广州白云国际机场

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广州白云国际机场
机场概览
机场类型 公共
服務城市 广东广州珠三角城市群
管理机构 广东省机场管理集团公司
啟用日期 2004年8月5日
市區距離 28公里
樞紐航空公司 中国南方航空
海南航空
深圳航空
联邦快递
九元航空
机场代码
IATA:CAN – ICAO:ZGGG
地理位置
经纬度 23°23′33″N 113°17′56″E / 23.39250°N 113.29889°E / 23.39250; 113.29889
海拔高度 15米
CAN在广东的位置
CAN
CAN
机场在广东的位置
跑道
方向 表面 长度
英尺 米 
02R/20L 混凝土 12,467 3,800
02L/20R 混凝土 11,811 3,600
- 建设中[1] 12,467 3,800
统计数据 (2013年)
客运量 5265万

广州白云国际机场IATA代码CANICAO代码ZGGG上交所600004)是中国广东省省会广州市的一座大型民用机场,地处白云区人和镇花都区新华街道花山镇花东镇交界处,距广州市中心海珠广场的直线距离约28公里,于2004年8月5日正式启用,一期工程占地面积约为15平方公里,总投资接近200亿元人民币。其两个机场代码均沿用自原广州机场IATA代码则源于广州一词的拉丁字母習慣拼法Canton”的缩写。该机场目前为中国南方航空海南航空联邦快递深圳航空枢纽机场中國國際航空重点机场

2013年,广州白云国际机场共发送旅客达5265万人次,客运吞吐量位居中国第2;货运吞吐量位居中国第3;航班起降量37.3万架次[2]

历史[编辑]

舊广州白云国际机场的夜景

广州白云机场原址位于广州市白云区白云山西侧,于1933年夏季落成。白云机场最初主要用于军事目的,后来才改建成民用机场。改革开放后白云机场发展迅猛,其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居全国第一。但由于舊白云机场位于市区中心,经过数次扩建但仍远远无法满足需求,择新址建设新机场势在必行。

新机场的选址工作从1992年就开始进行,经过多年准备,最终选址距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处,占地规模比原机场大近5倍。新机场于2000年8月正式动工,耗资198亿元人民币,历时四年于2004年8月2日竣工,并于同年8月5日零时正式启用,而服务了72年的舊白云机场也随之关闭。新机场也被称为“新白云”,以区别于旧机场,但这并非正式名称的一部分。

全新白云机场的启用,解决了对旧机场狭小、拥挤、靠近市区而扩建有限的争议,并消除了夜航的限制,得以24小时运作。这意味着中国南方航空可以最大限度地利用整夜的时间开行其洲际航线,这对其它的航空公司也有同样的好处。

设施[编辑]

由上空看白云国际机场

航站楼[编辑]

出发大厅中庭

新白云国际机场一期航站楼经国际招标,选定了美国派森斯公司(Parsons Corporation)和佳拿公司(URS Greiner)的设计方案,美国人Mark Molen先生担任此项目的主设计师,并成为机场扩建项目所有概念设计及初步设计阶段的建筑设计负责人。由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成,总面积达37万平方米,主楼共分为4层,包括地上3层及地下1层,其中第三层为出发大厅,第二层为商业层,第一层为到达和商业层,负一层则通往地铁、停车场和机场酒店。候机楼分为A区和B区(离境旅客从主航站楼使用连接桥到对面的候机楼),A区负责国际与港澳台航班,以及南方航空公司以外的其他国内航班。B区则完全负责国内航班,主要为天合联盟Skyteam的停靠区,即中国南方航空(含集团旗下的厦门航空,重庆航空等)及中国东方航空(含旗下的上海航空)。到达旅客可以直接从候机楼抵达厅离开机场,无需到主航站楼(乘坐地铁需要到航站楼负1层,停车场同样需要到负1层)。

该方案外观立面造型重点突出了中央集中办票大楼,并且两侧60米连续跨街桥可将东西450米弧形连廊融为一体,最大限度地增加其立面长度,以便布置更多的近机位,方便旅客登机。各连廊又把航站区空间延伸入飞行区,形成统一机场整体。出港旅客自中央办票大厅南北两侧进入到办票柜台,步行距离不超过70米。出港旅客自办票柜台至登机门之间辅以各种旅客传送设备,最远步行距离不超过200米[3]

跑道及停机坪[编辑]

岛式办票柜台
广州新白云国际机场停机坪上的飞机
空港快线终点站,机场入口

白云国际机场一期工程场内占地1434公顷,其中飞行区约860公顷,其他区域占地574公顷。此外,中转油库和导航工程占地约17公顷。

其中,总平面规划有三条跑道,海拔50英尺(15米)。一期建有二条跑道,分别位于航站楼的东西两侧。间距按2200米规划,能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长度按4000米宽60米规划,一期按3800米建设,满足现有目前全球最大型的客机空中客车A380全重起降,同时并考虑未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米宽45米建设,满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680米处规划有第三条跑道。该跑道长3800米宽60米,标准为4F级,能够起落包括A380在内的大型客机起降,已于2012年动工建设。

停机坪包括三部分:客机坪、货机坪、航空公司停机坪(包括维修机坪)。停机坪目前共提供超过60个近机位(可通过登机桥直接登机)和28个远机位(需乘摆渡车登机),停机坪总面积超过90万平方米。

機場廣播[编辑]

白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話英語,不提供粵語廣州話服務,這也與廣州城市公共交通服務(地鐵、公共巴士及火車等)全部提供粵語服務的做法大相迳庭。機場地勤公司為增加本土化服務,曾在2005年11月22日起加入粵語廣播,但僅以人工廣播方式進行,[4]可措施在實行一段時間後就突然無故被取消,至今未見恢復。在廈門高崎國際機場香港國際機場均提供本地語言廣播服務,即閩南語、粵語。[5][6]上海浦東國際機場廣播部門則與中國東方航空合作,在2013年5月20日起,在由上海飛往武漢和香港的航班登機口提供上海話廣播。在香港機場往上海的東航航班登機口,同樣提供上海話廣播。[7]

运作[编辑]

作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场目前已开通123条国内外定期航班航线,其中国内航线86条,国际及地区航线50条,每天有超过500班航班起降。2005年白云机场全年旅客吞吐量达23,558,274人次,邮货吞吐量600,603.9吨,全年航班起降211,309架次,三项指标较2004年均有15%至19%的增长。2009年,广州白云国际机场共完成发送旅客37,048,712人次,货邮吞吐量955,269.7吨,全年航班起降308,863架次,超过上海浦东国际机场,稳居全国第2位;2011年,广州白云国际机场共发送旅客达45,040,340人次,客运吞吐量位居中国第2;货运吞吐量位居中国第3;航班起降量位居中国第2。

规划[编辑]

根据原先规划,新白云国际机场的年旅客吞吐量将于2010年达到2500万人次。但实际上新机场落成后仅用一年时间(即从2004年8月4日至2005年8月3日)旅客吞吐量就已超过2210万人次,2009年,白云机场全年旅客吞吐量已经达到3710万人次。於是,總投資為188.54億元人民幣的廣州白雲國際機場擴建工程2012年8月3日舉行啟動儀式。此次擴建內容包括機場工程、空管工程和供油工程三部分,而機場工程建設內容主要包括新建第三跑道和滑行道系統,新建二號航站樓主樓及相關附屬設施等。第三跑道擬于2014年落成投入使用,二號航站樓擬于2016年落成投入使用。Mark Molen先生继续担任二期航站楼的主设计师,负责建筑面积为70万平方米的广州新白云国际机场二号航站楼扩建项目的设计工作,当此项目落成后,白云机场将成为拥有137个近机位、超过1亿的年旅客吞吐量的枢纽机场。

交通[编辑]

新白云国际机场的交通十分便利,沿机场高速公路由广州市区往新机场只需20分钟左右。

巴士[编辑]

目前共开通有35条“空港快线”及“机场快线”,可由广州市各区直达新机场。此外还有多条巴士路线来往与新机场和珠三角各市之间。1—4号和11号为空港快线,5—10号为机场快线。

地铁[编辑]

连接新白云国际机场的广州地铁三号线北延伸段(机场南站至体育西路站)已于2010年10月30日起开通,旅客可从市区乘地铁直达新机场客运大楼地下1层,需时约45分鐘。而机场北站也正在興建中。

广州地铁3号线机场南站

的士[编辑]

乘搭的士(出租車)前往新机场应该是目前最为方便的选择,但费用较为昂贵。从市区搭廣州的士前往新机场需100至120元人民币左右(未包含高速公路路费)。

基地航空公司[编辑]

航空公司與航点[编辑]

客运[编辑]

1号航站楼下客区
1号航站楼内(东二指廊候机大厅)
1号航站楼出发大堂

国内航线

航空公司 直飞航点
中国南方航空 (CZ) 保山、北海、北京/首都、长春、长沙、常德、汕头、梅县、湛江、三亚、海口、厦门、福州、南昌、赣州、北海、桂林、柳州、黎平、南宁、怀化、贵阳、铜仁、武汉、宜昌、恩施、昆明、丽江、大理、香格里拉、石家庄、邯郸、郑州、洛阳、南阳、太原、长治、济南、威海、连云港、徐州、盐城、南通、扬州/泰州、、无锡、南京、杭州、宁波、温州、拉萨、西宁、西安、银川、兰州、乌鲁木齐、喀什、天津、大连、佳木斯、成都、重庆、大庆、荔波、常州、遵义、大同、海拉尔、哈尔滨、合肥、呼和浩特、黄山、济宁、九寨、绵阳、牡丹江、南充、青岛、齐齐哈尔、泉州、上海/虹桥、上海/浦东、沈阳、襄阳、延吉、义乌、张家界、包头
中国国际航空(CA) 北京/首都、成都、重庆、达州、广元、贵阳、杭州、呼和浩特、泸州、上海/虹桥、上海/浦东、天津、万州、武汉、宜宾、运城
中国东方航空(MU) 杭州、柳州、南京、兰州、昆明、潞西、温州、青岛、济南、黄岩、合肥、武汉、西安、无锡、南昌、太原、宜昌、宁波、上海/虹桥、上海/浦东、石家庄、大连
海南航空(HU) 海口、三亚、北京/首都、西安、青岛、厦门、郑州、南昌、南京、杭州、合肥、沈阳、太原、贵阳、天津、宁波、武汉、大连、银川、乌鲁木齐、哈尔滨、潍坊、唐山、百色、锦州、重庆、延安、郑州、乌海、福州
深圳航空(ZH) 常州、成都、贵阳、海口、哈尔滨、呼和浩特、济南、昆明、临沂、南昌、南京、南宁、泉州、三亚、沈阳、台州、温州、武汉、无锡、西安、郑州、青岛、兰州、西宁、长春、大连、银川、景德镇
上海航空(FM) 杭州、南京、三亚、上海/虹桥、温州、厦门
厦门航空(MF) 福州、泉州、厦门、武夷山
四川航空(3U) 成都、重庆、银川
首都航空(JD) 呼和浩特、锡林浩特、赤峰、成都、重庆、海口、杭州、昆明、丽江、三亚
中国联合航空(KN) 北京/南苑
西部航空(PN) 重庆
成都航空(EU) 成都
重庆航空(OQ) 重庆
山东航空(SC) 济南、青岛、烟台
吉祥航空(HO) 上海/虹桥
春秋航空(9C) 上海/虹桥
长龙航空(GJ) 杭州

国际航线

航空公司 直飞航点
中国南方航空 (国际)(CZ) 亚洲:曼谷/素万纳普、清迈、普吉、河内、暹粒、仰光、吉隆坡、亚庇、槟城、新加坡、胡志明市、雅加达/苏加诺哈达、巴厘岛、马尼拉、札幌/新千岁、名古屋/中部(经停上海浦东)、大阪/关西、金边、首尔/仁川、东京/成田、德里、达卡、迪拜、加德满都、福冈、香港、台北/桃园、沙巴(即将开航)、釜山(即将开航)
欧洲:阿姆斯特丹、巴黎/戴高乐、法兰克福(经停长沙,2014年6月20日起)、伦敦/希思罗、莫斯科/谢列梅捷沃(部分航班经停乌鲁木齐)
美洲:洛杉矶、温哥华、纽约(2014年8月17日起)
大洋洲:奥克兰、布里斯班、墨尔本、悉尼、珀斯
季节性包机航班:岘港、凯恩斯、苏拉塔尼、马累、文莱
港龍航空(KA) 香港
四川航空(3U) 塞班
海南航空(HU) 台北/桃园
日本航空(JL) 东京/成田
全日本空輸(NH) 东京/成田
大韩航空 (KE) 首尔/仁川、济州(包机)
韩亚航空(OZ) 首尔/仁川、釜山、济州(包机)
泰国国际航空(TG) 曼谷/素万纳普
泰国亚洲航空(FD) 曼谷/廊曼
泰国东方航空(OX) 曼谷/廊曼
新加坡航空(SQ) 新加坡
俄罗斯航空(SU) 莫斯科
捷星航空(3K) 新加坡
欣丰虎航(TR) 新加坡
马来西亚航空(MH) 吉隆坡
亚洲航空(AK) 吉隆坡、沙巴
印度尼西亚鹰航空(GA) 雅加达/苏加诺哈达
越南航空(VN) 河内、胡志明市、岘港
菲律宾航空(PR) 马尼拉
宿务太平洋航空(5J) 马尼拉
菲鹰航空(2P) 宿务(季节性包机)
缅甸国际航空(8M) 仰光
柬埔寨吴哥航空(K6) 暹粒
老挝航空(QV) 万象
斯里兰卡航空(UL) 曼谷/素万纳普、科伦坡
香料航空(SG) 德里
阿联酋航空(EK) 迪拜
卡塔尔航空(QR) 多哈
沙特阿拉伯航空(SV) 利雅得、吉达
法国航空(AF) 巴黎/戴高乐
土耳其航空(TK) 伊斯坦布尔
埃及航空(MS) 开罗
埃塞俄比亚航空(ET) 亚的斯亚贝巴
肯尼亚航空(KQ) 曼谷、内罗毕
马达加斯加航空(MD) 曼谷、塔那那利佛
中华航空(CI) 台北/桃园
长荣航空(BR) 高雄、台北/桃园
立荣航空(B7) 台中
马汉航空(W5) 德黑兰
阿富汗卡姆航空(RQ) 喀布尔(即将开通)
与白云机场有直航航班的城市

货运[编辑]

联邦快递亚太转运中心[编辑]

2005年7月13日,联邦快递与白云国际机场签署了在机场内兴建全新亚太转运中心的协议,新的转运中心取代了联邦快递原本设于菲律宾苏比克湾国际机场的枢纽地位[8]

新的亚太转运中心占地63公顷,总建筑面积达82000平方米[8]。投入运作后从业人员超过800名,每周营运136个航班,在20个亚洲主要城市间提供运送服务,并通过这些城市连接全球超过220个国家和地区[9]

转运中心的一大特点是联邦快递拥有自己的机坪控制塔,对于一家国际航空快递运输公司而言,这在全中国也是首开先河。联邦快递可自主在地面完成控制飞机起降、停机安排及优先上落货等程序。此外,该中心的主要分拣区由16条高速分拣带、7条用于货物装载的输送带以及90部主要和次要文件分拣设备组成,每小时可处理2.4万件货物[10]

转运中心于2006年开始奠基兴建,原定于2008年12月26日投入使用。但经过数月的测试后,联邦快递于2008年12月17日宣布将开业日期推迟至2009年上半年,转运中心方可全面投入营运。联邦快递称,修改后的开业日期“为联邦快递提供了必要的时间来充分测试所有的系统和流程,以及与广州当局密切合作,确保所有必要的批准到位”[10]

2008年12月17日,转运中心完成了其首次试运作。一架联邦快递麦道MD-11飞机从菲律宾苏比克湾国际机场起飞,于凌晨5:50分顺利降落广州白云国际机场。该航班由全新的运转中心负责全部地面运作,使用了联邦快递控制塔和新分拣系统。在地面流程成功完成后,该航班准点飞往其最终航点巴黎夏尔·戴高乐机场。这条亚欧航线在试运作期间每周执飞4次。新转运中心从2009年2月6日正式营运[11]

2009年2月6日清晨,在最后一个航班飞往台湾后,联邦快递关闭了其位于菲律宾北部已运作了13年的的苏比克湾亚太转运中心,其核心业务已全数转移至白云机场[12]。飞抵新亚太转运中心的首个航班来自印第安纳波利斯国际机场,这架以MD-11执飞的航班在经停巴黎夏尔·戴高乐机场后于夜里23:10分降落白云机场,标志着新的亚太转运中心的开放并全面投入运作[13]

货运航空及航点[编辑]

航空公司 直飞航点
中国南方航空货运 青岛、杭州、重庆、阿姆斯特丹、法兰克福、洛杉矶[14]
中国货运邮政航空 上海/虹桥、南京
扬子江快运 杭州、厦门、台北
中华航空货运 台北/桃园
长荣航空货运 台北/桃园
大韩航空货运 首尔/仁川、悉尼
韩亚航空货运 首尔/仁川
马来西亚航空货运 吉隆坡
阿联酋航空 迪拜
阿提哈德水晶货运 达卡、阿布扎比
沙特阿拉伯航空 曼谷/素万那普、利雅得
汉莎货运航空 阿斯塔纳、德里、法兰克福
马丁航空 沙迦、内罗毕、阿姆斯特丹
土耳其航空 伊斯坦布尔、比什凯克、阿拉木图、塔什干
埃塞俄比亚航空 德里、亚的斯亚贝巴
联邦快递 洛杉矶、旧金山、纽瓦克、孟菲斯、印第安纳波利斯、安克雷奇、檀香山、上海/浦东、成都、东京/成田、大阪/关西、首尔/仁川、曼谷/素那万普、新加坡、吉隆坡、槟城、雅加达、河内、胡志明市、马尼拉、宿务、苏比克湾、克拉克、德里、孟买、迪拜、阿拉木图、悉尼、伦敦/斯坦斯特德、巴黎/戴高乐、法兰克福、科隆/波恩
UPS航空 安克雷奇、檀香山、安大略、首尔/仁川、悉尼

已停办或暂停航线[编辑]

邻近主要机场[编辑]

邻近主要机场
年旅客量37.05百萬(2009)CAN
年旅客量45.56百萬(2009)HKG(136公里)
年旅客量21.62百萬(2009)TPE(827公里)
年旅客量25.24百萬(2013)CKG(965公里)
年旅客量12.76百萬(2009)WUH(824公里)
年旅客量11.33百萬(2009)XMN(508公里)
年旅客量11.28百萬(2009)CSX(531公里)
年旅客量8.39百萬(2009)HAK(483公里)
年旅客量7.94百萬(2009)SYX(694公里)
年旅客量7.83百萬(2009)HAN(808公里)
年旅客量5.69百萬(2009)KWE(743公里)
年旅客量5.45百萬(2009)FOC(703公里)
年旅客量5.32百萬(2009)KWL(388公里)
年旅客量4.82百萬(2009)WNZ(908公里)
年旅客量4.52百萬(2009)NNG(533公里)
年旅客量3.94百萬(2009)KHN(660公里)
年旅客量3.66百萬(2009)KHH(729公里)
年旅客量2.08百萬(2009)DAD(973公里)
年旅客量1.66百萬(2009)JNN(560公里)
年旅客量1.27百萬(2009)SWA(346公里)
年旅客量1.20百萬(2009)DYG(694公里)


爭議[编辑]

高昂物價[编辑]

從新白雲機場開始營運起,其進駐商家提供的餐飲、百貨服務,因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在2009年開始採取壓抑物價的措施,要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄,主要針對飲用水、飲料、餅乾、即食麵、八寶粥等商品。具體規定是:[15]

  1. 商家必須從中至少選擇兩種礦泉水,單價不能超過3元人民幣;
  2. 選擇三種飲料,單價不能超過5元;
  3. 選擇兩種餅乾,單價不能超過5元;
  4. 即食麵和八寶粥必須選三款,單價不能超過6元。

除此以外,還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應,令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可搞掂。

2010年,機場候機樓公司相關負責人表示,麥當勞即將進駐,屆時旅客用25元至30元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同,將真正做到「同城同價」。此後肯德基仙踪林真功夫等也進駐機場。

2012年,《新快報》記者實地調查發現,機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪,限價貨架均擺在隱蔽位置,「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋,供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區,後者在當時記者的對比下貴了31%。[16]廣州市區15元的蘭州拉麵,在機場以套餐形式販售,售價78元,比市價貴5倍。[17]

據報,香港國際機場、臺北松山機場新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。[18]實際上,白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場内一般位置的租金水平相若。[19]

事故[编辑]

当地时间2013年10月27日上午9点13分,机场内一商铺起火,约10分钟后大火被救熄。[20]

参考文献[编辑]

  1. ^ 广州机场第三跑道明年校飞 T2在2016年建成. 民航资源网. 2011-04-11 [2013-07-02]. 
  2. ^ 广州白云机场2013年旅客吞吐量突破5265万人次
  3. ^ 广州新白云机场规划透视. 《国际航空》. [2011-05-28] (中文). 
  4. ^ 白云机场增设粤语广播. 羊城晚報. 2005-11-22 [2014-04-25]. 
  5. ^ 服务/设施 广播服务. 厦门国际航空港股份有限公司. [2014-04-25]. 
  6. ^ 市民建议在厦门公交、机场、火车站候车厅增加闽南话播报. 福建省人民政府办公厅 省长信箱. [2014-04-25]. 
  7. ^ 浦東機場推上海話廣播. 星島日報. 2013-05-29 [2014-04-25]. 
  8. ^ 8.0 8.1 FedEx Expands Leadership in Asia Pacific with Plan to Build Region's Largest Air Cargo Hub in Guangzhou, China, 新聞稿. FedEx. 2005-07-13 [2008-09-04]. 
  9. ^ FedEx Express Guangzhou Hub Fact Sheet, 新聞稿. FedEx. 2010-05 [2010-05-19]. 
  10. ^ 10.0 10.1 New FedEx Asia-Pacific Hub Prepares for Opening, 新聞稿. FedEx. 2008-11-17 [2008-11-18]. 
  11. ^ FedEx Initiates Flight Operations Test at its New Asia Pacific Hub in Baiyun International Airport in Guangzhou, 新聞稿. FedEx. 2008-12-17 [2008-12-19]. 
  12. ^ FedEx closes hub in Philippines. AFP. 2009-02-06 [2009-02-07]. 
  13. ^ FedEx Express Opens New Asia Pacific Hub in Guangzhou, China, 新聞稿. FedEx. 2009-02-09 [2009-02-19]. 
  14. ^ New cargo flight to Los Angeles - People's Daily Online. English.peopledaily.com.cn. 2010-07-23 [2010-08-09]. 
  15. ^ 广州白云机场曾经的诺言:设限价商品专区. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  16. ^ 机场“限价令”成一纸空文80%零售店未依规设限价专柜. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  17. ^ 餐饮又贵又难吃,不是太饿就忍着. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  18. ^ 国际机场比较:中国香港、台北和新加坡机场均保证同城同价. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  19. ^ 高租金造就高物价吗?与广州旺地比较:白云机场铺租低过天河城旺. 新快報. 2012-11-29 [2014-07-16]. 
  20. ^ 快讯:广州白云机场发生火灾(图)

外部链接[编辑]

参见[编辑]