庞巴迪环球快车

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庞巴迪环球快车(Global Express) / 庞巴迪环球5000(Global 5000)
一架属于奥地利Tyrolean Jet Services英语Tyrolean Jet Services公司的环球快车降落在法兰克福机场
类型 公务机
原产国 加拿大
制造方 庞巴迪宇航公司
首飞 1996年10月13日
服役 1993
状态 服役中
制造数量 500 (截至2013年6月17日)[1]
单位成本 XRS:5200万美元(2010)
环球5000:4000万美元 (2008)[2]
衍生型号 雷神哨兵预警机英语Raytheon Sentinel

庞巴迪环球快车(Bombardier Global Express)是一款由庞巴迪宇航公司生产的,超长航程公务和VIP用喷气机。庞巴迪环球5000(Bombardier Global 5000)是稍微缩短的版本。环球快车也可为军事用途改装,如雷神哨兵预警机英语Raytheon Sentinel

设计研发[编辑]

庞巴迪宇航在1991年开展相关研究,并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。 环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机的机身有同样的截面设计并在长度上相似,但除去在几何尺寸上的相似,两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼(后掠角35°并加装翼尖小翼),以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有全权限数字电子控制英语FADEC(FADEC)的罗尔斯·罗伊斯 BR710英语Rolls-Royce BR710涡轮风扇发动机驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔Primus 2000 XP电子飞行信息系统(EFIS)套件,并可选装平视显示器(HUD)。

庞巴迪环球快车起飞
BD-700在蒙特利尔机场降落

环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会(NBAA)大会上宣布;全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始,整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结,8月低速构型开始发展。

环球快车可不经停加油执行洲际航程(如纽约东京),或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场,环球快车的竞争对手是空中客车公务机波音公务机达索猎鹰7X湾流G550

庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色:Canadair英语Canadair是设计领导者并负责生产机首;肖特兄弟公司贝尔法斯特负责设计和生产发动机吊舱英语nacelle、水平安定面和前机身德·哈维兰(加拿大)英语de Havilland Canada则负责建造后机身和垂直安定面,并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本三菱重工,负责建造机翼和中部机身。

全球快车XRS[编辑]

全球快车XRS(Global Express XRS) (更名为环球6000)是原机型的改进版,2003年10月6日宣布于美国公务航空协会(NBAA)的佛罗里达奥兰多大会,提供更高的巡航速度,更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称“XRS”并无特别含义,但被焦点小组选中,以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅(674千克)容量翼根油箱贡献。环球快车XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快车XRS的加油时间比其他机型少15分钟。

环球5000[编辑]

一架环球5000正在起飞
环球5000

环球5000(Global 5000)(型号BD-700-1A11) 是基于环球快车的衍生型号,其前机身缩短了0.813米(32英寸),最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开,次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。[3]

飞机由庞巴迪在安大略省多伦多制造,并以未涂装的“绿飞机”状态飞往魁北克省蒙特利尔乔治亚州萨凡纳(Savannah)或伊利诺伊州卡霍基亚(Cahokia)完工。

环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造,两机型的生产序列号混编。

首架环球5000(序列号9127)于2003年3月7日首飞。[4]飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托(Wichita)厂区进行首个飞行测试项目前,飞机在庞巴迪的唐士维(Downsview)厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。

环球5000可以0.8马赫持续飞行约5000海里(9300千米)。大多数用户的旅途时长为2.5小时,飞机可以0.85至0.89马赫的速度巡航。

典型的配置为18个乘客座位,包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除,但考虑在新版本中恢复。[2]

原始的最大起飞重量为40700千克(89700磅)。在典型设备和乘客设施下,空重为22600-25000千克(52000-55000磅)。2008年4月,庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克(92500磅),带来载油量的增长,令航程增加至9637千米(5200海里)。[5]

最大许可飞行高度为51000英尺(16000米);典型进近速度为108节(200千米/时);所需降落跑道长度约为2600英尺(790米)。

环球5000与环球快车相比,变动有:

  • 机身缩短了0.813米(32英尺);
  • 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量;
  • 最大起飞重量(MTOW)减少了2500千克(5500磅);
  • 最大航程减少了1200海里;
  • 对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间;
  • 允许添加内饰(3200千克余裕)。

衍生型号[编辑]

用户[编辑]

军事用户[编辑]

 博茨瓦纳
 德國
 马来西亚
 英國
 斯威士兰
 美國
 墨西哥
 印度

民间用户[编辑]

由个人、企业、行政包机运营商和政府部门使用。

环球快车XRS技术参数[8][编辑]

基本信息

  • 乘員: 2人(最少)-4人(典型)
  • 載客量: 8-19名乘客
  • 長度: 99英尺5英寸(30.3米)
  • 翼展: 94英尺(28.65米)
  • 高度: 24英尺10英寸(7.57米)
  • 翼面積: 1,022平方英尺(94.9平方米)
  • 客舱长度: 48.35英尺(14.74米)
  • 客舱最大宽度(中线): 8.17英尺(2.49米)
  • 客舱最大宽度(地板): 6英尺11英寸 (2.11米)
  • 客舱高度: 6英尺3英寸(1.91米)
  • 客舱地板面积 335平方英尺(31.1平方米)

性能

  • 最高速度: 0.89马赫 (513节,590英里/时,950千米/时)
  • 巡航速度 0.85马赫(488节,564英里/时,907千米/时)
  • 航程 6,325海里(7,080英里,11,390千米)
  • 實用升限: 51,000英尺(15,500米)
  • 翼負荷: 95.9磅/平方英尺(468千克/平方米)
  • 推重比 0.301
  • 平衡起飞距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大起飞重量MGTOW): 6,120 英尺(1,870米)
  • 降落距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大降落重量MLW): 2,670英尺(814 米)

环球5000技术参数[9][编辑]

基本信息

  • 乘員: 2人-3人
  • 載客量: 典型配置为8人,高密度布局为19人
  • 長度: 96.8英尺(29.5米)
  • 翼展: 94英尺(28.65米)
  • 高度: 25.5英尺(7.7米)
  • 翼面積: 1,882平方英尺(53.29平方米)
  • 客舱长度 42.47英尺(12.94米)
  • 客舱宽度(中线) 8.17英尺(2.49米)
  • 客舱最大宽度(地板) 6.92英尺(2.11米)
  • 客舱 6.25 英尺(1.91米)
  • 客舱地板面积 317平方英尺(29.4平方米)
  • 客舱总容积 1,884立方英尺(53.9立方米)

性能

  • 最高速度: 0.89马赫 (513节,590英里/时,950千米/时)
  • 巡航速度 0.85马赫(488节,562英里/时,904千米/时)
  • 航程 5,200海里(9,360千米)
  • 實用升限: 51,000英尺(15,000米)
  • 基本运作重量: 50,840磅(23,061千克)
  • 最大停机坪重量: 92,750磅(42,071千克)
  • 最大起飞重量: 92,500磅(41,957千克)
  • 最大零油重量: 56,000磅(25,401千克)
  • 最大载油重量 39,250磅(17,804 千克)
  • 平衡起飞距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大起飞重量MGTOW): 5,540 英尺 (1,689米)
  • 降落距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大降落重量MLW): 2,670 英尺(814 米)

航空電子系統

  • 洛克威尔科林斯Pro Line Fusion avionics suite


参见[编辑]


相关开发

类似型号

相关列表


参考来源[编辑]

脚注
  1. ^ 500th Global Aircraft Enters Service with Groupe Bolloré. 2013-06-17 [2013-06-17]. 
  2. ^ 2.0 2.1 Bombardier Global 5000 - Sitting pretty, Flight International Magazine, 7–13 October 2008, p.49
  3. ^ Bombardier Aerospace launches Global 5000 business jet
  4. ^ Simpson 2005, p. 33.
  5. ^ Global 5000 Adds Fuel and Range, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p.19.
  6. ^ Bringing Home the BACN to Front-Line Forces
  7. ^ Bringing Home the BACN to Front-Line Forces
  8. ^ Bombardier Global Express XRS
  9. ^ Bombardier | Aerospace
参考书目
  • Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.

外部链接[编辑]