广州地铁13号线

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广州地铁13号线
东西快线
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统
所屬系統 广州地铁
目前狀況 建設中
车站总数 11(未来发展:31)
起訖站點 魚珠(未来发展:朝阳
象颈岭
正線总数 双线
路線類型 地下:全線
技術數據
路線長度 28.3公里(未來發展:60.7公里
最高速度 100km/h
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 CBTC移动自动闭塞
动力方式 交流旋转电机
電氣化方式 DC 1500伏特 接触网供电
車輛基地 新塘车辆段
(未來增加凰崗停車場魚珠停車場
列車编组 8节A型编组
运营信息
所有者 广州市地下铁道总公司
运营单位 广州地铁运营事业总部
路線圖
二期 规划中
预留延伸
朝陽
槎头停车场
凰岗
联络线前往12号线
槎头 12  潯峰崗 
西洲
松溪
罗冲围
增埗河
 滘口 – 黄埔客运港 
西场 5
广茂铁路
 逆时针 – 顺时针 
彩虹桥 8 11  万胜围 – 白云湖 
纪念堂 2
 广州南站 – 嘉禾望岗 
越秀北
建设六马路 12  大学城南 
农林下路
梅東路
 西朗 
 番禺广场 – 机场南 
花城廣場北 1 3
 广州东站 
石牌南
暨大 19  穗盐路 – 姬堂 
 增城广场 
天河公园 11 21  顺时针 – 逆时针 
联络线前往11号线
棠下
车陂 4
 南沙客运港 – 黄村 
珠村
联络线前往鱼珠车辆段
鱼珠 5  滘口 
丰乐路 7
 广州南站 – 蘿崗 
文园
庙头
夏园 5
 黄埔客运港 
南岗
温涌路
东洲
联络线前往16号线
新塘 16
 荔城 
官湖
官湖车辆段
象颈岭
预留延伸

广州地铁13号线(英語: Line 13)是广州地铁的建設中的路线之一,屬於城市軌道交通系統。代表色為  栗色。這條鐵路路線連接起广州市增城区象頸嶺和廣州白云區西部的朝陽,提供一條東西向貫穿廣州市區的鐵路,同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道,有助加強東西兩翼與市區的聯繫。

13號线被定位為東西快線,與定位為南北快線的3號线一同組成廣州市軌道交通網絡中的東西南北「十」字型骨幹。

路線分為首期及二期兩段,分開建設。首期路段作為廣州市軌道交通2015規劃中的路線之一,目前其工程可行性報告已經獲批,大部分車站亦全面動工。而二期仍處於初步路線規劃,未有動工時間表。

概要[编辑]

首期線路西起黄埔区鱼珠站,与五号线换乘;出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线,再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路,在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘;接着线路沿规划路向东,经乌涌后折向东北,在石化路处转入黄埔东路,在双岗村北侧设置文园站;然后线路继续东行,穿过双岗村的几处民房,下穿黄埔大桥(广江路)后在南海神庙北侧设庙头站,沿庙头向东,在夏园中路处设夏园站,与五号线换乘;线路再继续向东行进,跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路,折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站;线路出南岗站后,沿黄埔东路向东北行进,跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线,在东方新世界北侧设置温涌路站;之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道,过东洲后折向北,下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站;之后线路折向东,在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站,与穗莞深线及十六号线换乘;之后线路继续向东,在广深铁路、官湖村南侧设官湖站,最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。

首期工程线路长28.3公里。設11個車站,主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。

首期工程將在官湖站南侧设置车辆段(含控制中心)一座,设置墩美、南顺两座主变电所。

歷史[编辑]

規劃[编辑]

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究(最終報告)》中,當時的3號綫茅崗立交至新塘一段,即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中,1997年規劃中的3號線成為現時的5號線,但依然包含此段。隨後2003年方案局部修改,當時的14號綫與5號線交換茅崗立交以東路段,並在茅崗立交南邊(今魚珠站)交匯。因此茅崗立交至新塘一段接入14號線,並得以沿荔新大道大幅延長,進入增城市。

進入2008年,軌道交通線網規劃再次作出變更,2003年規劃中的14號線被分拆,天河公園以東至新塘站之間的一段成為現時的13號線。該線路亦分別從兩端延長,西端穿過天河公園,轉入黃埔大道,然後沿東風路、增槎路延長至槎頭;東端則延長至象頸嶺。在2010年之後,線路西端亦向北逐步延長至凰崗及朝陽。現時13號線的走向基本確定。

在2012年期間,地鐵方面亦曾經考慮在天河公園及棠下之間分拆,讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站,分段運營[1]。後來該方案因故被取消,13號線不再考慮分段運營[2]

建設[编辑]

2012年7月25日,中铁第四勘察设计院开始公示一期工程(鱼珠—象颈岭)环境影响报告[3]。2013年7月29日,环保部正式受理13号线一期工程环评[4]。同年12月16日,廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告[5]

车站[编辑]

首期換乘站[编辑]

  • 魚珠站:與現有5號线換乘,亦為首期工程之西端終點站,十字相交型換乘,在5號线建設時已預留部分月台結構(位於本站負二層,為側式月台),惟預留結構僅可供6節編組L型車使用,現時13號綫確定改為使用8節編組A型車,故動工時需要對預留結構進行擴建。
  • 豐樂路站與規劃中7號线二期換乘。两线呈十字交汇,為T字型節點換乘。13號線在上,7號線在下。13號線建設時預留換乘節點。
  • 夏園站與規劃中5號线東延段換乘。两线大致平行,但只預留站廳換乘通道。[6]
  • 新塘站:與規劃中16號线換乘,亦為16號綫之線路終點站。兩線車站統一設計,為雙島四線式車站,亦為跨月台轉車站。同時本站亦可換乘穗莞深城際線

二期換乘站[编辑]

  • 車陂站:與現有4號线換乘,兩線平行,惟建設時未有任何預留,預計為站廳換乘。
  • 天河公園站:與準備中11號线及已動工21號綫換乘。三線車站統一設計,同步建成。同時該站亦會設有與11號綫的聯絡線。11號线21號綫為双岛式站台平行換乘,13號線则为一岛两侧式站台與兩線節點換乘,惟從13號線換乘其餘兩線只能繞經站廳。
  • 暨大站:與規劃中19號线換乘。兩線均為遠期線路,預留情況未知。
  • 建設六馬路站:與規劃中12號线換乘。兩線均為遠期線路,預留情況未知。
  • 紀念堂站:與現有2號线換乘,惟建設時未有任何預留,預計為通道換乘。
  • 彩虹橋站:與已動工8號线北延段及準備中11號綫換乘。三線車站統一設計。13號線與11號线為双岛式站台平行換乘,與8號線為站台節點換乘。
  • 西場站:與現有5號綫換乘,惟建設時未有任何預留,預計為通道換乘。
  • 槎頭站:與規劃中12號綫換乘。兩線均為遠期線路,預留情況未知。

未確定是否換乘[编辑]

车站概况[编辑]

二期路段(朝陽─魚珠)
站名 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
朝阳 白雲区
凰岗
槎头 12号线
西洲
松溪
罗冲围
西场 5号线 荔湾区
彩虹桥 8号线 11号线 地下雙岛式站台 右側
纪念堂 2号线 越秀区
倉邊路
建设六马路 12号线
農林下路 區莊站5号线 6号线
梅東路 -
花城廣場北 體育西路站1号线 3号线 10号线 天河区
石牌南
暨大 19号线
天河公园 11号线 21号线 地下一岛两侧式站台 两侧
棠下
车陂 4号线
珠村
站名 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
↑接續規劃中二期路段(朝陽至魚珠)
鱼珠 5号线 黄埔区 预计2017年 地下侧式月台 右侧
丰乐路 7号线 地下岛式月台 左侧
文园
庙头
夏园 5号线
南岗
温涌路 增城区
东洲
新塘 穗莞深城際鐵路
16号线
地下双岛式月台
官湖 左侧或兩側
象颈岭 地下岛式站台 左侧

列车[编辑]

全線确定初、近、远期均采用六动两拖8辆编组A型车,长度185.6米,每列運量比現有1號綫2號綫8號綫使用的6輛編組A型車增加三分之一;列车最高运行速度100km/h,預計平均旅行速度为52km/h。

根據設計年限客流預測和運輸能力安排,2019年(初期)配置列車數為136輛/17列,2026年(近期)為520輛/65列,2041年(遠期)為648輛/81列。

未来发展[编辑]

二期工程[编辑]

二期建設路段,即鱼珠至朝陽段,西起白云区朝阳,沿规划路、广清高速公路、增槎路,穿过罗冲围来到荔湾区的西场,之后线路进入越秀区沿东风路行进,途经流花湖公园、纪念堂,接着线路继续向东转入天河区沿着黄埔大道前行,经过花城廣場北端、暨南大学,在下穿天河公园之后接入中山大道,然后穿越茅岗立交到达黄埔区的鱼珠,與首期工程相接並與其貫通。

全长31.5公里。設20個車站,主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系。

二期工程將增設兩個停車場,分別位於槎头站西北侧(附近亦會設置12號綫車輛段)和鱼珠站西北侧(位於現有魚珠車輛段南側)。

参考资料[编辑]