分15秒[4]

地鐵公司稱,加开时段内,同和站至体育西路站方向的运能将有望提升30%,而且接近九成的乘客能從中受益。在增加至7班車後,运力將得以再提升7.8%。

從同和至林和西沿途各站需前往珠江新城至大石沿途各站的乘客,乘搭該短線車則不再需要在體育西路站換乘。若前往石牌橋至天河客運站沿途各站,則由於受体育西路站車站结构所限,无法通过站台直接换乘,需经过站厅或换乘平台进行换乘。亦可以繼續乘搭至珠江新城站,再到對面換乘往天河客運站方向的列車。

鉴于B1型列车由於信號系統版本問題,目前无法在广州东站以北的区间營運,故只能抽調北延段主力的B2或B4型列车营运。

行车间隔[编辑]

星期 峰期 时间段 行车间隔
天河客运站—番禺广场
周一~周五 高峰 7:30~10:15,16:30~19:45 2分15秒~3分钟
中峰 6:10~7:30,10:15~16:30,19:45~22:00 3分30秒
低峰 22:00~23:30 6分30秒
周六、周日 高峰 7:45~20:00 3分钟
中峰 6:10~7:40,20:00~22:00 4分钟
低峰 22:00~23:30 6分30秒
机场南—体育西路
周一~周五 高峰 7:15~9:30,16:00~19:15 4分30秒
中峰 6:10~7:15,9:30~16:00,19:15~21:15 5分钟
低峰 21:15~23:00 6分30秒
周六、周日 高峰 7:30~19:15 4分30秒
中峰 6:10~7:30,19:15~21:15 5分钟
低峰 21:15~23:00 6分30秒
同和→大石(单向)
工作日 早高峰 07:40~09:00 原有班次上適時加開

使用列车[编辑]

B1型列车
B2型列车

3号线自通车起(2005年),使用由南车株机-西门子合作制造的时速达120公里每小时的B型地铁列车(B1型),是中国大陆首款营运时速为120km/h的地铁列车。共生产了120辆,40列(3节编组)。后来随着提升本线服务班次、由原来营运的3节编组扩编为6节编组以及北延段的即将完工,亦再次向南车株机购买列车,共制造25列(150辆,B2型),之后再次增购26列(156辆,B4型)。现时3号线共有71列列车上线载客。

B1型列车在投入初期以3节编组(= Mcp + T + Mcp =)营运,后来编组过短造成乘车拥挤导致外界舆论压力才到2010年4月20日将3节编组扩编成6节编组,扩编的方式为将一列3节编组与另外一列3节编组的列车进行连挂,这亦导致了C车与C车车厢之间不贯通。而后来新购的B2型、B4型列车亦直接制造成6节编组的列车,C车与C车车厢之间贯通。

现时本线列车编组如下所示:

  • B1型列车:= Mcp(A车) + T(B车) + Mcp(C车) = Mcp(C车) + T(B车) + Mcp(A车) =
  • B2型、B4型列车:= Mc(A车) + Tp(B车) + M(C车) - M(C车) + Tp(B车) + Mc(A车) =

列車編組符號意義,请详见各列车条目的列车编组。

由于B1型列车的信号系统以及列车的乘客信息顯示系統不完善(設單點式閃燈路綫圖),无法行驶于广州东站以北的路线,这亦导致现时B1型列车全数配属于厦滘车辆段。B2型、B4型所有列车由于不定期行驶于3号线北延段以及3号线主支线,列车配属于厦滘车辆段嘉禾车辆段

未来发展[编辑]

預留車站[编辑]

三號綫北延段預留了一個車站高增站,該站的月台結構已經完成,亦安裝有必要的設備。但由於本站上方為高增種植園,週邊皆為農田,沒有客流需求。故2010年三號綫北延段建成並投入使用時,並沒有一同對公眾開放。計劃該站將與九號綫同步建造地面站廳,作為換乘站,與九號綫同步投入使用。目前所有列車在該站皆為過站不停。

機場南站北端亦預留了延長條件,待白雲機場T2航站樓建成使用時,三號綫將同時延長至該航站樓下方的機場北站。本站將與機場南站一樣,與航站樓一同興建。航站樓拟于2018年投入使用。

東延段[编辑]

三號綫東延段將由番禺广场开始,往東经番禺客运站,在海傍與四號綫交匯,最終到達規劃終點海鸥岛。該段目前仍在进行规划,未有建造的时间表。

北延段延長[编辑]

北延段亦有建議在未來繼續延長,從機場北站延長至機場物流區。

大小交路[编辑]

为了改善前文拥挤对策的上述情况,有消息指地铁公司将会在推行《二號線加開「早高峰短線」運營方案》(已实施)一段时间后,根据實施情況,将计划推廣至三號線、四號線等路線。而三号线是Y型分岔路線,若要实施长短线车,方案将会较二号线等路线复杂。

目前有消息指出,三號線将会开行的长短线车方案被稱為「Y」型交路,預計會增加三號線北延段與主線貫通的雙向行車交路。此路線班次安排將可進一步加密同和—體育西路段的班次,有望大幅度緩解該段高峰期的嚴重擁擠情況,亦可滿足來往體育西路站南北兩邊的客流需求。但該方案預料將會影響到石牌橋至天河客運站支線段的班次密度,因而該方案仍需作出優化。

目前3號線工作日早上加開的「同和至大石單向早高峰短線」,則被視為是3號線改變行車交路安排的序幕。隨著三號線北延段路線磨合的完成,該段路線限速已於2013年6月23日取消,「Y」型交路實施的一個限制因素隨之解除。为了让B1型列车具备进入三北段营运, 在2014年,B1型列车开始改造广播系统。[5]

但是後續的具体情况地铁公司仍未作出最终公布,實施時間表亦未明。

支線段拆解[编辑]

根据2020至2040年地铁线网规划公众咨询方案,未来支線段天河客运站至体育西路站将拆離3号线,向西南延伸,經過越秀區、海珠區至荔湾区芳村東沙結束,形成10号线。但由於該段在建造時未有預留任何拆解條件,工程難度極大,而且拆解之後的10號綫將無法使用現有的體育西路站,需要在天河路地底新建10號綫的體育西路站,故將會與現有體育西路站換乘較為不便。同時該工程預計將要把支線段停運一段時間,10號綫的體育西路站以及位於石牌橋站以西的拆解節點,兩者上方皆為BRT車站,施工期間亦會嚴重影響BRT系統,因而施工期間對天河西部的交通將會有災難性的影響。綜合上述因素,短期內該工程將不會得到考慮,亦沒有建造時間表。

大事记[编辑]

  • 2001年12月26日,大塘站开工。翌年1月26日,大塘站封顶,成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站,对整个工程起控制性作用。[6]
  • 2003年2月8日,三号线市桥北至番禺广场盾构区间始发,成为三号线首个开工的盾构区间。[7]
  • 2003年5月18日,主线与支线的汇合站——体育西路站正式开工,车站部分结构位于一号线原有车站底下,两者垂直距离80厘米。[8]
  • 2003年5月22日,广州地铁与阿尔卡特签订了基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同,合同价值4000万美元。[9]
  • 2003年5月30日,市桥站主体封顶,比计划提前一个月。[10] 同日,三号线与广佛线的换乘站——沥滘站开工。[11]
  • 2003年7月30日,三号线首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订,供应商为广州日立电梯有限公司。[12] 第二批扶梯供应商为迅达(中国)电梯,但该批扶梯由于故障频频、噪声过大而遭使用者怨言。
  • 2004年8月9日,大汉区间(大石汉溪)右线贯通,成为三号线首段贯通的盾构区间。[15]
  • 2004年11月26日,三号线首个换乘站——客村站完成土建工程,将转入机电安装。[17]
  • 2005年5月23日,汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。[19]
  • 2005年11月18日,三号线列车于湖南株洲电力机车有限公司下线。[20]
  • 2005年12月26日下午2时,首通段(广州东站至客村)正式开通。[21]
  • 2006年6月6日,市桥至番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站,标志着三号线隧道全线贯通。[22]
  • 2006年8月2日,石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工,软弱土层突然坍塌,事故共造成一死两伤。[23]
  • 2006年9月25日,客村站至汉溪站区间开始热滑。[24]
  • 2007年5月14日,三号线北延段17.03公里高架路线,更改规划为地下路线。广州市政府增加投资10亿元,工期延长9个月。[27]
  • 2008年4月2日,三号线赤岗塔站下行方向屏蔽门发生故障,列车不能正常出入站,该故障导致三号线发生大面积晚点。[28]
  • 2008年7月28日,国家发改委正式批复三号线北延线工程可研报告,三号线北延段获“准生证”。[30]
  • 2008年11月3日,广州市民政局发布公告,将“永泰东”站更名为“永泰”站、“永泰”站更名为“白云大道北”站、“嘉禾”站更名为“嘉禾望岗”站。[31]
  • 2008年12月8日,三号线北延段列车采购合同正式签订。南车株洲-西门子联合体,将为广州地铁提供25列150辆高速B型列车。
  • 2009年1月7日,三号线北延段与六号线的换乘站燕塘站附近、横跨燕岭路的天桥出现下沉,下沉幅度超10厘米。[32]
  • 2009年2月16日,三号线北延段同永嘉区间,中铁隧道罗威特盾构机始发。[33]
  • 2009年3月20日,三号线出现通车以来最严重的信号系统故障,从早上开始至晚上营运结束均要延长行车间隔。全线共退票3331张,免费更新956张,派送赠票4481张、《致乘客信》2407封。番禺广场至客村之间,共派出153台次接驳公交。上海阿尔卡特亦派员飞赴广州进行技术支援。[34][35]
  • 2009年4月13日,三号线北延段,龙归嘉禾望岗之间的龙-嘉(二)盾构区间左线贯通。[36]
  • 2009年5月4日,三号线北延段,人和龙归之间的人-龙(三)盾构区间左线顺利下穿180米的流溪河[37]
  • 2009年5月15日,三号线北延段,人和龙归之间的人-龙(三)盾构施工人员开舱检查时突遇不明气体,造成三人死亡。[38][39]
  • 2009年5月21日,三号线北延段,机场南高增之间的11标左线盾构隧道贯通,成为三号线北延伸首个双线贯通的区间。[40]
  • 2009年5月24日,三号线北延段,龙归嘉禾望岗之间的龙-嘉(一)盾构区间左线贯通,标志着5标隧道全部贯通。[41]
  • 2009年7月29日,北延段人和至龙归之间的人-龙(三)盾构区间全线贯通。[42]同年8月10日,北延段人和至龙归之间的人-龙(二)盾构左线贯通。[43]
  • 2009年9月18日,三号线北延段,广(州东站)燕(塘站)区间左线贯通。
  • 2009年9月28日,三号线北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。
  • 2009年11月6日9时18分,三号线北延段,广(州东站)燕(塘站)区间右线贯通,标志着广~燕区间双向全线贯通。
  • 2009年11月20日,广州地铁三号线燕塘站主体结构施工全部完成。
  • 2009年11月22日下午18时06分,广州地铁三号线北延段“同-永-嘉”区间右线隧道比计划提前21天胜利贯通。
  • 2009年11月26日15时58分,广州市轨道交通三号线北延段燕塘站~梅花园站盾构区间左线顺利到达空推段。
  • 2009年11月29日,广州东站与燕塘站区间,成功地铺设了第一个轨排,标志着广州市轨道交通工程三号线北延段轨道工程I标施工正式開始。
  • 2010年1月,三号线001车进行自主架修。[44]
  • 2010年1月28日,在中国南车株洲电力机车有限公司地铁交车线上,首列广州地铁三号线北延的地铁列车,开始交付。
  • 2010年2月19日,北延段施放第一条接触线。
  • 2010年3月21日凌晨,广州媒体记者在三号线厦滘车辆段,观看了“3改6”列车重联过程。
  • 2010年4月20日,广州东站至体育西路段开始采用6节编组新车。
  • 2010年4月20日,燕(塘站)梅(花园)盾构区间双线精密安全贯通,标志着三号线北延段全线贯通。
  • 2010年4月28日,番禺广场至天河客运站段开始采用6节编组新车,由于列车的减少,该区段列车间隔时间也由现在的2至3分钟,延长为4分钟。
  • 2010年4月30日,嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试,通过所有人员一整天的努力,嘉禾车辆段冷滑取得了令人满意的结果,一次性冷滑成功。
  • 2010年5月7日,林和西至广州东站由于北延线燕塘站积水严重,部分设备失灵被迫停运,5月8日该段恢复营运。
  • 2010年5月12-13日,北延段机场南至嘉禾段变电所和环网电缆完成了验前检查,为机场南至嘉禾段变电所、环网电缆下一步进行分部验收和送电奠定了基础。
  • 2010年6月20日,北延段嘉禾以北接触网进行了冷滑试验,并试验成功。   
  • 2010年6月23日,嘉禾以北接触网一次性送电成功,为26号的接触网热滑试验创造了条件。   
  • 2010年6月24日,北延段嘉禾以北综合监控正式通过分部验收。   
  • 2010年6月26日,嘉禾以北接触网进行热滑试验。
  • 2010年7月5日,天河客运站至番禺广场压缩行车间隔到3分30秒。   
  • 2010年7月7日,三号线列车进站倒计时功能调试成功,正式投入使用。
  • 2010年7月18日,北延段短轨顺利贯通。
  • 2010年7月30日,北延段长轨贯通,至此,2010年广州亚运前开通的地铁路线铺轨工作全部完成。   
  • 2010年8月9日8:42分,大塘至天河客运站发生信号故障,导致全线中断行车约14分钟。
  • 2010年10月10日,工程师钟吉章称,嘉禾望岗至龙归站的联络通道混凝土抗压强度未达标,存在严重安全隐患。
  • 2010年10月11日,三号线北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收后,引起舆论哗然。广州地铁及施工单位、检测单位均表示,三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准,但地铁公司称,该工程经设计单位验算,结构仍处于安全合格范围,遂已验收,将如期于10月30日开通。   
  • 2010年10月30日,在广州白云国际机场隆重举行三号线全线贯通试营运仪式,新增路线30.9公里,全部为地下路线。3号线的全线贯通营运,以64.41公里的长度一举成为中国最长的地铁路线(2013年8月31日被上海轨道交通11号线当时的65公里,现在为72公里超越)。
  • 2011年10月31日:广州地铁取消收取进出机场南站的5元特别费。
  • 2012年10月12日9时21分,北延段嘉禾望岗—龙归下行区间隧道遭地面违规钻探打穿隧道,钻管掉落隧道,致使两列列车车头玻璃受损,两度停运。[45]
  • 2013年10月2日9时08分,北延段再次遭钻管打穿隧道,事发地位于白云大道北站附近、往体育西路方向的隧道上方,钻管掉落隧道[46],所幸列车及时停车,未发生碰撞[47]。事件导致三北白云大道北—永泰区间停运,同和站体育西路站机场南站龙归站小交路运行,龙归站—嘉禾望岗站单线往返运行。9时52分后逐步恢复正常行车。

參考資料[编辑]

  1. ^ 广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究
  2. ^ 三号线下周一起工作日试开同和至大石早高峰短线车
  3. ^ 新浪微博:@廣州交通電台
  4. ^ 下周一起 广州地铁3号线增加列车提运力
  5. ^ 广州市轨道交通三号线B1型车过三北线运营列车广播系统改造项目招标公告
  6. ^ 广州地铁工程建设开门红 三号线大塘站率先封顶
  7. ^ 首台盾构机吊装下井 地铁三号线建设号角吹响
  8. ^ 广州地铁一号线隧道80厘米底下将再挖地铁
  9. ^ 阿尔卡特将为广州地铁3号线提供信号系统
  10. ^ 广州地铁三号线市桥站提前封顶
  11. ^ 三地铁交汇 国内首个城际轨道交接站沥滘站开工
  12. ^ 完善配套设施 穗地铁三号线定购99台自动扶梯
  13. ^ 方大法维莱获穗地铁合同
  14. ^ 盾构机穿越北珠江 穗地铁3号线明年有望通客村以北
  15. ^ 地铁三号线盾构工程完成一半 首个盾构区间贯通
  16. ^ 广州地铁三号线岗顶站封顶 已有8个车站封顶
  17. ^ 地铁三号线首个换乘站全面完工
  18. ^ 体育西站今早封顶 三号线通车指日可待
  19. ^ 地铁三号线又通一脉
  20. ^ 我国设计时速最快的地铁列车在湖南株洲下线
  21. ^ 三号线通车首段睇真D
  22. ^ 广州地铁三号线隧道全贯通
  23. ^ 地铁三号线石牌桥站工地塌方 1人死亡2人受伤
  24. ^ 三号线客村至汉溪成功热滑
  25. ^ 三号线全线顺利完成三权移交
  26. ^ 广州地铁三、四号线30日开通 行车间隔约13分钟
  27. ^ 广州地铁三号线新机场线17公里高架改走地下
  28. ^ 4月2日三号线赤岗塔站屏蔽门设备故障情况说明
  29. ^ 三号线北延线增设永泰东站 预计明年底完工
  30. ^ 国家发改委批复广州市轨道交通三号线北延线工程可研报告
  31. ^ 广州市轨道交通三号线部分车站名称公示
  32. ^ 燕岭路一天桥下沉
  33. ^ 国内地铁施工启用新品牌盾构机
  34. ^ 三号线信号故障昨全线延时
  35. ^ 地铁三号线通宵进行抢修
  36. ^ 三号线北延段首段贯通
  37. ^ 广州地铁三号线北延段9标盾构机双双顺利穿越流溪河
  38. ^ 地铁工地不明气体困住三人
  39. ^ 广州地铁三号线施工现场遇不明气体致3人死亡
  40. ^ 广州地铁项目在全段率先实现双线贯通
  41. ^ 广州永龙隧道B标及广州地铁三号线北延段五标盾构隧道双双贯通
  42. ^ 广州轨道交通三号线北延段龙归至人和区间三标顺利贯通
  43. ^ 3号线北延段4区间贯通
  44. ^ 三号线首列车运行5年大体检
  45. ^ 广州地面钻管凿穿隧道击中两列运行列车
  46. ^ 地铁官方微博
  47. ^ 钻头打穿隧道 广州地铁三号线延误一个小时