廣九直通車
| 廣九直通車 | |
|---|---|
 广九直通车之水牌 |
|
| 列车信息 | |
| 开行 | 1911年10月8日 1979年4月4日（恢复） |
| 所属铁路局 | 廣州鐵路集團 廣深鐵路股份有限公司 香港鐵路有限公司 |
| 担当客运段 | 廣九客運段、港鐵 |
| 列车等级 | 特快列車 |
| 目前车次 | T801-T820（廣鐵派車）、T823-T828（港鐵派車）[1] |
| 运行区间 | 九龍（紅磡）站—廣州東站—肇慶站 |
| 途径线路 | 广茂铁路、廣深鐵路、 港鐵東鐵綫 |
| 主要站点 | 東莞站、佛山站 |
| 全程时间 |
|
| 使用车底 | 25T型客車、九廣通 |
廣九直通車，又稱港穗直通車、穗港直通車，是來往中國廣東省廣州市天河區廣州東站及香港九龍紅磡站的直通客運列車服務，在香港境內行走港鐵東鐵綫，在中國大陸經由廣深鐵路运行，其中一班列車的终点经广茂鐵路延长至肇慶市肇庆站。目前廣九直通車每日开行12对（24班）列车，其中10对中途停靠東莞站，有一对由肇慶到发，中途停靠佛山站。
目录 |
歷史[编辑]
通車初期[编辑]
1907年，连接香港与广东省省城广州的广九铁路（又称九广铁路）动工，由於当时香港属于英国殖民地，广九铁路分成华、英两段。1910年10月1日，香港境内的九廣鐵路英段首先通車。1911年10月8日，來往香港與廣州的直通列車也隨九廣鐵路華段建造完成而正式投入服務。最初的港穗直通車的北面終點站設在廣州大沙頭，经吉山、石龍、東莞、樟木頭、深圳至香港九龍尖沙咀总站，全长178.55公里[2]。通車初期，每天開出兩班，特别快车行車時間約2小時55分鐘，慢车约需7小时，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。1936年至1937年间，香港九广鐵路局更提供豪华直通车服务，改装了两辆柴油轨道车，分别命名为“广州淑女”（Canton Belle）和“大埔淑女”（Taipo Belle），设有酒吧区和观景厢，1936年10月14日，「大埔淑女」創下九龍至廣州間2小時15分不停站的時間記錄[3]。
抗日战争时，日军於1938年侵占广州前后，广九铁路受战火破坏，广九直通车只能有限度服务。1941年12月，香港沦陷，广九铁路全线被日军佔領及转为军用，直通车服务停止。1945年8月日本投降后不久广九直通车随即恢复。
1949年後[编辑]
.jpg)
1949年10月1日，中華人民共和國成立，10月14日，南下的解放军进占广州和石龙，港穗直通車中止，此后中国内地曾与香港政府几次商议恢复直通车服务，虽然中華人民共和國对恢复直通车持正面态度，中華人民共和國国务院總理周恩來也曾50年代初提出希望兩地直通火車恢復運行，但因政治等多种因素，一直无法达成协议。
随着中国在七十年代末开始实行改革开放，1979年1月初，中華人民共和國开始派人与香港政府接触，商讨恢复直通车，然后九广鐵路局也主动向广州铁路局（今广州铁路集团）提出此问题，广州铁路局上报铁道部，及后在1月25日，鐵道部向国务院申报了《关于开行广州—九龙直通旅客列车问题的请示》，很快国务院批准了“积极进行直通客车的筹备工作，力争尽快开行”，并获邓小平直接批示，接着广州铁路局开始进行准备，包括扩建广州站（当时广州火车站已迁至流花桥的新客站），兴建大型联检房和候车厅，并在3月16日完成试运行[4]。同年3月20日，广州铁路局和九广铁路局的代表正式签订通车协议。因时任香港总督麦理浩在三月下旬访问北京时表示，希望返回香港时能乘坐首班广九直通车，所以通车日期最终定於4月4日。当天廣州火車站舉行首列港穗直通車的開行儀式，广东省和广州市领导、香港总督麦理浩和夫人，以及香港各界人士应邀出席。上午8时20分，铁道部副部长耿振林为首发91次广九直通旅客特别快车剪彩。上午8時半，中斷了30年後恢復通車的首班港穗直通車从廣州開出[5]，由东风3型0149号内燃机车牵引四方厂製24型空调客车，列车进入香港境内的罗湖站后由港方的带道司机指引进入香港路段，约3小时后到达香港九龙紅磡站，其中港段运行时间约55分钟。這天距离中國共產黨第十一届三中全会闭幕仅仅103天。
当时每天开行广九直通旅客特别快车一对，广州开往九龙的91次列车，开车时间是上午8时30分；由九龙开往广州的92次列车，下午1时开车。列车单程行车时间2小时54分。东风3型内燃机车牵引由10辆空调软座车、1辆发电车、1辆餐车、1辆行李车组成的列车车底，当时单程票价为应合港币53.5元/人民币16元（当时汇率约合每百港元兑换人民币30元）[6]。旅客可以在广州办理出境手续后，直接乘坐火车从广州到达九龙站（红磡站），然后办理入境手续，免去了携带行李徒步走罗湖桥的过程。每班列车載客限額640人，全年客流僅容许30多萬人次[7]。而负责列车乘务工作的列车员，由原广深二组所担任（后来改称广九客运段广九二组）。第一批48名直通车列车员，是从广州铁路局3000多名列车员中挑选出来的，而且条件非常严格，并要通过政治检查[8]。1979年4月15日，广州举办第45届广交会，大多数采购商的第一交通选择便是乘坐广九直通车。随着客流增长，1980年1月11日，第二对广九直通车开行；1984年7月1日又开行了第三对，1986年增至每天4对，春节时再开加班车，同時列車總載客量增至840人，直至准高速列車在1995年投入服務後才減至624人。即使如此当时车票仍供不应求[9]。客流增长直至1994年受廣深高速公路开通后的大巴竞争而放缓。
从1984年开始，广九直通车开行夜晚到达九龙的列车，为解决列车乘务员在香港的住宿问题，位于尖沙咀的乘务员公寓应运而生。该公寓位于漆咸道南39—43号铁路大厦。按照规定，乘务员从红磡车站出来，就由专车送到公寓，次日早上再乘专车返回红磡站上车；平日任何人都不准以任何理由请假外出，也不得在公寓会客和接待亲友。这些规定并一直沿用到今天[10]。
廣九直通車對中國对外开放的改革歷程有相當重要的意義。據統計，由1979年4月到1980年年底，已有25个国家和地区的首脑及外交大臣在到中國进行国事访问时，乘坐廣九直通车出入境。包括時任新加坡总理李光耀，美国前总统尼克遜、副总统蒙代尔、国务卿基辛格等[4]。
1982年12月28日起，广州铁路局与香港九广铁路决定调整直通车的票价和行李、包裹运费，约分别提高47%和30%[6]。1984年，在改革开放浪潮下，为了迎合港澳台旅客较为“西方”的观念，担当广九直通车乘务的广九客运段要求乘务员化淡妆，穿西服，打领带，穿皮鞋，开创了全国铁路服务的先河。1985年，91/92次直通车首次挂上豪华餐车，以及在101/102和107/108次直通车的餐车上实行自助餐模式。
1993年1月，开行广东省佛山—香港的直通車，当时车次为191/194（往九龙）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇慶，当时的车次是101/104（往九龙）、102/103（往肇慶）。
1994年，廣深鐵路完成准高速改造，1995年3月27日，港穗直通車开始使用25Z型准高速客车，最高時速提升至160公里，运行时间缩短到1小時45分，并使用当时代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，每天4对准高速列车。同年10月8日起，港穗直通車開始在東莞（常平站）停靠[11]，为来往香港与东莞的旅客提供更大的方便，至今大部份港穗直通車的班次仍均會停靠東莞站。
1996年港穗直通車的北面終点遷往位於天河區的廣州東站。到1997年香港回归中国时广九直通车每天开行六对，年载客量量148万。
1998年6月1日，廣深鐵路電氣化工程完成，港穗直通車开始使用最高時速達200公里的「新時速」摆式高速列車运行当时代表高速列车的“G（高）”字头车次，运行时间縮短至最短90分鐘。至1998年8月28日，九廣鐵路公司購入的九廣通列車正式投入服務，此前港穗直通車只是由广深铁路股份有限公司单方面担当运营的车辆。九廣通初期每日來回各開出1班，現時九廣通每日則有來回3班。
1999年6月28日，广九直通车先后开行了第5、6、7对。2001年6月13日，广深铁路股份有限公司与香港广九铁路公司联合开行东莞至九龙的“假日直通车”，逢星期五、星期六、星期日开行，车次为T823/818次，服务项目、服务标准与其他廣九直通车一致[12]。从2002年12月25日起，假日直通列车由周末开行改为每周二至周日开行，每周开行6天。随着《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（简称CEPA）的实施，在2003年6月28日和10月20日分别增开了第8对和第9、10对广九直通车，而来往东莞和九龙的直通车也于2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢复运行25年来，广九直通车已运送旅客4500万人次[13]。2004年4月18日起，广九直通车新增开2对，开行总数增至12对，平均每隔一个小时开行一趟，并将直通车车票预售期延长为60天。
2006年10月16日，香港特别行政区行政长官曾荫权在乘坐T801次广九直通车时写下题词：“感谢你们的专业服务。”[14]
2008年12月21日起，根據港鐵最新公佈的廣九直通車時刻表，所有廣九直通車（包括九廣通）均會改為行走廣深線中的第三線及第四線（即普速線），由於廣九直通車改為行走廣深線中的第三線及第四線（即普速線），所以列車由160km/h降至140km/h，行車時間有所增加。2008年年運送旅客增加到的304.3萬人次。
2010年10月22日，台湾著名作家李敖乘坐广州东开往九龙红磡的T815次广九直通车时，有感于列车的优质服务，特意题词“我欲乘风归去，只有广铁称心”，并主动和乘务员合影留念[15]。截至2010年10月，广九直通车自1979年4月恢复运行以来载客量已逾6250万人次。据广铁集团统计，30年以来广九直通车客流类型也有很大改变，恢复运行初期客流大多为外宾、海外华侨和港澳台旅客，而今则以出境内地游客及商务客为主，其中内地客普遍占到五成以上[16]。
2012年12月21日中华人民共和国铁道部实行新运行图，此前由广深铁路股份有限公司担当的直通车告别开行了18年的25Z型车，以全新的25T型车面世，但因线路设计原因，列车最高速度仍然为140km/h，同时，广九直通车上的乘务员也换上新装，以全新的面貌与姿态迎接广大旅客[17]。
車站[编辑]
|
票價（港幣）[编辑]
- 九龍（紅磡）－廣州東一等/特等：成人$190/$230，小童$95/$115
- 九龍（紅磡）－東莞一等：成人$145，小童$73
- 九龍（紅磡）－佛山一等：成人$210，小童$105
- 九龍（紅磡）－肇慶一等：成人$235，小童$117.5
由佛山及肇慶前往紅磡的車票必須在内地購買。
使用车辆[编辑]
| 年代 | 廣九直通車使用车辆 |
|---|---|
| 1949年10月前 | 九广鐵路局的蒸汽機車和铁路客车 / 廣州淑女（Canton Belle）/ 大埔淑女（Taipo Belle）柴油轨道车（1936~1937年） |
| 1979年－1984年 | 東風3型内燃机车牵引四方厂制24型空调客车 / 25型空调客车 |
| 1984年－1994年 | 牵引机车：ND2型内燃機車 / 東風4B型内燃機車(90年代起) 车辆：25型空调客车 / 25B型客車 （佛山-九龙直通车，1993年起） |
| 1995年－2007年4月 | 广州-九龙： 東風9型内燃机车（2003年） / 韶山8型電力機車（1999－2002/2004年） / 東風11型内燃機車牵引25Z型客車 X2000摆式高速列車（1998年8月28日至2007年4月止） 九廣鐵路公司的Ktt 九广通列车（1998年8月28日起） 肇庆-佛山-九龙： 東風4B型内燃機車牵引25B型客車（至2000年10月）/ 東風11型内燃机车牵引25C型客車（2000年10月－至2007年4月止） |
| 2007年4月－2012年12月 | 肇九直通车：
廣九直通车： |
| 2012年12月－ | 肇九直通车：
廣九直通车：
|
車次交路[编辑]
T801-T804/5-T806/3-T802（在廣州過夜）| T807-T808-T809-T810（在廣州過夜）| T812-T813-T814-T815-T816-T811（在香港過夜）-次日T812| T820-T817-T818-T819（在香港過夜）-次日T820| T824-T823-T826-T825-T828-T827（KTT，在香港過夜)
研究使用車種[编辑]
广铁曾考虑将广九直通车列入动车组计划中，但由于线路历史遗留问题和购买新型客车而导致计划搁置。
- CRH1A型「和谐号」動車組隨著中國鐵路於2007年4月18日進行第六次大提速，广州铁路集团研究亦在广深铁路開行CRH1A型「和谐號」動車組，原定會於2007年年底起，在廣九直通車加入動車組車次[19]（当时预留了D701—D730作为直通车车次，运行时间约96分钟，较原有准高速列车缩短约20分钟），然而由於其車身寬度3328mm沒法安全通過香港路段東鐵綫所有路段（尤以大學站彎位為主要問題所在）[20]，因此列車沒有任何來港的消息。
- CRH5A型「和谐号」動車組—CRH5A動車組車身寬度3200mm可以安全通過香港東鐵綫所有路段，但由於列車早期屬北部寒冷地區使用的車型，要待南部地區的武漢鐵路局購置的10列CRH5A動車組在當地實際的運行成果後，广州铁路集团才會考慮引入此款動車組行走廣九直通車，但由于广州铁路集团向中国南车四方股份公司签署购买25T列车之后，计划也随之搁置。
污物排放問題[编辑]
在直通車於1979年4月4日復辦以來，由於當時中國提供的客車中，大多數的洗手間均不設集便裝置，乘客如廁期間，污物會直接排放在路軌上。隨著九廣鐵路英段範圍於1980年代進行電氣化，九鐵方面也禁止無集便裝置的直通車在香港段範圍內排放污物，因此列車由中國大陸進入港段期間及列車通過石龙橋期間，乘務員會把列車洗手間鎖上[21]。按照《香港鐵路附例》（香港法例第556B章）第6條，無集便裝置客車在港段排放污物會觸犯有關法律。
直通車首款裝有集便裝置的客车，為中韓合製的25C型客車，曾於2000年至2007年間行走肇港直通車。另外中國從瑞典購買的「新時速」X2000型、九鐵從日本購買的「九廣通」KTT客車车厢及目前运行沪九直通车和京九直通车的25T型客車以及广铁集团于2012年12月21日在广九直通车投入运营的25T型客车亦有集便装置。
2011年2月10日下午，中国政法大学资本研究中心主任刘纪鹏乘坐广九直通车由香港返回大陸，当想如厕时却被告知在香港境内列车厕所不开放，被拒如厕[22]。事后刘纪鹏除了在列车上的意见本反映有关意见，并于其腾讯微博指“高铁都能造的出来，难道列车的排放问题就解决不了？”[23][24]。这条信息迅速引起了多方关注，在发布当天就被转播超过800次，而南方都市报、凤凰卫视等媒体都对此事进行了报道。对于厕所引发的“纠纷”，广铁集团广九客运段于2月11日作出了回应，指“直通车厕所改造问题已在计划中，并且也将因为此事件的发生而提速”，并表示进行厕所系统改造后的列车将于4月投入服务[25]。
参看[编辑]
參考資料及注釋[编辑]
- ^ 廣東綫行車時間表
- ^ 《广铁集团志》
- ^ 九廣鐵路(英段)車隊介紹
- ^ 4.0 4.1 广九直通车与改革开放同行：写在广九直通车开行30周年之际，《人民铁道》
- ^ 去日留痕-香港中旅社
- ^ 6.0 6.1 闵保华. 注重经济效益争收更多外汇——对广九直通联运客车车底使用费计费调整的建议. 铁道运输与经济 (铁道部科学研究院运输所). 1983.8, 8.
- ^ 廣九直通車: 粵港「親情線」
- ^ 广九直通列车穿行穗港间27年见证广交会变迁
- ^ 老城纪事：广九风雨
- ^ 粤港集体回忆交通变迁. 羊城晚报. 2008-12-09 [2010-11-25].
- ^ 廣東省一類口岸. 國家質量監督檢驗檢疫總局. [2010-11-25].
- ^ 广东东莞（常平）至九龙假日直通列车将开行. 东方网. 2001-06-13 [2010-11-25].
- ^ “黄金通道”系粤港，广九直通车25年载客4500万
- ^ 百届广交会与铁路
- ^ 李敖赞扬广九直通车服务
- ^ 广九直通车百年载客近亿 成香港与内地"亲情线". 中国新闻网. 2010-10-18 [2010-11-05].
- ^ 广九直通车换新装服务更人性 时速提至160km/h（图）. 新浪新闻中心. 2012-12-25 [2012-12-25].
- ^ 昨天的廣九直通車，減少使用SS8牽引hkitalk，2009年5月15日
- ^ 根據廣深鐵路股份有限公司於2005年9月15日發予股東有關《須予披露交易》文件中，曾提及訂購的20列CRH1A型「和谐号」動車組會「用於廣深高速車和香港直通車的營運」，但直至兩鐵合併後，該動車組仍未有來港的消息
- ^ KTT內地訊號系統一問
- ^ 蘋果日報：舊直通車不開廁所招怨
- ^ 教授直通車如廁被阻惹爭議. 星岛日报. 2011-02-13 [2011-02-14].
- ^ 刘纪鹏的腾讯微博. 2011-02-11 [2011-02-14].
- ^ 领略中国高铁插上凤凰翅膀的提速－－一泡屎引发地域歧视的思考. 刘纪鹏博客. 2011-02-12 [2011-02-14].
- ^ 刘纪鹏微博质疑广铁列车不人性 获广铁回应. 腾讯新闻. 2011-02-12 [2011-02-14].
外部連結[编辑]
 |
维基共享资源中相关的多媒体资源：廣九直通車 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||
| 運作中： | 城際客運服務（廣九直通車 • 京九直通車 • 滬九直通車） | |||
| 興建中： | 廣深港高速鐵路（前稱區域快線） | |||
| 建議中： | 港深機場鐵路 | |||
