德国铁路103型电力机车

德国铁路103系电力机车
德国铁路103系电力机车
概览
動力種類	电力
生产	AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens
生产年份	1965 （原型）1970–1973
产量	145
运用地点	德意志联邦铁路 德国铁路
退役	2003
技术数据
UIC軸式	Co'Co'
轨距	1.435m
机车长度	19.50m\20.20m（216号之后）
整备重量	112t
受流电压	15 kV 16⅔ Hz
牵引电动机	六台
最高速度	200km/h
牵引功率	7440kW
牵引力	314kN
制动方式	KE-GPR, 电子刹车
列车制动	空气制动

德国铁路103系电力机车（BR103）是德国制造使用的电力机车。在中国车迷中被昵称为“面包车”。BR103曾长期被视为德国铁路的“旗舰”机车。

发展

二战后的十年裡，德国联邦铁路一直致力于推行电气化，并希望制造一批新的、标准化的电力机车来替代路上运行的老旧型号。第一个相关的计划是改进战前研制的19系机车（最高时速180KM），但该计划由于车辆设计的过时和刹车系统的不稳定而作罢。其后更新的计划则是制造最高时速200KM的 Co'Co' 机车。新型机车所使用的部分部件和技术（如高速转向架）曾在当时实用的E10电力机车的车体上试验过。

原型

1965年，在慕尼黑的国际交通展会上，展示了4种名为E03的原型机车（在新的编号系统中称为103.0）。其后的试验表明，原型车的功率达不到先前的要求，因此，量产中该型机车试用了更大功率的发动机。

量产

1970年5月27日，第一批103型机车——103.1正式投入使用。在新开通的城际铁路系统上，103型机车可以牵引400吨重的列车，以200公里的时速行驶，而且还担当泛欧特快列车的牵引任务。由此当时在役的145辆103型机车成为了德国铁路运输的主力车型。自216号起，制造出的机车长度加长了700毫米，以此为驾驶员提供更宽敞的驾驶环境。

服役

由于当时德国国内少有支持200公里时速的路线，且兴建高速线路的步伐十分缓慢，因此103系在其服役初期很少能够在运行中达到最高速度。1971年7月21日，由103系106号牵引的列车在行驶中脱轨，造成23人死亡，121人受伤的事故。据怀疑机车超速，致使失去控制是导致这一悲剧的罪魁祸首。因此103系机车在行驶中被限制使用极速。

1979年起，德国城际铁路增加了二等车厢，使得这一系统变得更加受到乘客欢迎，加之先前的技术问题被克服，103系机车终于可以以高速行驶了，且牵引重量达到了600吨。

直到1987年，103几乎一直都是德国唯一的高速机车。90年代初期，由于频繁的高强度使用和德国铁路对该车保有量的削减，该型机车的故障率开始增加。

自ICE（城际动车组列车）系统投入使用之后，103系就不再是德国铁路系统的旗舰力量了。随后，铁路计划用1996年面世的101系代替103系，并使用103系牵引慢车。但由于103系的设计并不适于频繁停车，因此造成的故障比之前更多。2003年，103系机车全部从铁路系统退役。