德国联邦铁路V90型柴油机车

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德国铁路V90系列内燃机车 、
Lobenstein 290 064.jpg
290型
概览
生产 MaK
生产年份 1963,1964-1974
主要用户 德国
技术数据
轨距 1.435m
轴重 20吨
机车长度 14m
整备重量 80吨
燃料 柴油
传动方式 液力
牵引力 201kN
安全系統 SifaIndusi

德国铁路V90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车,主要用于调车作业和轻型货运。1968年后V90型改称290型,还有另几个型号也是由V90型衍生出来的。

历史与设计[编辑]

V90型机车看起来与V100型机车(211、212)很相似,这是因为V90型的设计初衷就是将V100型重型化。但是这样一来,机车的稳定性就出了问题。因此,Maschinenbau Kiel和 BZA München一道重新设计设计了一种更长、更重的机车。1964年,20辆该型原型车进入德国联邦铁路服役,安装有V100.1型使用的功率820千瓦的引擎,最高时速70千米。

1974年,首批V90型量产机车下线,安装有100.2型机车使用的功率为1010千瓦的引擎,最高时速提高到80千米,长度也延长到了14.32米。到1974年共有408辆该型机车生产出来。

V90型机车的涂装最初是紫色的,到70年代中期改为大洋蓝/象牙色,80年代后期改为大红(所谓“东方红”是也),90年代后期改成现行的“交通红”色调。

2003年,该型机车接受了升级改造,安装新的功率110千瓦的发动机并改造了其他设施。改造后的机车虽然安装有更强劲的发动机,却更为省油。这些车辆的号码在原有基础上增加500,比如290 030号改称为290 530号。

蓝白涂装的V90

联邦国防军的290 999号[编辑]

有一辆290型机车曾被转让给军队使用,分配给驻扎在 Mechernich的空军后勤团。这辆车的编号为290 999号。1996年,这两机车又被归还给了德国铁路公司,编号改为290 408,在安装无线电系统后又改为294 408号。

291型[编辑]

在V90型量产之前,MaK就生产过五辆与之相似的机车,准备用于出口。这些车辆的试验是在瑞士进行的,称为V90P。最初的两辆在多特蒙德地方铁路服役,其他三辆则被德国铁路出租,在汉堡埃姆登不莱梅的港口用于调车。1974年,又有100辆该型机车出厂,不过这一批车辆比最初的5辆要轻一些。在这100辆中,90辆在基尔生产,10辆在荣格生产。291型搭载的是功率为1000千瓦的8缸发动机,而不是291型使用的12缸发动机。291型仅用于调车,因为他们的设计并不适于在干线上连续使用。291型主要在德国北方使用。

无线电控制版本[编辑]

为了更好的使用这些机车,德国铁路在部分V90系列机车上安装了两种无线控制装置。

最初,这些机车上装备的无线电装置可以由车场的驼峰控制员来操作,而车内也有一名可以操作机车的驾驶员。这种方式主要用在大型编组站的作业中。

294、295型[编辑]

自1995年起,大量V90系机车安装了由 Krauss-Maffei生产的无线控制装置。这种装置可以让操作人员在远处使用遥控器(就像是遥控车或模型飞机使用的那种)来控制机车。这种装置在V60型等调车机车上也有使用。安装了这种遥控装置的290型机车被称为294型,291型机车则改称295型。这些遥控机车在驾驶室处装有信号接收装置,在驾驶室外可以看到一个突起,这就是接收装置。使用时,必须先有人到机车上把无线装置打开,而后操作员就可以在车外像控制模型一样驾驶机车了。

296型[编辑]

2007年,一些已经安装无线控制装置的290型机车更新了控制设备,也增加了遥控操作的功能。这些车辆改名为296型,在编组站使用。

前景[编辑]

根据德国铁路公司的说法,V90系列机车将在2010年左右被更新的Voith Gravita 机车替代。

参考[编辑]

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