广州地铁4号线

广州地铁4号线 南沙线
//zh.wikipedia.org/wiki/File:Shijistation.JPG
石碁站站台
概覽
營運地區	中国广东省广州市
服務種類	城市轨道交通系统、區域鐵路
所屬系統	广州地铁
目前狀況	运营中
车站总数	16
起訖站點	黄村
路線总数	双线
路線類型	地下/高架
技術數據
路線長度	43.65公里
最高速度	90km/h
軌道標準	1,435毫米
閉塞類型	CBTC移动自动闭塞
动力方式	直线电机
電氣化方式	1500伏特 第三轨供电
車輛基地	新造车辆段
使用车辆	南车四方 04型城轨列车
列車编组	4节L型编组
运营信息
營運時期	2005年12月26日至今
所有者	广州市地下铁道总公司
运营单位	广州地铁运营事业总部運營二中心车务三部
路線圖 圖例 预留延伸 黄村换乘 21号线  员村－增城广场  车陂 联络线前往5号线 车陂南换乘 5号线  滘口－文冲  珠江 万胜围换乘 8号线  凤凰新村－广汽基地  仑头海 官洲 官洲河 大学城北 大学城南换乘 7号线 联络线前往7号线 沥滘水道  广州南站  新造 新造车辆段 官桥 石碁 海傍换乘 3号线  机场北－海鸥岛  低涌 市桥沥 沙湾水道  广州南站  东涌换乘 18号线 庆盛换乘 18号线 广深高铁 黄阁汽车城 黄阁换乘 18号线 蕉门换乘 15号线  万顷沙  蕉门滘 金洲 南延段（规划中） 金隆 广隆停车场 广隆 大涌 塘坑 资讯园换乘 15号线 南沙客运港换乘 15号线 狮子洋

广州地铁4号线（英语：Line 4）是广州地铁運營的路线之一，屬於區域鐵路。惟車廂，電氣化採用地鐵制式。大致呈南北走向，全綫除新造站(包含)以北段位於地下外，其餘路段位於高架橋上。代表顏色是綠色。全長43.65公里。共設16個車站、2個預留車站及一個車輛段。亦是南沙區目前唯一的軌道交通線路。車廂編制為四節。

概要

截至目前，本綫路起始於天河區廣東奧林匹克中心附近，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然後過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，下穿廣州大學城，在新造鎮東南方伸出地面上高架橋，再與京珠高速東段平行，跨過番禺東部大片農田。然後再進入南沙區，沿市南大道中間行走，再轉入鳳凰大道並與其平行，最後轉入雙山大道並沿其中間行走，最後至雙山大道至广丰路交匯處。

由於四號綫大部分路段位於高架橋上，同時跨越大片農田和綠地，故四號綫擁有非常優良的觀景條件。

此外，四號綫亦是中國首條使用直線電機技術的軌道交通線路。

新造车辆段

目前4号线使用一个新造车辆段。新造车辆段位于新造站与石碁站之间，兴业大道旁，进出岔口在广州地铁四号线新造站和官桥站线路之间，四号线的车辆维护与停放基地，同时也是四号线控制中心所在地，亦是广州地铁首个L型列车车辆段。车辆段面积16.5公顷，绿化率达50%。4号线的控制中心亦设置于车辆段内。

由于4号线在正线使用第三轨供电，在车辆段使用接触网供电，因此有别于普通线路地在车辆段入口会有一段同时存在接触网和第三轨的轨道供列车转换。此外车辆段内的试车线也同时布置有接触网和第三轨。

鉴于目前广州地铁的线网内既有A、B型車线路没有与L型車线路连接的联络线，从国铁线路运送至西朗车辆段的新购列车只能解编后通过平板车转运，因此车辆段内亦有一段既无接触网亦无第三轨的轨道，用于装卸由平板车运输的车厢。

值得一提的是，由于新造站以南正好是高架与地下的过渡段，车辆段的出入线亦位于此处，因而往北的出入线在车辆段西端进入地下，下穿下行方向正线后接入地下的正线；往南的出入线则以高架跨越露出地面的正线下行方向后接入。

• 

  新造车辆段入口

• 

  新造车辆段运用库与检修库

歷史

規劃

最早於1997年規劃中，已經出現了現有四號綫北段的雛型。當時此線為方案A中5號綫的一條支線，從琶洲分岔出來到世界大觀。

2000年方案中，該段支線被獨立出來，北段延伸到科學城內，在萬勝圍站與舊2號綫換乘，南端因應番禺撤市建區，得以延長至新造鎮。現有4號綫北段初步定型。

然後於2003年方案中，4號綫南端得以沿京珠高速繼續延長，在規劃廣州新城附近轉彎，東進至海鷗島。而當時的3號綫在到達廣州新城後，也沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，3號綫和4號綫交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，4號綫確定向南進入南沙，同時4號綫全線走向也基本得以定型。

後來於2010年年末，4號綫規劃中的黃村以北段被單獨裁剪出來，獨立成為21號綫。現時天河區區長呼籲4號綫北延段改為進入智慧城。

而4號綫金洲以東一段本來是沿南沙北岸一帶佈置，後於2011年改為沿中部的南沙舊鎮行走，以服務更多市民。

建設與運營

2003年1月28日，2號線調整工程琶洲塔站（現8號線萬勝圍站）開工，標誌着2號線調整工程及4號線試驗段正式開工。2004年8月13日，新造站主體結構封頂。2005年1月11日，大學城專線小谷圍站（現大學城南站）封頂。

2005年12月26日，四號綫大學城專線段（萬勝圍站至新造站）與2號線調整工程：琶洲至萬勝圍段及三號綫首通段一同投入服務。此時只能在萬勝圍站換乘至4號綫，通車初期由於列車不足，列車班次極其疏落，達到32分鐘一班，每個4號綫車站都貼有列車時刻表。

2006年12月20日，四號綫大學城專線段暫停服務9天，进行熟悉线路及开通前的运营演练。2006年12月30日，4號線恢復服務，同時從新造延長至黃閣。新造至黃閣段也是廣州地鐵的第一段高架線路。

2007年5月8日，四號綫因應線路延長至金洲，再次暫停服務長達50天，進行全線聯合調試。2007年6月28日，4號線恢復服務，延長至金洲站，同時增設蕉門站。

2009年12月28日，五號線通車投入服務，同時四號綫亦北延一站，過江至天河區到達車陂南站與五號綫換乘。

2010年9月25日，四号线北延段（车陂南至黄村）與拆解後的新二號綫和八號綫投入服務，亦宣告黄村站到金洲站的四号线一期全线通車，同时四号线也将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城链接起来，成為亞運專線，为亚运會提供快速的交通通道。

车站

大學城北站

東涌站

四號線全长43.65公里，是世界上全线都在建成时就安装了半高式安全门的地铁线路之一。

全线共设16座车站，其中金洲至石碁这八站为高架车站；新造至黄村为地下车站，同時亦預留了兩個高架車站，分別為官橋站和慶盛站。

值得一提的是，高架站海傍站東邊便是第十六屆亞洲運動會的亞運選手村。

换乘站

已投入使用

• 萬勝圍站：换乘8号线。本站属于旧2号线调整工程增加的车站，亦是8号线现时的终点站。8号线位于上方为侧式站台，4号线位于下方为岛式站台。值得一提的是，因为在建设时4号线并未确定使用何种车辆编组，下层的4号线站台实际比4节L编组所需要的要长，因此停车后司机需要打开屏蔽门的安全门在站台上瞭望。
• 車陂南站：换乘5号线。与5号线同步建设，为T字形节点式换乘。

将会成为换乘站的车站

• 黃村站：换乘21号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 车陂站：换乘13号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 官洲站：换乘12号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 大学城北站：换乘12号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 大学城南站：换乘7号线、12号线。建设时已同步建设下层的7号线岛式站台，该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个方向的侧式站台之用，预计为十字型节点式换乘。现状为7号线站台封闭，仅留有一条员工通道，因此若要在此处转向則需聯絡車站工作人員；12号线在建设上未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 海傍站：换乘3号线。3号线为地下车站，位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置，预计可以实现站厅换乘。

车站概况

站名	首班车发车时刻		末班车发车时刻			换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式	开门方向
	往金洲	往黄村	往金洲	往黄村	往新造
黄村	06:00	－	22:40	－	23:15	21号线	天河區	2010年9月25日	地下一岛一侧式站台	往金洲：左侧或右侧 下车站台：左侧
车陂	06:03	06:18	22:43	23:04	23:17	13号线	天河區		地下岛式站台	左侧
车陂南	06:06	06:15	22:46	23:01	23:20	5号线	天河區	2009年12月28日	地下岛式站台	左侧
万胜围	06:09	06:12	22:48	22:57	23:22	8号线	海珠區	2005年12月26日	地下岛式站台	左侧
官洲	06:12	06:09	22:51	22:54	23:25	12号线	萝岗区		地下岛式站台	左侧
大学城北	06:15	06:06	22:53	22:52	23:27	12号线	番禺區		地下一岛一侧式站台	往金洲：左侧 往黄村：右侧
大学城南	06:18	06:02	22:57	22:49	23:31	7号线 12号线	番禺區		地下侧式站台	右侧
新造	06:15	06:00	23:00	22:46	－	－	番禺區		地下岛式月台	左侧
石碁	06:16	06:29	23:08	22:38	－	17号线	番禺區	2006年12月30日	高架側式月台	右侧
官桥	—	—	—	—	－	－	番禺區	－	高架側式月台	右侧
海傍	06:18	06:27	23:11	22:35	－	3号线	番禺區	2006年12月30日	高架側式月台	右侧
低涌	06:21	06:24	23:14	22:32	－	－	番禺區		高架側式月台	右侧
东涌	06:15	06:20	23:18	22:28	－	18号线	南沙區		高架側式月台	右侧
庆盛	—	—	—	—	－	18号线	南沙區	－	高架側式月台	右侧
黄阁汽车城	06:20	06:29	23:24	22:23	－	－	南沙區	2006年12月30日	高架側式月台	右侧
黄阁	06:22	06:26	23:27	22:20	－	18号线	南沙區		高架一岛一侧式站台	往金洲：左侧或右侧 往黄村：左侧
蕉门	06:26	06:24	23:30	22:17	－	15号线	南沙區	2007年6月28日	高架側式月台	右侧
金洲	－	06:21	－	22:15	－	－	南沙區		高架側式月台	右侧
金隆	－	—	－	—	－	－	南沙區	预计2016年	—	—
广隆	－	—	－	—	－	－	南沙區	预计2016年	—	—
大涌	－	—	－	—	－	－	南沙區	预计2016年	—	—
塘坑	－	—	－	—	－	－	南沙區	预计2016年	—	—
资讯园	－	—	－	—	－	15号线	南沙區	预计2016年	—	—
南沙客运港	－	—	－	—	－	15号线	南沙區	预计2016年	—	—

行車安排

四號綫目前採取單一路線運營，所有列車皆往返黃村站及金洲站之間。

此外，每晚22：40往金洲的尾班車開出之後，黃村站往南將開出往新造站的短途班次列車，並於23：15後開出其尾班車。此短途班次列車到達新造後並不會折返，並隨即返回新造車輛段。

行车间隔

星期	峰期	时间段	行车间隔
周一～周五	高峰	7:00～10:00，17:00～20:30	4分钟～5分钟
	中峰	10:00～17:00，20:30～21:30	5分30秒
	低峰	6:21～7:00，21:30～22:15	7分30秒
周六、周日	高峰	8:00～20:00	4分30秒
	中峰	7:00～8:00，20:00～21:00	5分30秒
	低峰	6:21～7:00，21:00～22:15	7分30秒

列车

04型城轨列车（L1）

四号线列車

• 涂装：车身为白色为主调，两边各有一条红色的饰带。
• 制造商：南车四方机车车辆
• 设计时速：90km/h
• 车辆编成：4节编组（= Mcp + M - M + Mcp =）
• 制造年代：2005年—2007年
• 电机传动方式：VVVF交流直线电机传动
• 电化方式：直流1,500V（接触网供电）和第三轨供电
• 内部型号：L1

• 注：
  • 四号线车辆与五号线车辆相同，只是编组不同（5号线为6节编组）。
  • 該批所有列車均設單點式閃燈路綫圖，有4，5號綫兩段的閃燈，現5號綫段被覆蓋，不使用。
  • 广州地铁04型城轨车采用直线电机技术，为全动车，在正线运行时使用第三轨供电。

列车编组符号含义：

• M — 动车
• Mcp — 带驾驶室和受电弓的动车
• = — 全自动车钩
• - — 半自动车钩
• + — 半永久牵引杆

列车外观 列车车厢 列车驾驶室 "亚运吉祥号"列车

列车编号

4号线
04型城轨车（L1）
04A001 - 04B001 - 04B002 - 04A002	04A021 - 04B021 - 04B022 - 04A022	04A041 - 04B041 - 04B042 - 04A042
04A003 - 04B003 - 04B004 - 04A004	04A023 - 04B023 - 04B023 - 04A024	04A043 - 04B043 - 04B044 - 04A044
04A005 - 04B005 - 04B006 - 04A006	04A025 - 04B025 - 04B026 - 04A026	04A045 - 04B045 - 04B046 - 04A046
04A007 - 04B007 - 04B008 - 04A008	04A027 - 04B027 - 04B028 - 04A028	04A047 - 04B047 - 04B048 - 04A048
04A009 - 04B009 - 04B010 - 04A010	04A029 - 04B029 - 04B030 - 04A030	04A049 - 04B049 - 04B050 - 04A050
04A011 - 04B011 - 04B012 - 04A012	04A031 - 04B031 - 04B032 - 04A032	04A051 - 04B051 - 04B052 - 04A052
04A013 - 04B013 - 04B014 - 04A014	04A033 - 04B033 - 04B034 - 04A034	04A053 - 04B053 - 04B054 - 04A054
04A015 - 04B015 - 04B016 - 04A016	04A035 - 04B035 - 04B036 - 04A036	04A055 - 04B055 - 04B056 - 04A056
04A017 - 04B017 - 04B018 - 04A018	04A037 - 04B037 - 04B038 - 04A038	04A057 - 04B057 - 04B058 - 04A058
04A019 - 04B019 - 04B020 - 04A020	04A039 - 04B039 - 04B040 - 04A040	04A059 - 04B059 - 04B060 - 04A060

^{023024 031032} 04-023024 04-031032为亚洲吉祥号，车身是亚运主题涂装。

未來發展

預留車站

四號綫建設時，在新造站和石碁站之間預留了一個官橋站、在东涌站和黃閣汽車城站之間預留了一個慶盛站。建設時官方稱目前未有建站條件，故作出預留方便以後增設這兩個車站。在兩個預留車站的位置上僅設置有信號系統所需設備，在路軌旁做好預備方便以後建站時進行土建工程同時又不影響四號綫正常運營。官橋站預計將會連接佛莞城際線的同名車站以提供換乘，慶盛站將連接上廣深港高速鐵路的同名車站並提供換乘（該車站原名東涌站，但為了方便與四號綫換乘，而改作慶盛站作出遷就）。

目前廣深港高速鐵路已局部通車，高鐵慶盛站亦已投入使用，四號綫的慶盛站卻遲遲未興建，導致乘客需要在前後兩站东涌站和黃閣汽車城站轉乘其他交通工具以搭乘高鐵。

四號綫南延段

四號綫南延段线路始于金洲站站后折返段（高架桥），由双山大道转向南沿金隆路行进，在广隆苑附近设置金隆站；线路向南跨越虎门高速，再转向东南，沿环市大道西在广兴路、工业四路和江南路路口分别设广隆站、大涌站和塘坑站；线路再转向东，沿环市大道南行进，在逸晖路路口设置资讯园站；线路再转向东北，沿海港大道行进，在科技大道与港前大道交叉口东侧设置终点站南沙客运港站，与遠期規劃之十五号线（南沙循環綫）换乘。所有車站均為地下站。线路长约12.6km，原為全高架線路，後改為全地下敷设方式。

該工程设停车场一处，占地16.7公顷，位于金隆路西侧、虎门高速公路北侧废弃采石场内，新建南沙主变电站一座位于南沙停车场内。

本工程規劃已經通過，正在進行環評公示。

四號綫北延段

• 延長至科學城方案（已被取消）

原本四号线北端亦会从黄村站一直向北延伸到萝岗中心区及科学城腹地，预定在暹岗与六号线换乘，一直到达水西，但該段在規劃調整中被單獨截出，並且從兩端分別南延，東延，成為21號綫。21號綫之規劃已被通過，走線站位亦已基本確定。故此方案已被取消。

• 延長至智慧城方案

由於4號綫延長至科學城的計劃已被取消，同時针对天河区東北部的“智慧城”因交通不便导致人才流失的情况，天河区区长曾公开呼吁把四号线北延至智慧城。

一旦該方案得到確定，4號綫將直接往北延長到智慧城一帶，亦有望接駁上6號綫二期的高塘石站。

大小交路

四號綫大學城專線段通車之時，官方已在車站路線圖下方貼出告示，預告未來四號綫南延至南沙後，將採取大小交路運營的方式。即一半班次跑完全程，另一半班次將在新造站折返，大小交路比為1:1。但時至今日，四號綫經歷多次延伸之後，仍採取單一交路運營。四號綫北延過江後，作為東邊的又一條過江通道，加上來自車陂地區和大學城的客流，新造以北一段在繁忙時間的擁擠程度已經可以與市區綫相比。相反新造以南一段則客流較少，部分車站如低涌站，東涌站，有時甚至無人上落，非常冷清。南北兩段客流不均，以及北段開始有運力不足的跡象（目前繁忙時間班次為4分30秒一班），全線加密班次的話在南段又有浪費運力之嫌。故採取大小交路運營有其必要性。在運營方撰寫的論文中，提及到在新造站折返，若利用站前單渡線折返，则会与上行列车产生进路冲突，存在安全隐患，若利用車站南端的車廠出入廠線，則需要信號系統改造，重獲安全認證。若在沒有折返問題的黃閣站，則大小交路已無意義（大交路車站僅為蕉門、金洲兩站，同時低客流車站如低涌、東涌站被劃入小交路）。各種困難下該計劃目前被擱置。

不过有消息指，随着地鐵公司在2号线推行《二號線加開「早高峰短線」運營方案》后，将会经过一段時間後，根據實施情況，再將大小交路計劃推廣至三號線、四號線等線路。因此预计四号线的大小交路方案有望在近期实施，但具體情況地鐵公司仍待作出最終公布。

大事记

从石碁站远眺

• 2003年1月28日，2号线调整工程琶洲塔站（现8号线万胜围站）开工，标志着2号线调整工程及4号线试验段正式开工。广东省委常委、广州市委书记、市长林树森，广州市委副书记、常务副市长张广宁、市政协主席陈开枝等出席开工仪式。
• 2004年1月6日，大学城专线（4号线）与7号线联络线土建工程开工。
• 2004年8月13日，新造站主体结构封顶，比计划提前18日。
• 2005年1月11日，大学城专线小谷围站（现大学城南站）封顶。小谷围站为4号线与7号线的换乘站，两线车站同时施工，同时建成。
• 2005年11月27日，4号线首列客车於山东青岛南车四方公司下线，是为国内第一列直线电机列车。
• 2005年12月26日下午2时，4号线首通段（大学城专线）正式通车。
• 2004年4月25日，国家发改委批覆4号线二期工程（新造至冲尾（现金洲站））可行性报告。
• 2006年8月16日，4号线新造—黄阁段区间8标高架桥合龙，成为4号线高架段首段合龙的高架桥，以及首段采用拼接法建造的高架桥。
• 2006年11月18日，新造至黄阁段长轨，于低涌站完成焊接，标志着四号线长轨正式铺通。
• 2006年12月4日，黄阁变电所成功受电，标志着四号线二期全线电通。
• 2006年12月30日，4号线新造至黄阁段开通。是为广州地铁第一段高架线路。
• 2007年4月26日，4号线车陂南~万胜围继3月18日右线贯通后，盾构区间左线盾构机抵达车陂南站，该段区间正式双线贯通。
• 2007年6月28日，4号线黄阁至金洲段开通，增加蕉门及金洲两站。
• 2009年3月22日，车陂南—万胜围区间铺轨完成，为5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道。
• 2009年3月26日，4号线信号系统实现全功能开通，能为列车提供自动驾驶（ATO）功能。
• 2009年12月28日，广州地铁5号线正式开通试运营，作为链接，4号线万胜围至车陂南段也正式开通运营，并在车陂南与5号线换乘。
• 2010年7月2日，4号线北延段车陂南站（不含）至黄村站热滑成功。
• 2010年9月25日，4号线北延段车陂南站至黄村站正式开通运营，新增车陂站、黄村站。
• 2011年10月28日，由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护，万胜围—大学城南区间断电。4号线采取应急预案，黄村—车陂南、大学城南—金洲小交路运行，车陂南—大学城南上行单线双向摆渡运行。后经调查异物实为列车底部松脱的蓄电池箱盖板。