本页使用了标题或全文手工转换

广州地铁4号线

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
广州地铁4号线
南沙线
Shijistation.JPG
石碁站站台
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统通勤鐵路
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
建造中(南延段)
车站总数 16(未來發展:24)
起訖站點 黄村
金洲(未來發展:南沙客运港
正線总数 双线
路線類型 地下:黃村站-新造站以南
金洲站以東-南沙客运港站
高架: 新造站以南-金洲站以東
技術數據
路線長度 43.65公里(未来发展:56.25公里
最高速度 90km/h
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 CBTC移动自动闭塞
动力方式 直线电机
電氣化方式 1500伏特 第三轨供电
車輛基地 新造车辆段广隆停车场(南延二期待建)
使用车辆 南车四方 04型城轨列车
列車编组 4节L型编组
运营信息
營運時期 2005年12月26日至今
所有者 广州市地下铁道总公司
运营单位 广州地铁运营事业总部運營二中心车务三部
路線圖
预留延伸
黄村 21
广深铁路
 员村 – 增城广场 
车陂
联络线前往5号线
车陂南 5  滘口 – 文冲 
珠江
转乘海珠有轨  广州塔 
万胜围 8  凤凰新村 – 广汽基地 
仑头海
官洲
官洲河
大学城北
大学城南 7  奥体东 
联络线前往7号线
沥滘水道
 广州南站 
新造
新造车辆段
官桥 预留建设
石碁
海傍 3  机场北 
低涌
市桥沥
沙湾水道
 广州南站 
东涌 18
广深港高铁
庆盛 18 建设中
黄阁汽车城
黄阁 18
蕉门 15
 万顷沙 
蕉门滘
金洲
南延段 建设中
广隆停车场
金隆
广隆
大涌
塘坑
资讯园 15
南沙客运港 15
狮子洋

广州地铁4号线英语Line 4)是广州地铁營運的路线之一,屬於通勤鐵路。惟車廂與電氣化按城市軌道交通方式,採用第三軌供電,最高營運速度僅有90km/h。大致呈南北走向,全綫除新造站(包含)以北段外,其餘路段位於高架橋上。代表色為  綠色。全長43.65公里。亦是南沙區目前唯一的軌道交通路線。車廂編制為四節。

四號綫亦是中國首條使用直線電機技術的軌道交通路線。

概要[编辑]

截至目前,本綫路起始於天河區廣東奧林匹克中心附近,沿大觀路南行,轉入中山大道再轉入車陂路,然後過江至海珠區東部,再往東南方向進入番禺區,下穿廣州大學城及沥滘水道,在新造鎮東南方新造车辆段伸出地面上高架橋,再與广澳高速公路東段平行,跨過番禺東部大片農田。然後再掠过沙湾水道东段進入南沙區,沿市南大道中間行走,再轉入鳳凰大道並與其平行,最後轉入雙山大道並沿其中間行走,最後至雙山大道至广丰路交匯處。

由於四號綫大部分路段位於高架橋上,同時跨越大片農田和綠地,故四號綫擁有非常優良的觀景條件。

目前4号线使用一个新造车辆段,位于新造站石碁站之间,更多内容请详见车站的车辆段/停车场的概述。

歷史[编辑]

規劃[编辑]

最早於1997年規劃中,已經出現了現有四號綫北段的雛型。當時此線為方案A中5號綫的一條支線,從琶洲分岔出來到世界大觀。

2000年方案中,該段支線被獨立出來,北段延伸到科學城內,在萬勝圍站與舊2號綫換乘,南端因應番禺撤市建區,得以延長至新造鎮。現有4號綫北段初步定型。

然後於2003年方案中,4號綫南端得以沿京珠高速繼續延長,在規劃廣州新城附近轉彎,東進至海鷗島。而當時的3號綫在到達廣州新城後,也沿京珠高速繼續向南,到達南沙。後來2003年方案局部修改,3號綫和4號綫交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,4號綫確定向南進入南沙,同時4號綫全線走向也基本得以定型。

後來於2010年年末,4號綫規劃中的黄村以北段被單獨裁剪出來,獨立成為21號綫。現時天河區區長呼籲4號綫北延段改為進入智慧城。

而4號綫金洲以東一段本來是沿南沙北岸一帶佈置,後於2011年改為沿中部的南沙舊鎮行走,以服務更多市民。

建造與營運[编辑]

2003年1月28日,2號線調整工程琶洲塔站(現8號線萬勝圍站)開工,標誌着2號線調整工程及4號線試驗段正式開工[1]。2004年8月13日,新造主體結構封頂[2]。2005年1月11日,大學城專線小谷圍站(現大學城南站)封頂[3]

2005年,4號線首期(蘿崗新城至新造)的工程可行性研究報告獲得國家發改委批覆。同年12月26日,四號綫'首期'大學城專線段(萬勝圍站至新造站)與2號線調整工程:琶洲至萬勝圍段及三號綫首通段一同投入服務。此時只能在萬勝圍站換乘至4號綫,通車初期由於列車不足,列車班次極其疏落,達到32分鐘一班,每個4號綫車站都貼有列車時刻表。

而到2006年,4號線二期(新造至沖尾)的工程可行性研究報告亦獲得批覆[4]。2006年8月16日,4号线新造—黄阁段区间8标高架桥合龙,成为4号线高架段首段合龙的高架桥,以及首段采用拼接法建造的高架桥[5]。2006年11月18日,新造黄阁段长轨,于低涌站完成焊接,标志着四号线长轨正式铺通[6]。2006年12月4日,黄阁变电所成功受电,标志着四号线二期全线电通[7]。12月20日,四號綫大學城專線段暫停服務9天,进行熟悉路线及开通前的营运演练。2006年12月30日,4號線恢復服務,同時從新造延長至黃閣。新造至黃閣段也是廣州地鐵的第一段高架路線[8]

2007年5月8日,四號綫因應路線延長至金洲,再次暫停服務長達50天,進行全線聯合調試。2007年6月28日,4號線恢復服務,延長至金洲站,同時增設蕉門站。至此4號線二期路段全線通車[9]

2007年4月26日,车陂南~万胜围区间(以下简称“车万区间”)隧道继3月18日右线贯通后,盾构区间左线盾构机抵达车陂南站,该段区间正式双线贯通[10][11]。2009年3月22日,车万区间区间铺轨完成,为5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道[12]。2009年12月28日,五號線通車投入服務当天,四號綫亦北延一站,過江至天河區到達車陂南站與五號綫換乘。

2009年3月26日,4号线信号系统实现全功能开通,能为列车提供自动驾驶(ATO)功能[13]

2010年9月25日,四号线北延段(车陂南黄村)與拆解後的新二號綫八號綫投入服務,亦宣告黄村站金洲站的四号线首期和二期線路全线通車[14],同时四号线也将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城链接起来,成為亞運專線,为亚运會提供快速的交通通道。

运营意外[编辑]

  • 2011年10月28日,由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护,万胜围—大学城南区间断电。4号线采取应急预案,黄村—车陂南、大学城南—金洲小交路运行,车陂南—大学城南上行单线双向摆渡运行[15],后经调查异物实为列车底部松脱的蓄电池箱盖板。

车站[编辑]

大學城北站
東涌站
石碁站远眺

四號線全长43.65公里,是世界上全线都在建成时就安装了半高式安全门的地铁路线之一。

全线共设16座车站,其中金洲石碁这八站为高架车站;新造黄村为地下车站,同時亦預留了兩個高架車站,分別為官橋站慶盛站

高架站海傍站東邊曾是第十六屆亞洲運動會選手村

换乘站[编辑]

  • 萬勝圍站:换乘8号线。本站属于旧2号线调整工程增加的车站,亦是8号线现时的终点站。8号线位于上方为侧式站台,4号线位于下方为岛式站台。值得一提的是,因為扶梯、升降機等設備的佈置需要一定空間,下层的4号线站台实际比4节L编组所需要的要长,因此停车后司机需要打开屏蔽门的安全门在站台上瞭望。
  • 車陂南站:换乘5号线。与5号线同步建造,为T字形节点式换乘。

将会成为换乘站的车站[编辑]

  • 黃村站:换乘21号线。兩線大致平行,但因建造時未作預留,且21號線的車站比4號線車站偏北,預計為站廳通道換乘。
  • 车陂站:换乘13号线。兩線大致平行,但因建造時未作預留,預計為站廳通道換乘。
  • 官洲站:换乘12号线。兩線大致平行,但因建造時未作預留,預計為站廳通道換乘。
  • 大学城南站:换乘7号线。建造时已同步建造下层的7号线岛式站台,该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个方向的侧式站台之用,预计为十字型节点式换乘。现状为7号线站台封闭,仅留有一条员工通道,因此若要在此处转向則需聯絡車站工作人員協助帶領。
  • 海傍站:换乘3号线。3号线为地下车站,位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置,预计可以实现站厅换乘。
  • 蕉門站:换乘15号线。15號線在本站敷設方式則未明。換乘方式未知。

興建或規劃中[编辑]

南延段換乘站[编辑]

  • 南沙客運港站:换乘15号线。4號線位於下方負三層,為側式月台;15號線位於上方負二層,為島式月台。預計預留節點換乘。

车站概况[编辑]

站名及配色 首班车发车时刻 末班车发车时刻 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
金洲 黄村 金洲 黄村 新造
黄村 06:00 22:40 23:15 21号线 天河區 2010年9月25日 地下一岛一侧式站台 往金洲:左侧或右侧(通常为左侧)
下车站台:左侧
车陂 06:03 06:18 22:43 23:04 23:17 13号线 地下岛式站台 左侧
车陂南 06:06 06:15 22:46 23:01 23:20 5号线 2009年12月28日
万胜围 06:09 06:12 22:48 22:57 23:22 8号线
海珠区有轨电车
海珠區 2005年12月26日
官洲 06:12 06:09 22:51 22:54 23:25 12号线 海珠區[BioIs]
大学城北 06:15 06:06 22:53 22:52 23:27 - 番禺區 地下一岛一侧式站台 往金洲:左侧
往黄村:右侧
大学城南 06:18 06:02 22:57 22:49 23:31 7号线 地下侧式站台 右侧
新造 06:15 06:00 23:00 22:46 地下岛式站台 左侧
官桥 佛莞城際鐵路
17号线
高架側式站台 右侧
石碁 06:16 06:29 23:08 22:38 2006年12月30日
海傍 06:18 06:27 23:11 22:35 3号线 2006年12月30日
低涌 06:21 06:24 23:14 22:32
东涌 06:15 06:20 23:18 22:28 南沙區
庆盛 China Railways.svg 广深港高铁 预计2015年
黄阁汽车城 06:20 06:29 23:24 22:23 2006年12月30日
黄阁 06:22 06:26 23:27 22:20 高架一岛一侧式站台 往金洲:左侧或右侧(通常为左侧)
往黄村:左侧
蕉门 06:26 06:24 23:30 22:17 15号线 2007年6月28日 高架側式站台 右侧
金洲 06:21 22:15 到站:左侧
离站:右侧
↓接續在建南延段(金洲-南沙客運港)
  • BioIs 官洲島(國際生物島)目前由黃埔區進行代管,但全島在行政區劃上仍屬於海珠區。
南延段(金洲-南沙客運港)
站名 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
↑接續已開通路段(金洲至黃村)
金隆 南沙區 预计2016年 地下岛式站台 左侧
广隆
大涌
塘坑
资讯园
南沙客运港 15号线 地下侧式站台 右侧

车辆段/停车场[编辑]

新造车辆段入口
新造车辆段运用库与检修库

新造车辆段[编辑]

新造车辆段位于新造站石碁站之间,兴业大道旁,进出岔口在新造站和官桥站路线之间,四号线的车辆维护与停放基地,同时也是四号线控制中心所在地,亦是广州地铁首个L型列车车辆段。车辆段面积16.5公顷,绿化率达50%。4号线的控制中心亦设置于车辆段内。

由于4号线在正线使用第三轨供电,在车辆段使用接触网供电,因此有别于普通路线地在车辆段入口会有一段同时存在接触网和第三轨的轨道供列车转换。此外车辆段内的试车线也同时布置有接触网和第三轨。

鉴于目前广州地铁的线网内既有A、B型車路线没有与L型車路线连接的联络线,从国铁路线运送至西朗车辆段的新购列车只能解编后通过平板车转运,因此车辆段内亦有一段既无接触网亦无第三轨的轨道,用于装卸由平板车运输的车厢。

由于新造站以南正好是高架与地下的过渡段,车辆段的出入线亦位于此处,因而往北的出入线在车辆段西端进入地下,下穿下行方向正线后接入地下的正线;往南的出入线则以高架跨越露出地面的正线下行方向后接入。


行車安排[编辑]

四號綫目前採取單一路線營運,所有列車皆往返黃村站及金洲站之間。

此外,每晚22:40往金洲的尾班車開出之後,黃村站往南將開出往新造站的短途班次列車,並於23:15後開出其尾班車。此短途班次列車到達新造後並不會折返,並隨即返回新造車輛段。

行车间隔[编辑]

星期 峰期 时间段 行车间隔
周一~周五 高峰 7:00~10:00,17:00~20:30 4分钟~5分钟
中峰 10:00~17:00,20:30~21:30 5分30秒
低峰 6:21~7:00,21:30~22:15 7分30秒
周六、周日 高峰 8:00~20:00 4分30秒
中峰 7:00~8:00,20:00~21:00 5分30秒
低峰 6:21~7:00,21:00~22:15 7分30秒

使用列车[编辑]

四号线列車

4号线自通車起,全数使用南车四方制造的广州地铁04型城轨列车(内部型号称为L1型)行走,总共有120輛(30列),4节编组。列车编号为:04x001-04x002~04x059-04x060。

2005年11月27日,4号线首列车於山东青岛南车四方公司下线[16],2005年12月6日运抵广州。由于要赶到20日之后通车试营运,列车随即从西朗车辆段解编后通过平板车转运至新造车辆段,然后在4号线正线上做营运时的前期工作。这样转运的方式亦是L2型、L3型、L4型运抵广州之后必须经过的流程之一。2007年L1型列车制造完毕。

2009年8月29日,“全身”为亚运吉祥物图案的地铁列车,从地铁四号线新造车辆段驶入正线,首部“亚运吉祥号”列车正式首发,第二列亦于年内首发。亚运会结束之後,04-023024及04-031032的亚运主题涂装一直保留至2014年中才正式落画。

為適應4號線未來實施大小交路等運營需求,現時全線所有列車將逐步把閃燈路線圖改造为LED走字屏。

未來發展[编辑]

預留車站[编辑]

四號綫建造時,在新造站石碁站之間預留了一個官橋站、在东涌站黃閣汽車城站之間預留了一個慶盛站。建造時官方稱目前未有建站條件,故作出預留方便以後增設這兩個車站。在兩個預留車站的位置上僅設置有信號系統所需設備,在路軌旁做好預備方便以後建站時進行土建工程同時又不影響四號綫正常營運。官橋站預計將會連接佛莞城際轨道的同名車站以提供換乘,慶盛站將連接廣深港高速鐵路的同名車站並提供換乘(該車站原名東涌站,但為了方便與四號綫換乘,而改作慶盛站作出遷就)。

慶盛站[编辑]

目前廣深港高速鐵路已局部通車,高鐵慶盛站亦已投入使用,四號綫的慶盛站卻仍未建成,導致乘客需要在前後兩站东涌站黃閣汽車城站轉乘其他交通工具以搭乘高鐵。慶盛站於2013年4月開始動工興建,預計於2015年12月完工並投入使用。[17]

官橋站[编辑]

近期随着官桥站周边清华科技园广州创新基地、尖峰山森林公园、现代产业园广汽汽车研发生产基地等项目开工兴建,周边规划对于地铁车站的需求日益迫切。官桥站的兴建,将加快启动周边地区的土地开发,进一步增强四号线促进广州市“南拓轴”沿线地区发展的作用,有利于沟通城市轨道交通网、外围城际轨道交通线及各种常规交通间的客流,提高交通方便可达性,发挥交通网络优势。2014年3月4日,“广州市轨道交通四号线官桥站工程可行性研究报告”通过了广州市发改委委托广州市国际工程咨询公司组织召开的技术评估会。

四號綫南延段[编辑]

四號綫南延段路线始于金洲站站后折返段(高架桥),由双山大道转向南沿金隆路行进,在广隆苑附近设置金隆站;路线向南跨越虎门高速,再转向东南,沿环市大道西在广兴路、工业四路和江南路路口分别设广隆站大涌站塘坑站;路线再转向东,沿环市大道南行进,在逸晖路路口设置资讯园站;路线再转向东北,沿海港大道行进,在科技大道与港前大道交叉口东侧设置终点站南沙客运港站,与遠期規劃之十五号线(南沙循環綫)换乘。所有車站均為地下站。路线长约12.6km,原為全高架路線,後改為全地下敷设方式。[18]

該工程设停车场一处,占地16.7公顷,停车场设置于地下,地面建设停车场上盖项目。位于金隆路西侧、虎门高速公路北侧废弃采石场内,新建南沙主变电站一座位于南沙停车场内。同時需要增購共27列/108輛的新列車。

2013年10月30日,四號綫南延段的工程可行性研究報告得到省發改委批覆。該工程正式進入建造階段。

四號綫北延段(计划已搁置)[编辑]

延長至科學城方案[编辑]

在2010年前的規劃當中,四号线北端亦会从黄村站一直向北延伸到萝岗中心区及科学城腹地,预定在暹岗与六号线换乘,一直到达水西,但該段在規劃調整中被單獨截出,並且從兩端分別南延,東延,成為21號綫。換言之該計劃已被取消。

延長至智慧城方案[编辑]

由於4號綫延長至科學城的計劃已被取消,同時针对天河区東北部的“智慧城”因交通不便导致人才流失的情况,天河区区长曾公开呼吁把四号线北延至智慧城[19],一旦該方案得到確定,4號綫將直接往北延長,穿過智慧城腹地,亦有望接駁上6號綫二期的高塘石站。但在2012年8月13日的21号线第二次环评增加了智慧城站,以此回應天河區的要求。不过该車站位於小新塘村和凌塘村(規劃天河軟件園)附近,對智慧城核心區的覆蓋面相當有限。因而智慧城在未来得到进一步发展后,该计划仍有实施的需求。

大小交路[编辑]

四號綫大學城專線段通車之時,官方已在車站路線圖下方貼出告示,預告未來四號綫南延至南沙後,將採取大小交路營運的方式。即一半班次跑完全程,另一半班次將在新造站折返,大小交路比為1:1。但時至今日,四號綫經歷多次延伸之後,仍採取單一交路營運。

四號綫北延過江後,作為市區東部的一條過江通道,加上四號線是車陂地區和大學城的唯一一條地鐵路線,吸引了大量客流,新造以北一段在繁忙時間的擁擠程度已經可以與市區綫相比。車陂南站、萬勝圍站日均客流更分別高達8萬人次和6萬人次以上。相反新造以南一段則客流較少,部分車站日均客流量低於500人次,如低涌站,日均更只有224人次,有時甚至無人上落,非常冷清。南北兩段客流不均,以及北段開始有運力不足的跡象(目前高峰期班次為平均4分30秒一班,工作日早高峰四號線的車陂站、車陂南站需要客流控制),全線加密班次的話在南段又有浪費運力之嫌。故採取大小交路營運有其必要性。

在營運方撰寫的論文[20]中,提及到在新造站折返,若利用站前單渡線折返,则会与上行列车产生进路冲突,存在安全隐患,若利用車站南端的車廠出入廠線,則需要信號系統改造,重獲安全認證。若在沒有折返問題的黃閣站,則大小交路已無實施的意義(大交路車站僅為蕉門、金洲兩站,同時低客流車站如低涌、東涌站被劃入小交路)。目前廣州地鐵仍未宣佈何時會實施該計劃,時間表亦未公開。

參考資料[编辑]