德国联邦铁路E40型电力机车

德国铁路E40型/140型
140 388-0号
概览
生产	克虏伯, 汉寿尔, Krauss-Maffei, 西门子, AEG, BBC
生产年份	1957–1973 (E40.11/139: 1959,1965)
产量	879
运用地点	德意志联邦铁路/德国铁路
技术数据
UIC軸式	Bo'Bo'
轨距	1.435m
机车长度	16.49m
整备重量	83t
牵引电动机	四台
最高速度	100 km/h (110 km/h)
牵引功率	3700kW
牵引力	275kN
制动方式	K-GP mZ, 电子刹车( 139 型)
列车制动	空气制动
安全系統	Sifa, PZB

德国铁路140型电力机车是德国铁路于1955年开始制造使用的货运电力机车，在1968年德国铁路改变命名方式之前称为E40型。

发展

1950年，德国铁路决定研制两个系列的电力机车——一种是基于E94型的6轴货运机车，另一种是源于E44型的通用机车，这一计划被称为“标准电力机车（Einheits-Elektrolokomotiven，standard locomotives)。也是从这一代机车开始，驾驶员才坐着驾驶列车，在此之前，驾驶员通常是站立驾驶的。

由于仅仅两种型号并不能满足繁多的运输需要，所以又在此基础上修改而得四种不同的机车：轻型客运机车E41、特快客运机车E10、重型货运机车E50、以及货运机车E40，这些机车都使用同样标准的架构。

设计与生产

E40型与客运机车E10的结构十分类似，只是取消了电子刹车、改变了齿轮箱结构并降低了运行速度。该型机车共生产了879辆，是“标准电力机车”系列中最多的一型。该型机车的设计时速为100千米，在1969年为了承担通勤列车任务而提高到了110千米的时速。

E40.11型

1959年起，31辆机车加装了电子刹车。这些车辆称为E40.1型。现在这些机车都在慕尼黑周边运行，有时也出现在奥地利——当地的多山地形十分需要有效的电子刹车装置。1968年起，E40.1型改称139型。90年代初，一部分139型安装了来自退役的140型的转向架和110型的齿轮箱。

现在，140型和139型正逐步为一些更新型的机车，如145、185、189型机车所取代。据2010年以前的估计，超期服役、磨损严重的140型将于2010年前全部退役，但因为货运需求，现在仍有140型机车翻修使用。

参考

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