广州地铁3号线

广州地铁3号线 南北快线/机场线/市桥线
//zh.wikipedia.org/wiki/File:Tiyu_Xilu_Station.JPG
体育西路站站台
概覽
營運地區	中国广东省广州市
服務種類	城市轨道交通系统、機場聯絡軌道系統
所屬系統	广州地铁
目前狀況	运营中
车站总数	28
起訖站點	天河客运站/机场南至番禺廣場
路線总数	双线
路線類型	地下
技術數據
路線長度	64.41公里
最高速度	120km/h
軌道標準	1,435毫米
閉塞類型	CBTC移动自动闭塞
动力方式	交流旋转电机
電氣化方式	DC 1500伏特 接触网供电
車輛基地	嘉禾车辆段、厦滘车辆段
使用车辆	西门子-株洲电力机车 B型列车 株洲电力机车 B型列车
列車编组	6节B型编组
运营信息
營運時期	2005年12月26日至今
所有者	广州市地下铁道总公司
运营单位	广州地铁运营事业总部運營三中心车务五部
路線圖 圖例 东延段（规划中） 海傍换乘 4号线  黄村－金洲  前锋村 广州新城西 雁洲停车场 番禺客运站 番禺广场 市桥 汉溪长隆换乘 7号线  大学城南－广州南站  大石 三枝香水道 厦滘 厦滘车辆段 珠江 沥滘换乘 广佛线  魁奇路  大塘 联络线前往8号线 客村换乘 8号线  万胜围－凤凰新村  赤岗塔停车场 赤岗塔转乘 APM 大珠江 小珠江 珠江新城换乘 5号线  文冲－滘口   西朗  体育西路换乘 1号线 林和西转乘 APM 广州东站换乘 1号线 国铁广深线 支线 石牌桥 岗顶 华师 五山 燕塘换乘 6号线 天河客运站换乘 6号线  香雪－浔峰岗  梅花园 京溪南方医院 同和 永泰 白云大道北  广州南站  嘉禾望岗换乘 2号线 嘉禾车辆段 龙归 流溪河 人和 联络线前往9号线 高增换乘 9号线  飞鹅岭  机场南 机场北 预留延伸

广州地铁三号线（英语：Line 3）是广州地铁運營的线路之一，大致呈南北走向，全线长64.41公里，包括一条主线和一条支线，共設28個站。總投資為人民币159.05億元。代表顏色是橙色。开通初期車廂編制为3节，后于2010年4月28日起全線升级為六節。

概要

现行路線

三号线分主线及支线两段。主线为机场南—番禺广场，支线为天河客运站—体育西路。

主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場T1航站樓地下，沿機場高速南下，下穿高增種植園，再轉入人和大馬路，下穿流溪河後轉入106國道繼續南下，再轉入康莊路，隨後轉入華南快速繼續南下，大致沿同泰路行走後進入廣州大道北一直南下，在白雲山東邊掠過，隨後轉向東南偏南，下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站，通過林和西路地底，在天河體育中心西邊掠過，進入體育西路，華夏路，穿過珠江新城西部。穿越珠江及海心沙，掠過新电视塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置，下穿住宅区、海珠湖，经大塘安置区、沥滘村，隨後下穿珠江南航道，进入番禺區。下穿厦滘村后沿新光快速路往市桥。沿清河路折向东至番禺广场站终止。

支線則起于天源路天河客运站，向东南下穿华南理工大学（五山校区）与华南农业大学。于岳洲路华南农业大学正门前设站并折向西南，沿五山路下穿广深铁路及广园快速路。在五山路天河北路交界设站后，继续沿五山路（天河科技街）转至中山大道西。沿中山大道西向西延伸至天河路，隨後以一個圓弧型路段下穿天河体育中心，折向南至体育西路,與主線交匯。

需要注意的是，三號線目前的主要行車路線为天河客运站—体育西路—番禺广场；另一路線为机场南-体育西路。與名義安排上的主支線路線不同。

三號綫目前設有兩個車輛段，與2号线共用嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊。三號綫使用該車輛段的北半部。而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊，該車輛段內設有訓練四號綫及五號綫司機的L型車模擬駕駛系統。

歷史

規劃

於1997年規劃中，當時的方案B，5號綫環線的東段，體育西路至客村一段，即為現時3號綫的中段。

2000年規劃中，因應番禺撤市建區，同時天河西部開始發展，因此該段被獨立出來，北端延至廣州火車東站，南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進，再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了。現時3號綫除北延段的線路走向基本確定。

在2003年初步方案中，機場快線被併入3號綫中，並改為大致沿白雲山東邊佈置。南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿京珠高速繼續向南，到達南沙。而當時的4號綫到達廣州新城後轉彎，東進至海鷗島。後來2003年方案局部修改，3號綫和4號綫交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，3號綫改為一直東進至海鷗島。同時北段走線亦被修改，現時3號線全線走向也基本得以定型。

建設與運營

2001年12月26日，大塘站開工。2003年5月18日，主線與支線的匯合站——體育西路站正式開工。2004年8月3日，珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江，抵達南岸。2004年11月26日，三號線首個換乘站——客村站完成土建工程，2005年2月28日，體育西路站封頂。

2005年12月26日下午2時，三號綫首通段（廣州東站—客村）與二號綫調整工程及四號綫大學城專線段投入服務。此時由於無法使用廈滘車輛段，所有3號綫列車都必須暫時使用2號綫之赤沙車輛段（現屬8號綫），通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號綫正線。

2006年11月20日，3號綫全線停止服務40天，进行三号线的全线(天河客运站—番禺广场)贯通前的联合调试。2006年12月30日，三號線恢復服務，一期全線通車。行車路線更改為：天河客運站—番禺廣場和廣州東站—體育西路。兩者需要在體育西路站換乘。

2007年5月14日，三號線北延段（原機場快線）17.03公里高架線路，更改規劃為全地下線路。廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。2008年7月28日，國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。

2009年3月20日清晨，當日運營開始之時，三號線即出現通車以來最嚴重的信號系統故障，由於要完全排除故障需要重新啟動信號系統，全線要停運兩小時以上，故只能減少行車班次，運營結束之後才能完全排除故障。

2010年4月20日，燕（塘）梅（花園）盾構區間雙線精密安全貫通，標誌着三號線北延段全線貫通。

2010年10月10日，工程師鍾吉章稱，嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標，存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論。後來地鐵公司稱，該工程經設計單位驗算，結構仍處於安全合格範圍，遂已驗收，將如期於10月30日開通。

2010年10月30日，廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試運營儀式。下午2時，3號綫北延段（機場南—廣州東站）全線投入運營，原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。

拥挤对策

广州地铁三号线在广州被网民称为“史上最短、最慢的地铁”，十分拥挤，且经常临时停车。三号线的站台是为六节车厢设计的，但实际上在2010年4月27日前，每辆车只有三节。

对于当时市民最关心的三号线车厢拥挤的情况，广州地铁总工程师陈韶章表示，暂时不会考虑将车厢由3节变成6节的做法。而是通过信号调试的逐步到位，使得行车间隔压缩至3分钟，以提高行车密度的做法来缓解车厢的拥挤。官方稱為「小編組，高密度」（但實際該密度仍未能算高密度）。

据介绍，三号线订制的40部列车，当时到达广州并调试完毕的有27列，三号线也在根据运营情况不断增加上线列车。

据悉，三号线的日客运量已经从刚开通时的15.5万人次上升到2008年5月底的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次。赵勤表示：“预计信号调试成功后，三号线的运能有望提高一倍。”

为了更好地缓解车厢的拥挤，广州地铁已在2010年開始把所有3節編組列车兩兩重聯，变为6节編組列车。

2010年4月20日，广州地铁三号线广州东站—体育西段，由2列6节编组的新车运行。率先实现“3改6”，实施六节编组运营。

2010年4月28日，兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務，广州地铁3号线6节车厢全线开跑，市民终于可以便利地在列车月台各个车门通道候车了。在全线用6B后的2天（五·一），三号线的客流就达到了104万人（2010年的劳动节三天，广州地铁3号线运客265万人）而且行车间隔加大到了4分钟，但是也没有出现严重的滞留。广州地铁应对拥挤，终于起到了实质的效果。而在正常的工作日，客流也达50万。

车站

三號線全长64.41公里，共设28座车站，2个车辆段。其中高增站為預留車站，列車過站不停。

广州地铁自2号线开始，车站的设计均遵循“一线一景，一站一色”的规范，每一个车站均有各自的颜色，是为广州地铁的特色。

换乘站

已投入使用

• 嘉禾望岗站：换乘2号线。本站为平行换乘，但由於該站為2號綫北端總站，故南行方向的乘客可以直接在站台对面换乘2号线，北行方向的乘客需先上到換向層或站厅再下至南行方向的站台才能换乘2号线。
• 广州东站：换乘1号线。本站建设时未作预留，但有直达1号线站台的通道。
• 林和西站、赤岗塔站：转乘珠江新城旅客自动输送系统，需要出闸。
• 体育西路站：换乘1号线。建設時使用了當年1號綫建設時預留換乘黃埔輕軌的結構，但本站仍需经过站厅换乘。本站亦是天河客运站—番禺广场及机场南—体育西路两个行车交路之間的换乘站。
• 珠江新城站：换乘5号线。建设时已同步实施，为十字型节点式换乘。
• 客村站：换乘8号线。建设时已同步实施，为十字型节点式换乘。

将会扩建的换乘站

• 嘉禾望崗站：换乘14号线。因建设时未作预留，预计需经站厅换乘。
• 体育西路站：换乘10号线和13号线。因建设时未作预留，预计需经通道换乘。
• 广州东站：换乘11号线。因建设时未作预留，预计需经通道换乘。
• 客村站：换乘12号线。因建设时未作预留，预计需经通道换乘。

将会成为换乘站的车站

• 燕塘站：换乘6号线。建设时已同步实施，为十字型节点式换乘。
• 天河客运站：换乘6号线。因建设时未作预留，需经站厅通道换乘。
• 華師站：换乘11号线。因建设时未作预留，预计需经通道换乘。
• 大塘站：换乘11号线。因建设时未作预留，预计需经通道换乘。
• 沥滘站：换乘广佛线。建设时已同步实施，为十字型节点式换乘。
• 汉溪长隆站：换乘7号线。因建设时未作预留，预计需经通道换乘。
• 番禺廣場站：换乘17号线和18号线。因建设时未作预留，预计需经通道换乘。

在建或规划中

• 高增站：换乘9号线。本站兩線平行，建设时已同步实施，但並非平行換乘。需经过站厅换乘。
• 海傍站：换乘4号线。4号线为高架车站，3號線為地下車站，位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置，预计可以实现站厅换乘。

未确定

• 大石站：原定换乘7号线，已于站厅北端预留了侧式站台的部分结构，但因7号线改走汉溪长隆站，该结构暂时弃用以假墙遮蔽。規劃中的佛山地铁4号线或會以本站為終點站，屆時預留結構或會重新使用。

车站概况

天河客运站—番禺广场

站名	首班车发车时刻		末班车发车时刻		换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式	开门方向
	往番禺广场	往天河客运站	往番禺广场	往天河客运站
番禺广场	－	06:00	－	22:55	－	番禺区	2006年12月30日	地下島式站台	左侧
市桥	06:17	06:03	00:03	22:57	－	番禺區		地下島式站台	左侧
汉溪长隆	06:12	06:09	23:58	23:02	7号线	番禺區		地下島式站台	左侧
大石	06:09	06:12	23:55	23:05	－	番禺區		地下島式站台	左侧
厦滘	06:26	06:15	23:53	23:07	－	番禺區		地下島式站台	左侧
沥滘	06:24	06:05	23:51	23:09	广佛线	海珠區		地下島式站台	左侧
大塘	06:20	06:07	23:48	23:12	11号线	海珠區		地下島式站台	左侧
客村	06:18	06:10	23:46	23:14	8号线 12号线	海珠區	2005年12月26日	地下島式站台	左侧
赤岗塔	06:16	06:12	23:44	23:16	APM 12号线	海珠區		地下島式站台	左侧
珠江新城	06:14	06:14	23:42	23:17	5号线	天河区		地下岛式月台	左侧
体育西路	06:12	06:18	23:40	23:19	1号线 10号线 13号线	天河区		地下双島式站台	左侧，两侧（机场方向）
石牌桥	06:19	06:21	23:38	23:21	－	天河区	2006年12月30日	地下島式站台	左侧
岗顶	06:17	06:23	23:36	23:23	－	天河区		地下島式站台	左侧
华师	06:15	06:25	23:34	23:25	11号线	天河区		地下島式站台	左侧
五山	06:13	06:28	23:32	23:27	－	天河区		地下島式站台	左侧
天河客运站	06:10	－	23:30	－	6号线	天河区		地下側式站台	右侧

体育西路—机场南

站名	首班车发车时刻		末班车发车时刻			换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式	开门方向
	往体育西路	往机场南	往体育西路	往机场南	往嘉禾望岗
体育西路	－	06:10	－	23:00	23:30	1号线 10号线 13号线	天河区	2005年12月26日	地下双島式站台	两侧
林和西	06:12	06:12	23:32	23:01	23:31	APM	天河区		地下島式站台	左侧
广州东站	06:10	06:15	23:30	23:03	23:33	1号线 11号线	天河区		地下島式站台	左侧
燕塘	06:20	06:17	23:28	23:05	23:35	6号线	天河区	2010年11月30日	地下島式站台	左侧
梅花园	06:17	06:20	23:26	23:08	23:38	－	白云区		地下岛式站台	左侧
京溪南方医院	06:15	06:14	23:24	23:10	23:40	－	白云区		地下岛式站台	左侧
同和	06:19	06:16	23:22	23:12	23:42	—	白云区		地下岛式站台	左侧
永泰	06:15	06:20	23:19	23:15	23:44	－	白云区		地下岛式站台	左侧
白云大道北	06:13	06:22	23:16	23:17	23:46	－	白云区		地下岛式站台	左侧
嘉禾望岗	06:10	06:10	23:13	23:20	－	2号线	白云区		地下双岛式站台	左侧
龙归	06:20	06:15	23:08	23:24	－	－	白云区		地下岛式站台	左侧
人和	06:16	06:20	23:05	23:27	－	－	白云区		地下岛式站台	左侧
高增	－	－	－	－	－	9号线	白云区	预计2015年	地下岛式站台	左侧
机场南	06:10	－	23:00	－	－	－	花都区	2010年11月30日	地下侧式站台	右侧
机场北	－	－	－	－	－	－	花都区	预计2016年	地下侧式站台	右侧

行車安排

主支線運營

三号线在地鐵公司的規劃上，主线是番禺广场—机场南，支线是体育西路—天河客运站。但现阶段實際的行车路線安排並沒有使用平常意義上的主支線分岔運營模式。

目前实际行車路線为两条独立的行車路線：

主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场，多稱為三號線主線；

另一路線为机场南-体育西路，官方和傳媒稱為三號線北延段。

由于兩條路線相交但不重合，兩條路線之間需要在體育西路站換乘。

即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站，而前往机场南站则须在体育西路站下车到中部站台换乘开往机场南方向的列车，继续主线的旅程，反向同理。

目前此行車方案只是過渡性安排，並不是固定的，未來將視客流情況更改行車交路。

此外，每晚23：00往機場南的尾班車開出之後，體育西路站往北將開出往嘉禾望崗站的短途班次列車，並於23：30後開出其尾班車。此短途班次列車到達嘉禾望崗站後不會折返，並隨即返回嘉禾車輛段。

行车间隔

星期	峰期	时间段	行车间隔
天河客运站—番禺广场
周一～周五	高峰	7:30～10:15，16:30～19:45	2分30秒~3分钟
	中峰	6:10～7:30，10:15～16:30，19:45～22:00	3分30秒
	低峰	22:00～23:30	6分30秒
周六、周日	高峰	7:45～20:00	3分钟
	中峰	6:10～7:40，20:00～22:00	4分钟
	低峰	22:00～23:30	6分30秒
机场南—体育西路
周一～周五	高峰	7:15～9:30，16:00～19:15	4分30秒
	中峰	6:10～7:15，9:30～16:00，19:15～21:15	5分钟
	低峰	21:15～23:00	6分30秒
周六、周日	高峰	7:30～19:15	4分30秒
	中峰	6:10～7:30，19:15～21:15	5分钟
	低峰	21:15～23:00	6分30秒

列车

南车株机-西门子列车（B1）

株洲电机-西门子 B型地铁列车

• 制造商：西门子公司与株洲电力机车
• 涂装：车身两边颜色以橙色为主，另各有一条白色饰带
• 设计时速：120 km/h
• 车辆编成：6节编组（= Mcp + T + Mcp = Mcp + T + Mcp =）
• 制造年代：2005年-2007年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 车厢：铝合金车体，三节编组列车长约60米，车身宽2.8米，长19.98米
• 载客量满载：675人
• 车辆总数：20列（重聯後，重聯前為40列）
• 设计寿命：30年
• 昵称：南瓜
• 备注：
  • 2005年12月－2010年4月时候为三节编组（= Mcp + T + Mcp =）运营，後兩兩重聯為6節編組運營。
  • 該批所有列車均設單點式閃燈路綫圖，但只有天河客運站—番禺廣場一段和體育西路—廣州東站一段（后者現被覆蓋，不使用）。
  • 部分列車曾在2010年8月前在體育西路—廣州東站段运营，目前所有祇在天河客運站—番禺廣場段运营。
  • 由於信號系統版本問題，該種列車目前無法在廣州東站以北之3號綫北延段運營。

南车株机B型列车（B2、B4）

中国南车株洲电力机车-广州地铁B型列车

• 制造商：
  • 第一批（B2）：中国南车株洲电力机车
  • 第二批（B4）：中国南车株洲电力机车，部分将在中国南车广州城市轨道装备有限公司总装
• 涂装：车头类似飞机形状，车身两边颜色以橙色和银色色带为主，另各有一条白色饰带
• 设计时速：120 km/h
• 车辆编成：6节编组（= Mc + Tp + M - M + Tp + Mc =）
• 制造年代：2009年-2012年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 车厢：铝合金车体，车身宽2.8米，长19.98米
• 车辆总数：第一批25列，第二批26列，总数为51列
• 设计寿命：30年
• 昵称：飞机（B2）、新飞机（B4）
• 备注：
  • 每節車廂均設有行李架。
  • 第一批所有列車及第二批前10列（03-091～03-110）均設連續式閃燈路綫圖，均有主綫和支綫兩段的閃燈，第二批其余列车改设貼紙路線圖加LED显示屏，显示下一站、終點站、換乘路線等行車信息。
  • 列车旋转电机声音与三节编组列车不同，跟上海轨道交通11号线列车的旋转电机声音一样。
  • 首批增购的25列六节编组新车，在交完列车后继续生产第二批（即26列），第二批部分列车在中国南车广州城市轨道装备有限公司生产。
  • 主要在北延段（體育西路～機場南）運行，亦會不時從北延段抽調數列該類型列車至天河客運站～番禺廣場段運行。
  • 第一批倒数第二列车（087-088号车）为国产化制动系统列车，第二批部分列車於廣州南車廠生產。

列車編組符號意義：

• M—动车
• Mcp—带驾驶室和受电弓的动车
• Mc—带驾驶室的动车
• Mp—带受电弓的动车
• Tp—带受电弓的拖车
• Tc—带驾驶室的拖车
• Tcp—带驾驶室和受电弓的拖车
• ＝ —全自动车钩
• - —半自动车钩
• + —半永久牵引杆

列车编号

3号线
南车株机—西门子（B1）
03A001 - 03B001 - 03C001 = 3C002 - 03B002 - 03A002	03A021 - 03B021 - 03C021 = 03C022 - 03B022 - 03A022
03A003 - 03B003 - 03C003 = 03C004 - 03B004 - 03A004	03A023 - 03B023 - 03C023 = 03C024 - 03B024 - 03A024
03A005 - 03B005 - 03C005 = 03C006 - 03B006 - 03A006	03A025 - 03B025 - 03C025 = 03C026 - 03B026 - 03A026
03A007 - 03B007 - 03C007 = 03C008 - 03B008 - 03A008	03A027 - 03B027 - 03C027= 03C028 - 03B028 - 03A028
03A009 - 03B009 - 03C009 = 03C010 - 03B010 - 03A010	03A029 - 03B029 - 03C029 = 03C030 - 03B030 - 03A030
03A011 - 03B011 - 03C011 = 03C012 - 03B012 - 03A012	03A031 - 03B031 - 03C031 = 03C032 - 03B032 - 03A032
03A013 - 03B013 - 03C013 = 03C014 - 03B014 - 03A014	03A033 - 03B033 - 03C033 = 03C034 - 03B034 - 03A034
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03A017 - 03B017 - 03C017 = 03C018 - 03B018 - 03A018	03A037 - 03B037 - 03C037 = 03C038 - 03B038 - 03A038
03A019 - 03B019 - 03C019 = 03C020 - 03B020 - 03A020	03A039 - 03B039 - 03C039 = 03C040 - 03B040 - 03A040
南车株机（第一批增购车）（B2）
03A041 - 03B041 - 03C041 - 03C042 - 03B042 - 03A042	03A067 - 03B067 - 03C067 - 03C068 - 03B068 - 03A068
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03A065 - 03B065 - 03C065 - 03C066 - 03B066 - 03A066
南车株机（第二批增购车）（B4）
03A091 - 03B091 - 03C091 - 03C092 - 03B092 - 03A092	03A117 - 03B117 - 03C117 - 03C118 - 03B118 - 03A118
03A093 - 03B093 - 03C093 - 03C094 - 03B094 - 03A094	03A119 - 03B119 - 03C119 - 03C120 - 03B120 - 03A120
03A095 - 03B095 - 03C095 - 03C096 - 03B096 - 03A096	03A121 - 03B121 - 03C121 - 03C122 - 03B122 - 03A122
03A097 - 03B097 - 03C097 - 03C098 - 03B098 - 03A098	03A123 - 03B123 - 03C123 - 03C124 - 03B124 - 03A124
03A099 - 03B099 - 03C099 - 03C090 - 03B100 - 03A100	03A125 - 03B125 - 03C125 - 03C126 - 03B126 - 03A126
03A101 - 03B101 - 03C101 - 03C102 - 03B102 - 03A102	03A127 - 03B127 - 03C127 - 03C128 - 03B128 - 03A128
03A103 - 03B103 - 03C103 - 03C104 - 03B104 - 03A104	03A129 - 03B129 - 03C129 - 03C130 - 03B130 - 03A130
03A105 - 03B105 - 03C105 - 03C106 - 03B106 - 03A106	03A131 - 03B131 - 03C131 - 03C132 - 03B132 - 03A132
03A107 - 03B107 - 03C107 - 03C108 - 03B108 - 03A108	03A133 - 03B133 - 03C133 - 03C134 - 03B134 - 03A134
03A109 - 03B109 - 03C109 - 03C110 - 03B110 - 03A110	03A135 - 03B135 - 03C135 - 03C136 - 03B136 - 03A136
03A111 - 03B111 - 03C111 - 03C112 - 03B112 - 03A112	03A137 - 03B137 - 03C137 - 03C138 - 03B138 - 03A138
03A113 - 03B113 - 03C113 - 03C114 - 03B114 - 03A114	03A139 - 03B139 - 03C139 - 03C140 - 03B140 - 03A140
03A115 - 03B115 - 03C115 - 03C116 - 03B116 - 03A116	03A141 - 03B141 - 03C141 - 03C142 - 03B142 - 03A142

列车自主架修

2010年1月8日，三号线首列车（03001号车）在厦滘车辆段大修库启动自动架修工作。国内首条最高时速120km/h地铁线路列车架修工作拉开序幕。

此次投入架修的03001号车已运行60万公里。根据车辆维修要求，当列车运营5年或运行公里数达到60万公里后就需要进行架修，以确保车辆运营的安全性和可靠性。地铁车辆技术人员将对列车各系统、各部件进行大规模的解体、检修、清洁或清洗、试验、调试，对一些磨耗件、密封件等进行更换，对关键部件的一些技术参数进行检验和校正，使车辆性能恢复到新造车的性能，保证车辆后续运营的质量。

03001车已在2010年2月中下旬重新投入运营，其余列车将陆续进行大修。

未来发展

預留車站

• 高增站

三號綫北延段預留了一個車站高增站，該站的月台結構已經完成，亦安裝有必要的設備。但由於本站上方為高增種植園，沒有客流需求。故2010年三號綫北延段建成並投入使用時，並沒有一同對公眾開放。計劃該站將待九號綫建成後作為換乘站，與九號綫同步投入使用。目前所有列車在該站皆為過站不停。

• 機場北站

機場南站北端亦預留了延長條件，待白雲機場T2航站樓建成使用時，三號綫將同時延長至該航站樓下方的機場北站。本站將與機場南站一樣，與航站樓一同建設。航站樓拟于2016年投入使用。

東延段

三號綫東延東由番禺广场开始，经番禺客运站，在海傍與四號綫交匯，最終到達規劃終點海鸥岛。該段目前仍在进行规划，未有建設的时间表。

北延段延長

北延段亦有建議在未來繼續延長，從機場北站延長至機場物流區。

大小交路

随着3号线开通已7年的时间，沿线客流的不断增加，3号线（仅計算天河客运站—番禺广场站主线）日均客流已高达接近100万人次，亦令地铁公司提前把原有3節編組列車兩兩重聯，變為6節編組列車，而新建北延段的客流亦日益增长，加上北延段交路的终点站体育西路站往机场南站方向站台由于为单线站前折返设计，令3号线北延段高峰班次只能维持極限的4分30秒一班，運力已無法提升，令北延段也开始出现嚴重的拥挤情况，每天早上北延段的永泰至燕塘連續五個車站需要限流。

为了改善上述情况，有消息指地铁公司将会在推行《二號線加開「早高峰短線」運營方案》（已实施）一段时间后，根据實施情況，将计划推廣至三號線、四號線等線路。而三号线是Y型分岔線路，若要实施长短线车，方案将会较二号线等线路复杂。

目前有消息指出，将会开行的长短线车方案中，在保留原有的番禺廣場─天河客運站路線的基礎上，增加番禺廣場─機場南的路線，同時把原有的體育西路─機場南縮短為體育西路─同和。此路線班次安排將可進一步加密同和—體育西路段的班次，有望大幅度緩解該段高峰期的嚴重擁擠情況，亦可滿足部分來往體育西路南北兩邊的客流需求。至于具体情况地铁公司仍未作出最终公布，亦未有实施时间表。

支線段拆解

根据2020-2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来支線段天河客运站—体育西路站将拆離3号线，向西南延伸，經過越秀區、海珠區至荔湾区東沙結束，形成10号线。但由於該段在建設時未有預留任何拆解條件，工程難度極大，而且拆解之後10號綫無法使用現有的體育西路站，需要在天河路地底新建10號綫的體育西路站，故將會與現有體育西路站換乘較為不便。同時該工程預計將要把支線段停運一段長時間，拆解節點位於石牌橋站以西，上方為BRT車站，亦會影響BRT系統，停運該段對天河西部的交通將會有災難性的影響。綜合上述因素，短期內該工程將不會考慮。

大事记

• 2001年12月26日，大塘站开工。

• 2003年1月26日，大塘站封顶，成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用。

• 2003年2月8日，三号线市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为三号线首个开工的盾构区间。

• 2003年5月18日，主线与支线的汇合站——体育西路站正式开工，车站部分结构位于一号线原有车站底下，两者垂直距离80厘米。

• 2003年5月22日，广州地铁与阿尔卡特签订了基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同，合同价值4000万美元。

• 2003年5月30日，市桥站主体封顶，比计划提前一个月。 同日，三号线与广佛线的换乘站——沥滘站开工。

• 2003年7月30日，三号线首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。 第二批扶梯供应商为迅达(中国)电梯，但该批扶梯由于故障频频、噪声过大而遭使用者怨言。

• 2003年10月17日，广州地铁、深圳方大、法国法维莱三方正式签订三号线屏蔽门系统供应合同。

• 2004年8月3日，珠江新城至客村右线顺利通过640米宽的珠江，抵达南岸。

• 2004年8月9日，大汉区间(大石至汉溪)右线贯通，成为三号线首段贯通的盾构区间。

• 2004年10月22日，主线广州东站至林和西站区间工程完成；同日，岗顶站封顶。

• 2004年11月26日，三号线首个换乘站——客村站完成土建工程，将转入机电安装。

• 2005年2月28日，体育西路站封顶。

• 2005年5月23日，汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。

• 2005年11月18日，三号线列车于湖南株洲电力机车有限公司下线。

• 2005年12月26日下午2时，首通段(广州东站~客村)正式开通。

• 2006年6月6日，市桥-番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站，标志着三号线隧道全线贯通。

• 2006年8月2日，石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。

• 2006年9月25日，客村站-汉溪站区间开始热滑。

• 2006年11月30日，运营事业总部正式接管市桥站、、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，三号线全线顺利实现三权移交。

• 2006年12月30日，三号线一期全线通车。行车交路更改为：天河客运站~番禺广场；广州东站~体育西路。从广州东站往番禺广场方向的乘客，需要在体育西路站换乘。

• 2007年5月14日，三号线北延段17.03公里高架线路，更改规划为地下线路。广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。

• 2008年4月2日，三号线赤岗塔站下行方向屏蔽门发生故障，列车不能正常出入站，该故障导致三号线发生大面积晚点。

• 2008年6月24日，按照广州市建设委员会的要求，广州地铁将在永泰站(现白云大道北站)与同和站之间增设永泰东站(现永泰站)。

• 2008年7月28日，国家发改委正式批复三号线北延线工程可研报告，三号线北延段获“准生证”。

• 2008年11月3日，广州市民政局发布公告，将“永泰东”站更名为“永泰”站、“永泰”站更名为“白云大道北”站、“嘉禾”站更名为“嘉禾望岗”站。

• 2008年12月8日，三号线北延段列车采购合同正式签订。南车株洲-西门子联合体，将为广州地铁提供25列150辆高速B型列车。

• 2009年1月7日，三号线北延段与六号线的换乘站燕塘站附近、横跨燕岭路的天桥出现下沉，下沉幅度超10厘米。

• 2009年2月16日，三号线北延段同永嘉区间，中铁隧道罗威特盾构机始发。

• 2009年3月20日，三号线出现通车以来最严重的信号系统故障，从早上开始运营至晚上运营结束均要延长行车间隔。全线共退票3331张，免费更新956张，派送赠票4481张、《致乘客信》2407封。番禺广场至客村之间，共派出153台次接驳公交。上海阿尔卡特亦派员飞赴广州进行技术支援。

• 2009年4月13日，三号线北延段，龙归~嘉禾望岗之间的龙-嘉(二)盾构区间左线贯通。

• 2009年5月4日，三号线北延段，人和~龙归之间的人-龙(三)盾构区间左线顺利下穿180米的流溪河。

• 2009年5月15日，三号线北延段，人和~龙归之间的人-龙(三)盾构施工人员开舱检查时突遇不明气体，造成三人死亡。

• 2009年5月21日，三号线北延段，机场南~高增之间的11标左线盾构隧道贯通，成为三号线北延伸首个双线贯通的区间。

• 2009年5月24日，三号线北延段，龙归~嘉禾望岗之间的龙-嘉(一)盾构区间左线贯通，标志着5标隧道全部贯通。

• 2009年7月29日，三号线北延段，人和~龙归之间的人-龙(三)盾构区间全线贯通。

• 2009年8月10日，三号线北延段，人和~龙归之间的人-龙(二)盾构左线贯通。

• 2009年9月18日，三号线北延段，广（州东站）~燕（塘站）区间左线贯通。

• 2009年9月28日，三号线北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。

• 2009年11月6日9时18分，三号线北延段，广（州东站）~燕（塘站）区间右线贯通，标志着广～燕区间双向全线贯通。

• 2009年11月20日，广州地铁三号线燕塘站主体结构施工全部完成。

• 2009年11月22日下午18时06分，广州地铁三号线北延段“同-永-嘉”区间右线隧道比计划提前21天胜利贯通。

• 2009年11月26日15时58分，广州市轨道交通三号线北延段燕塘站～梅花园站盾构区间左线顺利到达空推段。

• 2009年11月29日，广州东站与燕塘站区间，成功地铺设了第一个轨排，标志着广州市轨道交通工程三号线北延段轨道工程I标施工正式拉开了序幕

• 2010年1月，三号线001车进行自主架修。

• 2010年1月28日，在中国南车株洲电力机车有限公司地铁交车线上，首列广州地铁三号线北延的地铁列车，开始交付。

• 2010年2月19日，广州地铁三号线北延段施放第一条接触线。

• 2010年3月21日凌晨，广州媒体记者在三号线厦滘车辆段，观看了“3改6”列车重联过程。

• 2010年4月20日，三号线广州东站-体育西路段开始采用6节编组新车。

• 2010年4月20日，燕（塘站）梅（花园）盾构区间双线精密安全贯通，标志着三号线北延段全线贯通。

• 2010年4月28日，番禺广场-天河客运站段开始采用6节编组新车，由于列车的减少，该区段列车间隔时间也由现在的2至3分钟，延长为4分钟。

• 2010年4月30日，嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试，通过所有人员一整天的努力，嘉禾车辆段冷滑取得了令人满意的结果，一次性冷滑成功。

• 2010年5月7日，三号线林和西至广州东站由于北延线燕塘站积水严重，部分设备失灵被迫停运，5月8日该段恢复运营。

• 2010年5月12-13日，广州地铁三号线北延段机场南至嘉禾段变电所和环网电缆完成了验前检查，为机场南至嘉禾段变电所、环网电缆下一步进行分部验收和送电奠定了基础。

• 2010年6月20日，广州地铁三号北延段嘉禾以北接触网进行了冷滑试验，并试验成功。 　　

• 2010年6月23日，广州地铁三号线嘉禾以北接触网一次性送电成功，为26号的接触网热滑试验创造了条件。 　　

• 2010年6月24日，广州地铁三号北延段嘉禾以北综合监控正式通过分部验收。 　　

• 2010年6月26日，广州地铁三号线嘉禾以北接触网进行热滑试验。

• 2010年7月5日，天河客运站至番禺广场压缩行车间隔到3分30秒。 　　

• 2010年7月7日，三号线列车进站倒计时功能调试成功，正式投入使用。

• 2010年7月18日，三号线北延段短轨顺利贯通。

• 2010年7月30日，三号线北延段长轨贯通，至此，2010年广州亚运前开通的地铁线路铺轨工作全部完成。 　　

• 2010年8月9日8：42分，大塘～天河客运站发生信号故障，导致全线中断行车约14分钟。

• 2010年10月10日，工程师钟吉章称，嘉禾望岗至龙归站的联络通道混凝土抗压强度未达标，存在严重安全隐患。

• 2010年10月11日，地铁三号线北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收后，引起舆论哗然.广州地铁及施工单位、检测单位均表示，三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。 　　
• 2010年10月30日，广州市在新白云国际机场隆重举行广州地铁三号线全线贯通试运营仪式，新增线路30.9公里，全部为地下线路。广州3号线的全线贯通运营，以67.25公里的长度一举成为中国最长的地铁线路。